Camera aprobă acordul provizoriu de muncă, trimis la Senat

Camera a adoptat miercuri o legislație care va forța un contract de muncă provizoriu pe calea ferată și va dejuca o grevă națională. Proiectul de lege merge acum la Senat, unde liderul majorității Chuck Schumer, DN.Y., a promis o trecere rapidă.

Camera a votat cu 290 la 137 - cu 79 de republicani alăturându-se celor 211 democrați - pentru a adopta legislația, care aprobă noi contracte care oferă lucrătorilor feroviari creșteri salariale cu 24% pe cinci ani din 2020 până în 2024, plăți imediate în medie de 11,000 USD la ratificare și o plată suplimentară. zi libera.

Opt democrați și 129 de republicani au votat împotriva legislației. 

Într-un vot separat de 221 împotriva 207, Camera a aprobat, de asemenea, o rezoluție de a prevedea șapte zile de concediu medical plătit în contract în loc de una, care este principalul dezacord al lucrătorilor feroviari cu acordul actual. În prezent, lucrătorii feroviari nu au concediu medical plătit garantat.

Votul are loc după ce președintele Joe Biden a cerut Congresului să intervină în discuțiile blocate dintre căile ferate și unele dintre marile sindicate din industrie. El sa întâlnit marți cu cei patru lideri ai Camerei și Senatului într-un efort de a evita impactul economic al unei greve feroviare, despre care industria estimează că ar putea costa economia SUA 2 miliarde de dolari pe zi.

Biden a spus că este reticent să anuleze votul împotriva contractului de către unele sindicate, dar că o oprire a căilor ferate ar „devasta” economia.

„Acest vot bipartizan copleșitor din Camera Reprezentanților arată clar că democrații și republicanii sunt de acord că o oprire a căilor ferate ar fi devastatoare pentru economia și familiile noastre din întreaga țară. Senatul trebuie să acționeze acum urgent”, a spus Biden într-o declarație.

Căile ferate și sindicatele lor au avut până la 9 decembrie să ajungă la un acord înainte ca lucrătorii să promită să facă grevă.

Într-o declarație de marți, Divizia Frăției de Întreținere a Angajaților Căilor din Frăția Internațională a Teamsterilor a declarat că adoptarea unei legislații pentru aplicarea unui acord le refuză dreptul la grevă și nu va rezolva problemele sau preocupările lucrătorilor feroviari.

Sindicatul a spus că îi cere lui Biden și oricărui membru al Congresului care „sprijină cu adevărat clasa muncitoare să acționeze rapid, adoptând orice fel de reforme și reglementări care vor oferi concediu medical plătit pentru toți lucrătorii feroviari”.

Potrivit Asociației Căilor Ferate Americane, un grup din industrie, un consiliu prezidențial creat pentru a ajuta la rezolvarea discuțiilor contractuale a analizat cererea sindicatului de zile de boală plătite suplimentare și a oferit, în schimb, un salariu suplimentar.

„Dacă sindicatele sunt interesate de o discuție holistică pentru schimbări structurale în ceea ce privește timpul lor de boală, cred că transportatorii de cale ferată ar fi pregătiți pentru o discuție holistică, dar [ei] nu au făcut-o în ora zero”, AAR. Președintele și CEO-ul Ian Jefferies a declarat într-o conferință de presă despre pregătirile feroviare.

Fiecare sindicat are propria sa politică de zi de boală, conform Conferinței Naționale a Muncii Feroviare, sau NRLC. Dacă un angajat este bolnav, trebuie să fie șomer între patru și șapte zile înainte de a-și încasa versiunea de salariu de boală.

Acordul provizoriu de muncă acordă lucrătorilor o zi personală suplimentară, pentru un total de trei zile personale pentru lucrătorii feroviari. Un lucrător trebuie să furnizeze un preaviz de 48 de ore pentru a solicita o zi personală. Măsura aprobată de Parlament miercuri ar adăuga concediul medical plătit la acord.

Senatorul Bernie Sanders, I-Vt., a declarat pe rețelele de socializare înainte de vot că acordul tentativ nu a mers suficient de departe.

Chiar și amenințarea cu o grevă poate avea impact asupra circulației feroviare.

Conform măsurilor federale de siguranță, transportatorii de cale ferată încep să se pregătească pentru o grevă cu șapte zile înainte de data grevei. Transportatorii încep să acorde prioritate securizării și mișcării materialelor sensibile, cum ar fi clorul pentru apa potabilă și materialele periculoase.

Cu nouăzeci și șase de ore înainte de data grevei, substanțele chimice nu mai sunt transportate. Potrivit Consiliului American de Chimie, datele din industria feroviară arată a scădere de 1,975 de mașini încărcate a transporturilor de substanțe chimice în săptămâna de 10 septembrie, când căile ferate au încetat să accepte transporturi din cauza amenințării anterioare cu o grevă feroviară.

Corey Rosenbusch, președinte și CEO al Institutului de îngrășăminte, a declarat că transportatorii feroviari le-au spus membrilor lor că transporturile de amoniac, o componentă critică pentru companiile de îngrășăminte, nu vor fi permise pe calea ferată începând cu 4 decembrie dacă nu se ajunge la un acord de muncă.

„În mod tradițional, este nevoie de cinci până la șapte zile pentru ca lanțul de aprovizionare să ajungă din urmă când aveți o oprire”, a spus Rosenbusch. „Producția de îngrășăminte ar trebui redusă.”

Cele patru căi ferate majore deplasează, de obicei, mai mult de 80% din traficul de mărfuri agricole, potrivit Asociației Naționale pentru Cereale și Furaje.

„Căutăm acum alternative pentru a ne poziționa produsul”, a spus Mike Seyfert, președintele și CEO-ul asociației. „Avem elasticitate zero chiar acum. Nu există șoferi, iar situația șlepului cu nivelurile scăzute ale apei nu a făcut decât să adauge această provocare.”

Brendan Branon, președintele NRLC, a declarat pentru CNBC că Congresul, la votul asupra acordului de muncă, cântărește și viitorul negocierilor colective. El a cerut Congresului să urmeze recomandările Comitetului prezidențial de urgență, pe care Biden l-a creat în iulie pentru a rezolva disputa în curs dintre marii transportatori feroviari de marfă și sindicate.

Consiliul își elaborează recomandările conform unui principiu cunoscut sub denumirea de tipar de negociere, care este procesul utilizat de sindicate și angajatori în care se fac cererile și drepturile.

„Negocierile tip model promovează stabilitatea în negocierea colectivă și încurajează reglementarea”, a spus Branon. „Există o mulțime de arbitri și BEP care au recunoscut că acest lucru nu este doar acceptabil, ci și cea mai potrivită formă de soluționare a negocierilor complexe, în special a acordurilor cu mai mulți angajatori, cu mai multe meserii.”

Branon a spus că o serie de industrii, inclusiv căile ferate, au dezvoltat un set de practici clare în negociere, iar negocierile suplimentare de către sindicate după ce acordul tentativ se îndepărtează de cadrul recomandat de PEB.

„Abaterea de la un tipar ar stabili un precedent conform căruia există încă un rezultat mai bun care poate fi atins și cred că ar reprezenta un stres semnificativ și un risc pentru negocierile colective în viitor pentru industria feroviară”, a spus el.