Cum trecem la un transport curat? Răspunsuri „MOVE – Mobility Re-Imagined”.

Care este punctul de vârf pentru transportul curat? Mașini și camioane electrice? Software de mobilitate ca serviciu (MaaS)? Acces abundent la încărcare? Parteneriate? Toate cele de mai sus și multe altele, conform sesiunilor de la MOVE – Mobilitatea reimaginată conferință săptămâna aceasta la Austin, Texas.

„Mobility Reimagined” este un nume potrivit pentru ceea ce SUA trebuie să facă în special pentru a trece la un sistem de transport curat, net zero. Sesiunile conferinței au reflectat nevoia unei rețele integrate de infrastructură de transport și opțiuni pentru a deservi cel mai bine o gamă largă de tipuri de comunități din SUA (și orașe din întreaga lume) pentru a ajunge la zero. Înseamnă tranziția sistemelor de tranzit vechi de zeci de ani, folosind noi tehnologii precum MaaS, care pot ajuta călătorii să se conecteze fără probleme la opțiunile de transport din regiunea lor, cu o așteptare și inconveniente minime pentru a ajunge acolo unde trebuie.

Constelația de noi legislații federale – Legea de reducere a inflației, Legea privind infrastructura și locurile de muncă și Legea CHIPS care furnizează în mod colectiv sute de miliarde de dolari – este concepută parțial pentru a oferi finanțarea atât de necesară pentru a facilita această tranziție. Oportunitățile de a mobiliza aceste fonduri masive nu s-a vorbit atât de mult la MOVE pe cât aș fi crezut că va fi, dar liderii agențiilor de transport din Los Angeles, Carolina de Nord și San Antonio, Texas, care au vorbit la panourile mele, au spus că sunt pregătindu-se să facă asta.

Date, date și mai multe date – dar ce fel și pentru a afla ce?

Datele sunt una dintre cheile pentru a adapta sistemele de tranzit la tiparele de călătorie ale rezidenților, au indicat acești lideri, inclusiv Emily Royall, Smart City Administrator din San Antonio și Sarah Searcy, Director adjunct pentru Inovare și Date la Divizia de Mobilitate Integrată a Departamentului de Transport din Carolina de Nord. . Având zone prea vaste pentru a fi acoperite din ușă în ușă, aceste agenții folosesc alte mijloace pentru a afla ce au nevoie și ce își doresc rezidenții lor, atât urbani cât și rurali, inclusiv sondaje și parteneriate cu case de cult, școli și centre comunitare.

San Antonio profită de date și parteneriate pentru a-și îmbunătăți constant sistemele care deservesc populația de peste 1.5 milioane, cu ceea ce ei numesc SmartSA. Aceasta include „SmartSA Sandbox” unde aduc rezidenți pentru a-și încerca inovațiile și pentru a oferi feedback, pentru a ajuta orașul să răspundă nevoilor lor. Emily Royall își descrie munca ca fiind „la intersecția dintre planificarea urbană, datele și tehnologia pentru a construi un viitor incluziv pentru orașe”, cu accent pe menținerea oamenilor „în centrul orașelor inteligente”, inclusiv „crearea unei supravegheri publice mai mari asupra tehnologiilor orașelor inteligente și asupra date care îi alimentează.”

Important, Royall a spus publicului MOVE că ea și alți lideri inovatori de orașe din întreaga țară împărtășesc cele mai bune practici între ei, despre care a spus că este „unul dintre cele mai bine păstrate secrete”.

Searcy din Carolina de Nord DOT, care aduce în mod interesant un master în sociologie și o licență în artă și arheologie la această cercetare și dezvoltare a sistemelor de transport inovatoare, a spus că trebuie să cunoașteți oameni acolo unde se află și să le înțelegeți prioritățile.

Carolina de Nord are a doua cea mai mare populație rurală din SUA, a spus ea, ceea ce înseamnă că are al doilea cel mai mare număr de oameni care locuiesc în zonele rurale și, prin urmare, au nevoie de acces la transport. Sistemul de transport integrat din Carolina de Nord include „72 de aeroporturi publice și peste 300 de aeroporturi private, heliporturi și zone de aterizare”, șase rute feroviare interurbane de pasageri care deservesc aproximativ un milion de călători pe an, „mai mult de 20 de feriboturi pe șapte rute regulate” care transportă sute de mii de vehicule și pasageri pe an, 98 de sisteme de transport public care deservesc peste 70 de milioane de pasageri pe an, două porturi și autostrăzi și drumuri, conform site-ului lor web. Este mult de legat împreună pentru a ajuta oamenii în mod eficient și eficient să ajungă acolo unde doresc.

Conan Chung, Chief Operating Officer al LA Metro, care este Los Angeles Metropolitan Transit Authority, a specificat într-un panou despre MaaS pe care l-am moderat la MOVE că anonimizează datele pentru a proteja confidențialitatea călătorilor. Deoarece aceste agenții nu au tehnologiile avansate interne pentru a colecta aceste date, ele colaborează cu companii de tehnologie. LA Metro este un parteneriat cu RideCo, a spus el, al cărui CEO Prem Gururajan s-a alăturat și el panelului nostru.

Și vehiculele electrice... și infrastructura lor.

Apoi, este nevoia de a aduce milioane de oameni în vehicule electrice. Linda Zhang, inginer șef al revoluționarului Ford F-150 Lightning, versiunea 100% electrică a emblematicului F-150, cel mai bine vândut camion din SUA, a declarat publicului MOVE în conversația principală pe care ea și cu mine am avut-o pe scenă că majoritatea cumpărătorilor Lightning sunt noi la F-150. iar mii sunt noi pentru Ford și pentru vehiculele electrice. Suzy Deering, directorul de marketing al Ford, mi-a spus mai departe Podcast doamnelor electrice că 76% dintre cumpărătorii F-150 Lightning sunt noi pentru F-150.

Se pare că, dacă putem aduce șoferii de camion în vehicule electrice, infrastructura de încărcare construită utilizând noile sute de miliarde de dolari din fonduri federale alocate în această direcție și au milioane de rezidenți în zonele rurale și urbane care folosesc mai mult transportul în masă. opțiuni, atunci poate, doar poate, putem avea de fapt un sistem de transport de succes și curat în SUA