Luptele cu cuțite interne ucid marina americană și maritime americane

A face lobby pentru o marina mai mare a SUA, Garda de Coastă și marina comercială este o afacere mare, care atrage milioane de dolari în fiecare an. Oferind mai mult fulger decât substanță, investițiile guvernamentale în domeniul maritim sunt în declin. Pe măsură ce fondurile federale se scad, industria maritimă petrece mult prea mult timp luptându-se între ei pentru resturi, lipsind un mijloc unificat de a susține investiții maritime mai mari.

Cu toate drepturile, aceasta ar trebui să fie o epocă de aur în investițiile maritime și în formularea politicii maritime americane moderne. Pentru prima dată în 60 de ani, SUA se confruntă cu o adevărată amenințare maritimă. Porturile s-au luptat să facă față întreruperilor logistice. Croaziere fluviale se întorc pe măsură ce SUA redescoperă malul fluvial american. Zona petrolieră din Golf a revenit în afaceri, în timp ce eficiența energetică și logistica de transport de marfă sunt brusc la modă. Ambarcațiunile fără pilot se îndreaptă spre mare și devin active principale.

Cu siguranță există o senzație de schimbare majoră în față. Banii se revarsă pentru influenții marittimi. Săptămână după săptămână, grupurile din industria maritimă se îndreaptă spre Capitoliu, lăudând un program sau altul. Și totuși, în ciuda întregului interes și a tuturor noilor investiții în centrele de întâlnire din zona Washington și noile institute maritime, viitorul maritim general al Americii încă arată sumbru. Jucătorii din industrie sunt fie prea balcanizați, fie prea parohiali, fie pur și simplu prea egoiști pentru a privi dincolo de interesele lor programatice înguste și pentru a susține un angajament mai mare al americanilor în domeniul maritim.

La fel ca Marina, nu există o strategie unificată pe care să o îmbrățișeze lobbyiștii. Și, fără un obiectiv viabil și global pentru investițiile maritime ale Americii, spectrul uluitor de părți interesate din domeniul maritim a Americii revine la a trata domeniul maritim ca și cum ar fi un joc cu sumă zero. În timp ce echipele de lobby pentru industria aerospațială sau armata americană sparg fondurile necesare cu disperare pentru investițiile maritime, industriile maritime ale Americii se ocupă în lupte feroce de cuțit comunale pentru felii mai mari dintr-o plăcintă din ce în ce mai mic.

Prea puțini în maritime lucrează pentru binele mai mare. Pe scurt, prea multe grupuri de interese maritime sunt prea ocupate cu protejarea intereselor înrădăcinate, deși multe dintre aceste interese, izolate, nu le mai servesc bine.

Este timpul ca industria maritimă din SUA să-și reformeze eforturile de lobby. Dacă constelația de industrii maritime a Americii nu se poate aduna în jurul ideii simple de creștere a angajamentului maritim al Americii, liderii din Congres, Casa Albă, secretarii de cabinet și chiar secretarii de serviciu modesti și marginalizați pot face mult mai mult pentru a încuraja părțile interesate din domeniul maritim să se reorienteze, să se unească și să lupte. pentru creșterea investițiilor jenant de mici ale Americii în frontierele maritime critice ale Americii.

Egoismul vs. Abnegație în domeniul maritim american

Tensiunea dintre egoism și abnegație este deosebit de evidentă în influențatorii din industria construcțiilor navale din America. Spre deosebire de industria aerospațială, America nu are o organizație unică și globală care să susțină maritim american.

Luați construcțiile navale. Treizeci și șapte de mari constructori de nave de suprafață și întreținerii de nave se unesc în jurul Consiliul constructorilor de nave din America. Dar General DynamicsGD
Unitatea Electric Boat, un constructor de nave submarin și unul dintre cei mai mari beneficiari ai fondurilor guvernamentale pentru construcții navale, lipsește din rânduri.

În schimb, Electric Boat își susține propriul grup de interese, the Consiliul Bazei Industriale Submarine. În loc să fie un membru susținător al unei asociații industriale mai mari care vizează creșterea bazei industriale a construcțiilor navale a Americii, Electric Boat - la bine și la rău - preferă să-și îngrijească direct propriile interese parohiale.

Ar putea fi o afacere bună pentru General Dynamics (iar Bath Ironworks și NASSCO, constructorii tradiționali ai General Dynamics, sunt membri ai Consiliului Constructorilor de Nava), dar, pe termen lung, această strategie centrată pe sine devine auto-înfrângătoare. Pe lângă faptul că submarinele nu sunt altceva decât bărci de lux care pot ieși la suprafață după scufundare, baza industrială de submarine în creștere are nevoie de constructori naval tradiționali sănătoși mai mult ca niciodată.

Pentru a satisface cererea Americii de submarine, constructor de nave de suprafață Şantierele Navale Bollinger construiește șlepuri critice pentru producție, docuri uscate și echipamente de întreținere vitale. VT Halter și Conrad Shipyard construiesc șlepuri de acostare în care să locuiască echipajele submarine și întreținerii avansați. Austal SUA și alți constructori naval tradiționali vin online pentru a furniza resurse instruite de construcții navale pentru baza industrială submarină, în timp ce alții se pregătesc pentru a menține flota submarină în creștere sau se pregătesc. pentru recapitalizarea vechilor sub-licitații și a platformelor de supraveghere submarină. Fără programe guvernamentale de construcții navale, aceste șantiere navale mai mici nu ar fi în prezent să ajute.

În afară de baza industrială submarină, construcțiile navale guvernamentale sunt închiriate de alte grupuri de interese tribale. The Coaliția de bază industrială pentru portavion si Coaliția de bază industrială a navelor de război amfibie joaca constant pentru resurse și coordonează pentru a ucide programe rivale potențiale precum Nava de război ușoară amfibie, dar luptele lor intestine nu fac nimic pentru a îmbunătăți sănătatea generală a Marinei SUA și a maritimului Americii.

Lucrurile s-au înrăutățit atât de rău încât Marina a folosit Institutul Mitchell pentru Studii Aerospațiale – un magazin de advocacy al Forțelor Aeriene – pentru a pluti ideea dând vina pe baza industrială a construcţiilor navale pentru incapacitatea Marinei de a pleda cu succes pentru o flotă mai mare. Și asta se autoînfrânge. The Asociația Industriilor Aerospațiale, în timp ce acesta nu pot fi pe placul tuturor tot timpul, este un grup de interese enorm de puternic și, în calitate de voce principală a industriei aerospațiale, nu este interesat să canalizeze bani către domeniul maritim. Viziunea Industriilor Aerospațiale este un apel unificator de a „îmbunătăți siguranța transportului aerian, de a face America mai sigură, de a alimenta explorarea, de a stimula inovația și de a asigura o bază industrială vibrantă”. Construcție navală, în afara furnizării cheii facilități de lansare și recuperare în spațiu, nu face parte din el.

Lucrurile stau și mai rău în maritim civil. The Clubul Internațional de Elice din Statele Unite găzduiește minunate ore fericite din Washington și are un spațiu de birou grozav, dar, ca grup de advocacy, nu reușește să se ridice la nivelul potențialului. The Asociația Internațională Cruise Lines, Alianța Expeditorilor Unite, Asociația Expeditorilor din America de Nord, și o grămadă de alte asociații maritime bine finanțate, toate se avântă în urmărirea neorganizată a propriilor priorități – adesea concurente. Și, având în vedere că Departamentul Transporturilor și administrația maritimă a Statelor Unite oferă puține îndrumări și niciun sprijin, lucrurile nu se vor îmbunătăți prea curând.

Pe scurt, părțile interesate din domeniul maritim american pledează pentru orice și pentru orice, în afară de domeniul maritim mai larg în sine. Dacă grupurile de interese maritime continuă să se lupte între ele, alte echipe de advocacy înfometate și mai bine organizate vor continua să-și crească baza de sprijin guvernamental, reducând investițiile maritime ale Americii până în oase.