Creditele fiscale pentru EV din Legea reducerii inflației ar putea afecta vânzările

Creditele fiscale propuse de până la 7,500 USD pentru vehiculele electrice în temeiul Legii de reducere a inflației ar putea fi contraintuitive pentru vânzările de vehicule electrice, potrivit mai multor companii și un grup care reprezintă mari producători de automobile, cum ar fi General Motors, Toyota Motor și Ford Motor.

Noile reguli ar ridica un prag de vânzări pentru calificare, dar ar impune prevederi privind aprovizionarea materialelor și prețurile, împreună cu plafonul de venit personal.

Guvernul federal a folosit creditele fiscale pentru vehicule electrice ca instrument pentru a promova adoptarea vehiculelor electrice și pentru a reduce dependența industriei auto din SUA de combustibilii fosili. Vehiculele electrice sunt în prezent mult mai scumpe decât omologii lor pe benzină din cauza bateriilor scumpe necesare pentru alimentarea vehiculelor.

Producătorii de automobile s-au bazat pe credite pentru a ajuta la scăderea prețurilor la vehicule pentru consumatori, deoarece costurile litiului și cobaltului necesare bateriilor au crescut.

Oponenții noilor orientări susțin că regulile de stabilire a prețurilor și de aprovizionare, în special pentru materiile prime esențiale utilizate pentru bateriile vehiculelor, sunt prea agresive și ar putea duce la majoritatea vehiculelor electrice necalificarea pentru stimulentul federal, cel puțin pe termen scurt. Și spre deosebire de criteriile actuale, vehiculele ar trebui să fie produse în America de Nord pentru a se califica pentru credite.

Susținătorii noilor reguli spun că vor înlătura industria auto de la dependența de țări străine, în special China, și vor încuraja producția internă de vehicule electrice și baterii - o obiectivul administrației Biden.

Legea de reducere a inflației, condusă de democrați, a fost adoptată duminică de Senatul SUA. Este de așteptat să fie aprobat vineri de Casa SUA, înainte de a se îndrepta către președinte Joe Biden să fie semnat în lege.

Alliance for Automotive Inovation, care reprezintă producătorii de automobile care produc aproape 98% din mașinile și camioanele ușoare vândute în SUA, consideră că 70% din vehiculele electrice vândute în prezent în SUA ar fi neeligibile pentru creditele fiscale la aprobarea facturii.

„Din păcate, cerințele privind creditul fiscal pentru vehicule electrice vor face ca majoritatea vehiculelor să fie imediat neeligibile pentru stimulent. Aceasta este o oportunitate ratată într-un moment crucial și o schimbare care va surprinde și dezamăgi clienții de pe piață pentru un vehicul nou”, a declarat John Bozzella, CEO al alianței. într-un post pe blog.

Bozzella a declarat pentru CNBC că sprijină obiectivele pe termen lung ale proiectului de lege, dar susține că industria are nevoie de mai mult timp pentru a face planuri de producție și a asigura materialele autohtone pentru vehiculele lor. Actualul lanț de aprovizionare nu poate susține toate vehiculele electrice pe care companiile doresc să le producă în următorii ani, a spus el.

„Nu se va întâmpla peste noapte”, a spus el. „Trebuie să lucrăm cu partenerii noștri și oficialii publici pentru a ne da seama ce va funcționa cel mai bine pentru consumator.”

Bozzella a spus că noile standarde „vor periclita și obiectivul nostru colectiv de 40-50% vânzări de vehicule electrice până în 2030” – un obiectiv anunțat. anul trecut de administrația Biden. El a spus că asociația comercială și grupul de lobby cu sediul în Washington, DC va continua să facă eforturi pentru reformarea sistemului de credit dacă proiectul de lege va fi semnat în lege.

Senatorul democrat Joe Manchin, care a fost vârful de lance a cerințelor de aprovizionare cu materiale incluse în proiectul de lege, nu a fost deschis să schimbe regulile.

„Spuneți [producătorilor de automobile] să devină agresivi și să ne asigurăm că extragem în America de Nord, procesăm în America de Nord și punem o linie pe China”, Manchin a spus reporterilor săptămâna trecută. „Nu cred că ar trebui să construim un mod de transport pe spatele lanțurilor de aprovizionare străine. Nu am de gând să o fac.”

Martin French, director executiv și director general al Berylls Strategy Advisors USA, consideră că noile cerințe ar putea fi un beneficiu pe termen lung pentru industria auto din SUA. Dar el a spus că ar putea exista dureri de creștere pe parcurs.

„Cred că există un pic de negativitate acum, dar dacă te uiți la ceea ce [producătorii de automobile] promit, dacă își execută angajamentul, nu văd niciun motiv pentru care produsele produse pe plan intern nu ar trebui să beneficieze, iar consumatorul nu ar trebui să beneficieze. ”, a declarat French pentru CNBC.

Producătorii de automobile care condamnă noile credite includ companii de la pornirea vehiculelor electrice rivian companiilor străine mai mari care încă nu produc multe vehicule electrice, dacă există, în America de Nord.

„Suntem dezamăgiți de faptul că legislația actuală limitează sever accesul la vehiculele electrice și opțiunile pentru americani și poate încetini dramatic tranziția către mobilitatea durabilă pe această piață”, a anunțat Hyundai, care a anunțat recent investiții americane de 10 miliarde de dolari. inclusiv producția de vehicule electrice în Alabama și Georgia, a spus într-o declarație trimisă prin e-mail.

Producator de jeepuri Stelar, fostul Fiat Chrysler, a declarat că multe prevederi din proiectul de lege ar putea ajuta compania cu planurile sale de electrificare de 35 de miliarde de dolari, dar „eliminarea practică a stimulentelor pe termen scurt pentru clienții americani care se alătură trecerii la vehicule electrificate poate amenința ritmul schimbării necesare pentru a realiza o tranziție semnificativă către o mobilitate durabilă.”

Vehicule de la alte startup-uri EV, cum ar fi a lui Lucid sedan Air scump și a lui Fisker viitorul Ocean, care urmează să fie importat din Austria, automat nu s-ar califica pentru noile credite.

rivian, care a început să producă pick-up-uri și SUV-uri electrice anul trecut în Illinois, a caracterizat proiectul de lege ca eliminând „covorul de la consumatorii care iau în considerare achiziționarea unui vehicul electric de fabricație americană”.

James Chen, vicepreședintele pentru politici publice al lui Rivian, a spus lui Crain's Chicago Business că reglementările propuse ar favoriza producătorii de automobile precum Tesla și GM, care au avut mai mult timp să-și intensifice producția sau să producă ceva în străinătate.

Tesla nu a răspuns pentru comentarii. GM a refuzat să speculeze care dintre vehiculele sale actuale, dacă există, s-ar califica pentru credite în temeiul proiectului de lege. Producătorul auto din Detroit a spus că proiectul de lege „se aliniază foarte bine cu planurile pe termen lung ale GM”, dar unele dintre cerințe ar fi provocatoare pe termen scurt.

„Deși unele dintre prevederi sunt provocatoare și nu pot fi atinse peste noapte, suntem încrezători că putem face față provocării datorită investițiilor interne în producție pe care le facem pentru a asigura un lanț de aprovizionare pentru baterii și minerale critice”, a spus GM într-o declarație trimisă prin e-mail. .

vad CEO-ul Jim Farley a declarat miercuri că noul credit ar trebui să fie bun pentru industria auto, dar compania continuă să analizeze detaliile facturii privind aprovizionarea cu piese și materiale.

„Trebuie să rezolvăm asta, dar în general este pozitiv pentru industria noastră”, a spus Farley reporterilor în timpul unui eveniment la uzina de asamblare Ford din Michigan, unde sunt produse SUV-ul Bronco și pickup-ul de dimensiuni medii Ranger.

Compania a anunțat miercuri un nou acord de energie curată cu DTE Energy pentru toate vehiculele fabricate în Michigan, care urmează să fie produse folosind echivalentul a energiei electrice 100% fără carbon. Companiile au numit afacerea cea mai mare achiziție de energie regenerabilă de la o utilitate din SUA

French a spus că va fi la latitudinea fiecărei companii să determine cât de importantă cred că va fi meritul vânzărilor de vehicule electrice în America de Nord.

„La sfârşitul zilei, este o analiză a cotei de piaţă pe care simt că o vor folosi, dar cred că va ridica cu siguranţă sprâncenele”, a spus el. „Dacă au existat unele considerații pentru localizarea producției, cred că acest lucru va stârni puțin mai mult discuțiile și emoțiile.”