Mașinile cu hidrogen ar putea fi deja moarte, în ciuda acestui hipermașină cu pile de combustibil

A fost un anunț important în ultimele luni - Prima mașină complet electrică de la Toyota, bZ4X, a fost lansată în Marea Britanie, având a ajuns în SUA în aprilie și Japonia în mai. După ce compania japoneză s-a lăsat cu picioarele și negativitatea față de vehiculele electrice, în favoarea hidrogenului, s-a simțit ca un moment „dacă nu le poți învinge, alătură-te”. S-ar putea să fie primul baton al morții pentru vehiculele cu celule de combustibil, dar există un alt factor care ar putea ucide piatra de hidrogen, cu excepția cazului în care trebuie neapărat să o folosești.

Deși Lansarea bZ4X a fost deja afectată semnificativ de o rechemare, masina are potential. Principalul său act este garanția bateriei, care este de zece ani sau un milion de kilometri (620,000 mile). Acest lucru îi va liniști pe cei negativi care continuă să „trebuie să schimbe bateria după trei ani” (pentru că ei cred că un EV este la fel cu un smartphone). În caz contrar, bZ4X se potrivește doar mulțimii, cu o versiune cu tracțiune față capabilă de 317 mile de autonomie WLTP și 0-62 mph în 7.5 secunde și o versiune cu tracțiune integrală cu 286 mile de autonomie și un sprint de 62 mph. 6.9 secunde. Din punct de vedere al dimensiunilor, este în clasa RAV4, deci un format foarte popular pentru Toyota și s-ar putea vinde foarte bine.

bZ4X nu înseamnă că Toyota a abandonat hidrogenul, totuși, cu un Prius cu ardere cu hidrogen planificat pentru 2025 și Mirai continuând. Dar tipul de combustibil a avut nevoie de o mașină cu halo pentru a genera mai multă entuziasm și pare să fie una la orizont. Compania britanică Viritech își lansează hypercarul Apricale la Goodwood Festival of Speed ​​în acest weekend. Cu siguranță pare foarte promițător.

Apricale va combina un sistem de celule de combustie cu o baterie mică de 6 kWh care se mândrește cu un „nivel C ridicat” (rata de încărcare-descărcare), astfel încât să poată furniza până la 805 CP motoarele electrice, precum și să se alimenteze rapid la frânarea regenerativă. Stiva de celule de combustibil poate adăuga apoi până la 402 CP, pentru un total de 1,207 CP. Acest lucru ar putea să nu pară atât de mult în comparație cu 1,914 CP al unui Rimac Nevera, dar Viritech susține că Apricale va cântări doar 1,000 de kg, așa că accelerația va fi acerbă și va avea o manevrare mult mai delicată decât orice hipermașină electrică cu baterie, care tind să fie de două ori această greutate.

Caroseria este proiectată de Pininfarina, ceea ce este ironic având în vedere că legendara firmă de design italiană are un hipermașină electrică de marcă proprie, Battista. Apricalele va fi fabricată și de Pininfarina. Cu toate acestea, marea diferență dintre Apricale și Battista este că Battista există fizic de câțiva ani încoace. eu a stat în ea în februarie anul trecut și a fost testat în anumite locații, inclusiv California. Apricalele prezentate la Goodwood nu pare să fie pe deplin funcțional, primul prototip XP1 urmând să fie mai târziu în 2022. Asta nu înseamnă că Apricale nu va intra în final în producție (aceasta este programată pentru 2023), dar sunt cu ani în urmă realității comerciale. , în timp ce Battista, Rimac Nevera și Lotus Evija sunt toate aici acum, cel puțin în forme complet care pot fi conduse. Hypercarul NIO EP9 a sosit în 2016.

Apricale arată uimitor și oferă o autonomie de 300 de mile, în teorie. Dar va avea dificultăți să găsească stații de realimentare ca orice mașină cu hidrogen din Marea Britanie, ceea ce o va face o noutate tehnică, cel puțin pentru început. Veți avea nevoie fie de propria voastră aprovizionare cu hidrogen la domiciliu, fie de speranța că orice pistă pe care o veți face. În schimb, hipermașinile electrice cu baterie folosesc același sistem de încărcare ca și vehiculele electrice obișnuite, astfel încât pot profita de infrastructura existentă. Poate vor fi mai multe statii H2 la un moment dat, dar Apricale nu va fi motivul.

Acesta se simte ca un alt exemplu de ce atât de mulți numesc hidrogenul „hopiu” – acesta va schimba întotdeauna lumea peste zece ani, chiar și la zece ani după ce ai spus asta ultima dată. Luați firma britanică Riversimple. Îmi amintesc că am văzut un prototip al acestei mașini neobișnuite cu pile de combustie pe bază de hidrogen galez la un spectacol de la Londra în 2016. Vehiculul a fost în dezvoltare din 2007 și până în prezent se pare că există doar 20 de exemple pe drum. Poate că vor mai fi câteva peste zece ani.

Argumentele care se învârt în jurul hidrogenului tind să devină oarecum religioase. Cand eu a scris cu oarecare interes despre viitorul derivat Extrem E alimentat cu hidrogen, Extreme H, în februarie, Am simțit întreaga mânie a sectorului antihidrogen pe rețelele de socializare, în ciuda faptului că, în cea mai mare parte, în trecut, am fost de partea lor. Acuzațiile erau oarecum inflamatorii, aproape la fel de mult ca și combustibilul în sine. Un argument major împotriva hidrogenului este că cea mai mare parte a acestuia este încă făcută din combustibili fosili (peste% 99), deci nu este cu adevărat prietenos cu mediul. Visul este ca acesta să treacă la hidrogen „verde” produs prin electrolizarea apei, dar asta irosește multă energie pentru utilizarea auto în comparație cu încărcarea unei baterii. Deci fie nu este verde, fie nu este eficient.

Pasionații de hidrogen verde susțin că natura intermitentă a energiei regenerabile va însemna că avem nevoie de stocare, chiar dacă este ineficientă, pentru a evita irosirea producției atunci când consumul este scăzut. Ei spun că hidrogenul se potrivește bine acestui rol. Aceasta este o teorie rezonabilă, dar suntem încă departe de acel punct (poate cel puțin zece ani). Între timp, ne vom baza pe hidrogenul non-verde, despre care mulți susțin că este adevăratul motiv pentru care industria petrolului și gazelor pare să-i placă atât de mult ideea.

Aceasta este o problemă în creștere și nu doar din motive de mediu. Hidrogenul este deja cel puțin la fel de scump ca și combustibilii fosili (cu excepția cazului în care este subvenționat), iar hidrogenul verde este probabil să fie și mai scump. Marea problemă a hidrogenului în acest moment este că, în 99+% din combustibili fosili, 71% provine din gaze naturale și știm cu toții ce se întâmplă cu aprovizionarea și prețurile gazelor în acest moment din cauza războiului din Ucraina. Costul crește deja vertiginos, în special în Europa, iar în timpul iernii este mai probabil să dorim să-l folosim pentru a ne încălzi casele decât pentru a produce un combustibil experimental.

Cu alte cuvinte, la orizont s-ar putea să existe o fantastică mașină cu hidrogen cu halo și, teoretic, în zece ani, hidrogenul ar putea fi util ca stocare pentru netezirea surselor regenerabile intermitente. Dar de acum până atunci, hidrogenul va fi atât de scump încât va fi viabil doar pentru aplicații esențiale și nu vor fi mașini.