Cum va fi folosită închiderea Covid de la Shanghai împotriva Occidentului

China este într-o ușoară panică și am bănuiala că nu are nimic de-a face cu Covid-19.

Politica lor ridicolă, și eșuată, de „toleranță zero” Covid este gândirea magică. Dar această gândire magică a dus la încă un alt port închis, de data aceasta în Shanghai. Ținta nu sunt șoferii și șoferii de camioane chinezi, care încearcă să-i împiedice să prindă un virus care ar putea ucide 0.5% dintre ei. Ținta sunt companiile multinaționale americane și europene care sunt presate acasă să se decupleze de China. Blocajele de la Shanghai înăbușă lanțurile de aprovizionare care se îndreaptă către SUA și Europa, demonstrând că China este „națiunea indispensabilă”.

China este nervoasă că oamenii de aici gândesc altfel.

Larry Fink de la Blackrock tocmai a spus că războiul din Ucraina este un semnal că globalizarea s-a terminat. Volkswagen a spus că se va baza mai puțin pe China, probabil cea mai importantă piață a sa. Ca parte a efortului său de a reduce ponderea Chinei în afacerile sale, Volkswagen a declarat că va investi peste 7 miliarde de dolari în SUA în următorii cinci ani, în principal pe vehicule electrice, WSJ. raportate de luni.

Vă puteți gândi la o piață emergentă care a beneficiat de globalizare mai mult decât China? Puteți numi o țară care a beneficiat mai uniform de pe urma globalizării decât China? SUA au beneficiat, dar asta e mai adevărat dacă luăm în calcul Wall Street și Walmart
WMT
, Amazon
AMZN
și Apple
AAPL
, conform Comisiei pentru Comerț Internațional propria admitere anul trecut.

VW știe ce înseamnă închiderea din Shanghai.

Înseamnă constrângeri de aprovizionare, deoarece totul este fabricat în China, inclusiv unii semiconductori de bază utilizați în producția de automobile. Asta duce la prețuri mai mari pentru că lucrurile sunt mai greu de cumpărat, mai greu de făcut. Asta dăunează economiei SUA.

Și pentru Partidul Comunist Chinez, asta face lobby gratuit din partea multinaționalelor americane care vor argumenta împotriva tarifelor de război comercial, care, apropo, sunt deja în scădere, la fel ca - surpriză - bine conectată Hillary. a prezis Clinton în noiembrie.

Politicile Covid din Shanghai: Incendiu la tomberonul lanțului de aprovizionare

Pentru început, rețineți că acesta este orașul de aproximativ 20 de milioane de oameni care ți-a spus au murit doar 7 oameni de Covid. Monitorul Covid de la Universitatea Johns Hopkins are încă acel număr norocos pe site-ul său web, fără a adăuga o clauză de declinare a răspunderii, cum ar fi: aceste date sunt 101% nesigure și probabil false.

Dacă credeți că doar 7 oameni din Shanghai au murit de Covid, atunci credeți că blocajele au salvat vieți în China - dar nicăieri altundeva — și trebuie să se blocheze din nou.

În lumea reală, managerii de logistică avertizează acum clienții cele mai recente blocare în două etape în Shanghai ar putea fi mai rău decât blocajele inițiale de Covid din Wuhan. Cât de ridicol este asta?

„Aceste blocaje sunt posibil mai severe decât carantinele inițiale din 2020, când a fost descoperit pentru prima dată Covid”, a declarat Jon Monroe de la Monroe Consulting, Lori Ann LaRocco, scriind pentru Expeditorul american. „Mulți oameni vă vor spune că porturile sunt deschise. Și asta este adevărat. Dar muncitorii din port, muncitorii din fabrici și șoferii de camion sunt închiși în casele lor. Acest lucru va limita capacitatea fabricilor de a livra containere în porturi. Poate fi aproape imposibil să ajungi containere către Yangshan și Waigaoqiao”, a spus Monroe.

Urmează cele mai recente șiruri ale PCC cu „toleranță zero” Covid blocaje temporare vizate a eșuat.

Siri, dă-mi un exemplu de frază, dacă la început nu reușești, încearcă și încearcă din nou.

Sigur, ce zici de politicile zero Covid ale Chinei?

Xie Xie, Siri.

Búyòng xiè!

Prima fază a blocării se aplică în partea de est a orașului Shanghai și va fi aplicată toată săptămâna. Aceasta include zona financiară și comercială Lujiazui, unde se află toți frumoșii zgârie-nori din Shanghai. Bursa de Valori din Shanghai va rămâne deschisă deocamdată.

Partea de vest a Shanghaiului este a doua fază a blocajului și va continua până săptămâna viitoare.

Birourile și toate afacerile care nu sunt considerate esențiale vor fi închise și transportul public suspendat, creând o lipsă majoră de forță de muncă și de disponibilitate a camioanelor, potrivit surselor LaRocco. Ea este cea mai bună în asta, apropo.

Seko Logistics a avertizat clienții în weekend despre și mai multe blocări.

Brian Bourke, directorul de creștere al Seko, a declarat pentru American Shipper: „Acesta poate fi un impact semnificativ asupra importatorilor pentru toate modurile de transport”.

Mișcarea containerelor între Shanghai și zonele industriale din apropiere din provincia Jiangsu sunt toate restricționate.

Comercianții din China: o șansă de a încasa

Expeditorii din China, spre deosebire de omologii lor europeni, nu s-au descurcat la fel de bine pe bursa. Acțiunile COSCO Shipping Holding din Shanghai au crescut cu doar 6.68% în ultimele 12 luni de probleme ale lanțului de aprovizionare. Maersk a crescut cu 54% prin comparație. Dar în economia reală, expeditorii din China se descurcă bine. Ele cresc.

Livrarea face parte din planurile „Made in China 2025” ale Chinei. Este un sector favorit al PCC, în speranța de a concura cu europenii și coreenii.

COSCO a câștigat cotă de piață de-a lungul anilor și acum este pe locul 4. SUA nu se vede nicăieri în top 5.

Potrivit Conferinței Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare, China s-a clasat pe locul al treilea la nivel global, cu 6,896 de nave și un tonaj total total (DWT) de 128,892,849 în 2020, după numai Grecia și Japonia.

China este acum cel mai mare constructor de nave din lume. Are nevoie de globalizarea centrată pe China pentru a continua, astfel încât să poată încărca mărfurile chinezești pe acele nave. În primele trei trimestre ale anului 2021, China a livrat nave noi în valoare de 30.34 milioane DWT, reprezentând 45.6% din totalul livrărilor mondiale de nave comerciale noi, potrivit datelor. Asociația Chinei din Industria Națională a Construcțiilor Navale.

China produce mai mult 96% din containerele de marfă uscată din lume și 100% din containerele cu temperatură controlată.

Da, națiunea indispensabilă. SUA fac coduri.

Dar numai deocamdată.

Zero Covid îi va opri pe occidentali?

Există nici un indiciu că China își relaxează politicile zero Covid, chiar dacă premierul Li Keqiang le-a deplâns într-o oarecare măsură la conferința „Două sesiuni” de la Beijing în această lună.

Apropo, Keqiang a avut-o cu aceste prostii. El este demisionând.

Problemele lanțului de aprovizionare, cauzate de China, îi vor opri pe occidentali?

Iată tot ce trebuie să știți despre asta: volumul comerțului dintre SUA și China a crescut cu 30% anul trecut cu 750 de miliarde de dolari. în urmă cu două săptămâni, Li a cerut SUA să-și relaxeze restricțiile la export asupra Chinei pentru a stimula și mai mult comerțul.

Și ghiciți ce s-a întâmplat?

Săptămâna trecută, reprezentantul comercial al Statelor Unite a decis să permită mai mult de 300 de noi scutiri tarifare privind produsele Made in China supuse tarifelor din era Trump.

Retorica anti-China este în mare parte doar retorică.

În ciuda faptului că Washingtonul strigă că China sprijină Rusia (prin semnarea unui acord de petrol și gaze și ridicarea restricțiilor la importul de grâu, asta este), amenințarea sancțiuni secundare împotriva Chinei cade în urechi surde.

Săptămâna trecută, secretarul Trezoreriei, Janet Yellen, le-a calmat pe Wall Street și K Street că sancțiunile punitive ar putea afecta economia chineză.

„Nu cred că acest lucru este necesar sau adecvat în acest moment”, a spus Yellen într-un interviu la CNBC.

Blocările de la Shanghai sunt o durere de cap pentru importatorii americani. China o știe. Dar servește intereselor de afaceri ale Chinei mai mult decât servește politicii de sănătate publică, văzând cum blocajele nu au făcut nimic pentru a determina China să eradică Covid.

Economiile Statelor Unite și ale Chinei sunt prea încurcate, „nu îndrăzni să încerci să-l descurci” este mesajul.

Dacă China îi poate speria pe factorii de decizie din SUA cu privire la lanțurile de aprovizionare, atunci, în ciuda discuțiilor lui Larry Fink despre „deglobalizare”, singura țară din care SUA se vor „deglobaliza” va fi țările cu care abia au făcut comerț – Rusia sau Iran, de exemplu. Cuvinte goale, fără sens. Găsiți-mi un oraș din nordul statului New York lăsat gol de comerțul cu Rusia?

Pentru pantalonii deștepți din interiorul PCC, este așa: „hei, vrei să te despărți? Dați-i drumul. Părăsi. Smulgem cablurile și facem găuri în perete. Și sparg câteva țevi.”

Despre asta se referă aceste blocări ale porturilor.