Mai mulți oameni ca niciodată cumpără vehicule electrice. Există aproximativ 2 milioane de vehicule electrice pe drumuri în SUA, de șase ori mai mari față de 2016, dar numărul de vehicule electrice este încă o parte foarte mică din cele peste 280 de milioane de vehicule în funcțiune. Unii factori, cum ar fi costul inițial și autonomia bateriei, sunt în mare parte provocările de producție și inovare care sunt gestionate în interiorul companiilor. Dar o altă sursă de rezistență a consumatorilor deschide un set complex de întrebări care vor trebui abordate la nivel macro – disponibilitatea stațiilor de încărcare și a unei rețele electrice care le poate gestiona.
În prezent, mașinile și camioanele se combină pentru a produce aproximativ o cincime din emisiile de gaze cu efect de seră. Pentru a îndeplini obiectivele de emisii nete zero în deceniile următoare, consumatorii vor trebui să cumpere o mulțime de vehicule electrice și vor avea nevoie de o mulțime de locuri pentru a le încărca. Departamentul de Energie urmărește activ numărul total de stații de încărcare publice (numărul total de porturi de încărcare este mai mare) din țară, număr care se ridică acum la 55,000. Dacă asta sună mult, luați în considerare că există de aproape trei ori mai multe benzinării. De asemenea, rețineți că, deși Timpii de încărcare EV variază foarte mult, sunt semnificativ mai lente decât gazul, așa că aglomerația este o problemă importantă la stațiile de încărcare.
Conform unui recent Raportul McKinsey & Company, vor fi necesare de aproximativ 20 de ori mai multe stații de încărcare decât sunt disponibile acum, până la 1.2 milioane de încărcătoare publice.
Acolo unde concurența a reprezentat o parte importantă a inovației în domeniul vehiculelor electrice, cooperarea publică și privată va contribui la dezvoltarea infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice. Administrația Biden a anunțat recent noi standarde pentru încărcarea vehiculelor electrice în conformitate cu obiectivul său de a instala 500,000 de stații de încărcare suplimentare până în 2030 și cele 7.5 miliarde de dolari rezervate de către Legea bipartizană a infrastructurii reprezintă prima investiție a guvernului în încărcătoare pentru vehicule electrice. Standardele minime vor ajuta la stabilirea bazelor statelor pentru a construi proiecte de stații de încărcare care sunt accesibile tuturor șoferilor, indiferent de locație, marca de vehicule electrice sau compania de încărcare.
„Finanțarea publică este deosebit de importantă pentru încărcarea pe coridorul autostrăzii, având în vedere cazul de afaceri dificil, pe măsură ce piața vehiculelor electrice continuă să crească”, a spus un purtător de cuvânt al GM.
Infrastructura nu are atractivitatea lansărilor de vehicule noi, zdravăne, cum ar fi Chevy Silverado EV sau electricul lui Ford Pickup F-150 Lightningși, după cum a explicat purtătorul de cuvânt al GM, există o nevoie continuă de colaborare intersectorială și sprijin politic pentru a eficientiza acordarea de permise, a implica în mod proactiv utilitățile electrice, a accelera termenele de amplasare și interconectare a rețelei și pentru a elimina alte bariere remarcabile în implementarea infrastructurii.
„Acest lucru necesită într-adevăr o abordare „toate mâinile pe punte””, a spus el.
O parte din deficiența infrastructurii de încărcare are de-a face cu natura achizițiilor de vehicule electrice de până acum. Tesla reprezintă 80% din piața de vehicule electrice din SUA Cu o Tesla entry-level care costă aproximativ 50,000 de dolari și 80% din proprietarii de Tesla care se încarcă acasă, dezvoltarea stațiilor publice de încărcare nu a ținut pasul cu nevoile viitoare.
Dar există semne că acest lucru se schimbă.
Tesla, care și-a folosit propria tehnologie proprie pentru rețeaua Supercharger, s-a îndepărtat de acel model. În iulie anul trecut, CEO-ul Tesla, Elon Musk, a remarcat într-un tweet că Tesla și-a creat propria rețea deoarece nu există. „Ne-am creat propriul conector, deoarece nu exista un standard pe atunci, iar Tesla era doar producător de mașini electrice cu rază lungă. Acestea fiind spuse, ne deschidem rețeaua Supercharger pentru toate celelalte vehicule electrice.”
După cum vede GM, numărul mare de încărcătoare, deși important, este doar o parte a poveștii.
„Credem că accentul trebuie să se pună pe construirea unui ecosistem general de încărcare care să permită tuturor accesului la încărcare convenabil, fiabil și accesibil, iar acesta este ceea ce încercăm să facem cu Ultium Charge 360”, a spus purtătorul de cuvânt al GM. Aceasta include extinderea accesului acasă (inclusiv locuințe multifamiliale), la locul de muncă și în locații publice strategice, precum și pentru cazuri de utilizare suplimentare, cum ar fi flotele. „Înseamnă, de asemenea, să obțineți încărcătoarele potrivite în locațiile potrivite pentru a satisface nevoile clienților și pentru a construi încrederea atât acum, cât și în viitor”, a spus el.
La conferința Future of the Car din mai, Musk a spus că Tesla va adăuga conectori CCS la rețeaua Supercharger: „Este puțin mai complicat în SUA, deoarece avem un conector diferit de restul industriei, dar vom adăuga restul conectorului industriei ca opțiune la Superchargers din SUA.” spuse Musk. Sistemul de încărcare combinată (CCS) este standard în toată Europa, iar adăugarea adaptorului Tesla oferă proprietarilor Tesla acces la mai multe opțiuni de încărcare, combinată cu accesul proprietarilor care nu sunt Tesla la rețeaua Supercharger.
În aprilie, Musk — al cărui relația cu administrația Biden, și partid democratic, a fost tensionat - sa așezat cu oficialii Biden și GM CEO Mary Barra va discuta despre infrastructura de încărcare a vehiculelor electrice. Departamentul Transporturilor a descris evenimentul în termeni cooperanți: „Consens larg că stațiile de încărcare și vehiculele trebuie să fie interoperabile și să ofere o experiență perfectă pentru utilizator, indiferent de mașina pe care o conduceți sau de unde vă încărcați vehiculul electric,” se spune într-o declarație DoT.
În următorii zece ani, vad intenționează să crească cheltuielile pentru vehiculele electrice cu cât $ 20 de miliarde de. Rețeaua de încărcare BlueOval este cea mai mare rețea publică de încărcare din America de Nord, cu aproape 20,000 de stații de încărcare cu peste 60,000 de prize. Vorbind despre accelerarea rapidă a planurilor sale de vehicule electrice, CEO-ul Ford, Jim Farley, a spus la un eveniment recent de lansare a EV, „Este ceva ce nimeni nu l-ar fi crezut acum doar doi ani de la noi”.
Cultura din jurul stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice diferă semnificativ de cea a stațiilor de benzină, prevalența încărcării la domiciliu ridicând întrebări cu privire la echitate și acces și o divizare între zonele urbane și cele rurale, potrivit Institutul de Studii de Mediu și Energie. Există părți semnificative ale Americii rurale în care se poate conduce ceva timp fără a vedea o stație de încărcare a vehiculelor electrice, în timp ce stațiile de alimentare punctează peisajul la intervale regulate. GM și Ford vor trebui să fie o mare parte a acestui efort esențial de a combate „deșerturile de încărcare”.
GM, prin intermediul acestuia Programul de taxare a comunității de dealeri, va distribui până la 10 stații de încărcare dealerilor săi de vehicule electrice. Acest lucru va adăuga aproximativ 40,000 de stații, distribuite uniform în toată țara, în special în zonele deservite. Acest lucru va ajuta să plaseze mulți consumatori în raza de încărcare: aproape 90% dintre americani locuiesc pe o rază de 10 mile de o reprezentanță GM. Ca parte a unui Inițiativa de 750 milioane de dolari, aceste posturi pot fi distribuite la discreția dealerilor GM în comunitățile lor.
„Vrem să oferim clienților instrumentele potrivite și accesul la încărcare acolo unde și când au nevoie”, a declarat președintele GM Mark Reuss într-o declarație în octombrie anul trecut despre obiectivele sale, „în timp ce lucrăm cu rețeaua noastră de dealeri pentru a accelera extinderea încărcării accesibile în zone defavorizate, rurale și urbane.”
GM se așteaptă ca majoritatea încărcării să aibă loc acasă, ceea ce este convenabil pentru majoritatea clienților. McKinsey estimează că SUA vor avea nevoie de 28 de milioane de încărcătoare private până în 2030. Încărcătoarele inteligente Ultium de la GM, care vor fi disponibile mai târziu în acest an, vor oferi clienților și companiilor oportunitatea de a transfera costurile în plăți de leasing și împrumuturi pentru vehicule.
De asemenea, plasează încărcarea în locații publice în care clienții petrec deja intervale de timp de la 30 de minute la câteva ore - cum ar fi magazinele alimentare și sălile de sport - pentru a permite încărcarea publică mai convenabilă. Un exemplu în acest sens este colaborarea cu GM Evgo să instaleze 3,250 de încărcătoare rapide DC în marile zone metropolitane până la sfârșitul anului 2025.
La fel de provocatoare ca problema deșerților de încărcare este problema infrastructurii urbane, unde chiar și cumpărătorii dornici – dintre care mulți sunt și locuitori ai apartamentelor – pot avea provocări semnificative în localizarea stațiilor de încărcare convenabile și fiabile. Într-un cadru urban sau în cazul flotelor urbane, o mare problemă este lipsa garajelor sau a altor facilități în care ar putea fi instalate standuri individuale de încărcare. Potrivit lui Yury Dvorkin, profesor asistent de inginerie electrică și informatică și membru al Centrului de transport C2SMART Tier 1 de la NYU Tandon, o soluție cheie este infrastructura publică de încărcare, care trebuie să fie de mare putere (pentru a asigura o putere mare de încărcare și astfel viteza de încărcare). ) și multi-stall (pentru a se asigura că multe vehicule electrice se pot încărca în același timp).
„Dacă puteți cumpăra un vehicul electric relativ ieftin (dacă colectați toate stimulentele și beneficiile fiscale), prețul de achiziție este accesibil unui număr mare de oameni care locuiesc în zonele urbane din SUA, iar limita reală pentru adoptare este de fapt accesul la infrastructura publică de încărcare. ”, a spus Dvorkin.
Principalii producători de automobile sunt apelând pentru o extensie din acele stimulente guvernamentale pentru achizițiile de vehicule electrice. Între timp, finanțarea recentă a infrastructurii este un „pas important înainte” pentru infrastructura vehiculelor electrice, a spus Dvorkin, dar mai mult ca o deschidere către continuarea cercetării și dezvoltării decât ca o vindecare a tuturor.
Există numeroase „provocări tehnico-economice”, a spus Dvorkin, care trebuie rezolvate dincolo de controlul direct al companiilor auto. Cele primare sunt restricțiile de permis și, mai esențial, limitările rețelei electrice. „Permiterea este încă o provocare și poate dura luni până când o stație de încărcare a vehiculelor electrice este aprobată”, a spus el. „Și este nevoie să ne asigurăm că rețeaua este capabilă să furnizeze energie electrică la stațiile de încărcare a vehiculelor electrice; acest lucru necesită dezvoltarea de instrumente pentru a decide unde ar trebui implementată infrastructura de încărcare a vehiculelor electrice pentru a satisface cererea consumatorilor și limitele rețelei electrice.”
Acțiunile producătorilor de automobile vechi, cum ar fi GM și Ford, subliniază schimbarea culturală integrată în trecerea către vehiculele electrice și pot stimula o schimbare în cultura auto națională. Deși mai târziu decât Tesla, marii producători de automobile reprezintă noțiuni de bază ale automobilului țesute de mult în imaginația americană: libertate, posibilitate, evadare - dintre care niciuna nu funcționează prea bine dacă nu vă puteți menține bateria încărcată. Pe măsură ce GM și Ford accelerează ritmul producției lor de vehicule electrice, iar Tesla își extinde accesul la infrastructura sa de încărcare a vehiculelor electrice, imaginația mai mare se poate mișca cu ei, cu încărcare mai ușor disponibilă pe parcurs.
„Este Ford Motor Company... Model-T. Aceasta este ceea ce facem. Nu suntem un nou start-up,” Farley a spus recent pentru CNBC.
-De Trevor Laurence Jockims, special pentru CNBC.com
Sursa: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html