Cum aeroporturile europene au devenit puncte de sufocare pentru călătoriile de vară

Aeroporturile din Europa au înlocuit hub-urile din SUA ca puncte de sufocare pentru creșterea bruscă a călătoriilor post-pandemie, care a copleșit sectoare ale infrastructurii de transport aerian.

Pe măsură ce problemele operaționale s-au diminuat în SUA, acestea au crescut la aeroporturile din Europa, unde mulțimile au copleșit aeroporturile cheie includ Londra Heathrow și Amsterdam Schiphol.

„Atât Heathrow, cât și Amsterdam [se confruntă] cu lipsuri în ceea ce privește personalul de securitate și, în principal, manipularea bagajelor, de asemenea, unii personal de check-in și alți lucrători de asistență la sol”, a spus Eddy Pieniazek, șeful de consiliere pentru Ishka, cu sediul la Londra, o afacere globală de informare și consiliere.

„Dacă apoi suprapuneți alte probleme localizate, de la defecțiuni ale sistemului de bagaje, cum ar fi recent la Heathrow sau chiar limitări ale spațiului aerian - [care] se întâmplau în Europa chiar înainte de pandemie – primești punctele fierbinți și izbucnirile care fac titluri”, a spus Pieniazek.

„Heathrow și Amsterdam sunt printre cele mai aglomerate din punct de vedere al volumului, așa că orice probleme de acolo tind să fie agravate”, a spus el.

În schimb, Delta Air LinesDAL
a declarat miercuri că și-a revenit în mare parte din problemele operaționale care au caracterizat călătoriile în iunie și începutul lunii iulie. Industria aeriană din SUA „a fost lipsită de venituri în ultimii doi ani”, a declarat miercuri Ed Bastian, CEO-ul Delta Air Lines, pentru CNBC. „Când a venit primăvara și a venit creșterea uriașă, ne-am întins cu toții, pentru a obține acele venituri. Am împins prea tare.”

Bastian a continuat spunând că Delta și-a abordat problemele operaționale prin oprirea creșterilor de capacitate, îmbarcarea mai devreme și implementarea altor măsuri. Într-o perioadă recentă de șapte zile din iulie, Delta a anulat doar 25 dintre cele 30,000 de zboruri programate, a spus el.

În Europa, problemele cresc, iar eforturile aeroporturilor de adaptare nu au fost bine primite. Marți, Heathrow a declarat că va găzdui zilnic doar 100,000 de pasageri care pleacă până pe 11 septembrie, din cauza lipsei de personal, după probleme cu liniile lungi de securitate, bagaje pierdute și întârzieri mari la plecare. În 2019, aeroportul a gestionat aproximativ 105,000 de plecări zilnice.

Joi, Emirates, care operează șase zboruri zilnice LHR, a numit limitele aeroportului „nerezonabile și inacceptabile” și a spus că le va respinge. Este „foarte regretabil că LHR seara trecută ne-a oferit 36 ​​de ore pentru a ne conforma reducerilor de capacitate, o cifră care pare a fi luată din aer”, a spus Emirates.

Transportatorul a spus că plănuiește din timp să fie pregătit să deservească pasagerii, dar „LHR a ales să nu acționeze, să nu planifice, să nu investească”, a spus Emirates. „Acum, se confruntă cu o situație de „airmageddon” din cauza incompetenței și neacțiunii lor, ei împing întreaga povară – a costurilor și a luptei pentru a rezolva mizeria – către companiile aeriene și călătorii.”

Rezervele de bagaje la Heathrow au fost atât de proaste încât luni, după ce un zbor programat a fost anulat, Delta a operat un A330 de la LHR la Detroit care transporta 1,000 de bagaje, care au fost apoi trimise companiei aeriene.'S pasageri în altă parte.

Aeroportul din Bruxelles este cel care conduce Europa în întârzieri. Marți, un raport al site-ului de rezervări de călătorii Hopper a spus că, până în prezent, în această lună, „Aeroporturile din Bruxelles, Frankfurt și Eindhoven [din Țările de Jos] au raportat cea mai slabă performanță la timp a principalelor aeroporturi europene, cu mai mult de două treimi din zboruri întârziate și pe Aeroportul Internațional Frankfurt, aproape 8% din zborurile de plecare anulate.

„Companiile aeriene și aeroporturile din Europa s-au străduit să răspundă cererii crescânde de călătorii rezultată din aproape doi ani de frontiere închise și călătorii deprimate în timpul celor mai mari valuri ale pandemiei de covid-19”, a spus Hopper. „Companiile aeriene s-au străduit să efectueze zborurile programate la timp sau deloc, deoarece fac față lipsei de personal la sol și în timpul zborului. Aeroporturile s-au confruntat cu lipsa de personal, ceea ce i-a lăsat pe pasageri în rânduri de câteva ore pentru punctele de control de securitate și pentru servicii pentru clienți.”

Raportul menționează că nu toate aeroporturile europene se confruntă cu perturbări semnificative în această lună, „aeroporturile din Bergamo [Milano], Dublin și Madrid raportând mai puțin de 20% din zboruri întârziate și mai puțin de 2% anulate la plecare”.

Pieniazek de la Ishka a spus că problema cu personalul, la rădăcină, este că „piața europeană a înregistrat o scurgere de personal de aeroport și companii aeriene la sol către alte industrii precum industria farmaceutică și IT (cum ar fi în Irlanda) sau chiar către lanțurile de supermarketuri (cum s-a văzut în Lisabona). ).

„Datorită pandemiei, mulți oameni și-au schimbat abordarea față de muncă, mergând către locuri de muncă mai satisfăcătoare, mai flexibile și mai puțin stresante”, a spus el. „Lucrul cu cele mai multe locuri de muncă în aeroport este că nu poți lucra de acasă, așa că munca la aeroport/linia aeriană poate avea acum un atractiv mai scăzut și este, de asemenea, văzută ca un loc de muncă mai volatil și mai puțin sigur.

„Umplerea golurilor de personal necesită timp”, a adăugat Pieniazek. „Accesarea/inducerea personalului din aeroport, în special în posturi legate de securitate, poate dura două luni pentru a trece prin controalele de securitate și puteți dubla acest lucru în unele țări dacă aveți un pașaport diferit de țara în care locuiți, " el a spus.

În iunie, Amsterdam Schiphol a declarat în iunie că va permite 67,500 de pasageri zilnici în iulie și 72,500 în august, cu aproximativ 13,500 de pasageri mai puțini decât a indicat capacitatea planificată a companiei aeriene. „O piață a forței de muncă strânsă a dus la existența prea puțini angajați de securitate pentru a efectua verificările necesare asupra tuturor călătorilor care doresc să zboare în această vară”, a spus aeroportul.

La CNBC, Bastian de la Delta a spus că pachetele de ajutoare federale în valoare totală de 58 de miliarde de dolari au permis industriei aeriene din SUA să se recupereze din pandemie mai repede decât Europa. Vă puteți imagina dacă guvernul nostru nu ar fi intervenit și nu ar fi oferit companiilor aeriene capitalul pe care să-l dea companiilor lor aeriene pentru a menține angajații noștri angajați, pentru a menține angajații aeroportului? el a intrebat. „Mulți dintre angajații lor au fost lăsați să plece și s-au distrat foarte bine să-i recupereze.

„Va dura ceva timp pentru a readuce traficul european pe drumul cel bun”, a spus el.