Hoonigan Crew pune o tesla în carouri împotriva unui Lamborghini, Audi R8 și Hoonicorn Mustang de 1,400 CP

Trăim vremuri interesante, așa spune vechiul ferăstrău, și niciodată nu a fost mai adevărat decât în ​​lumea automobilelor fabricate astăzi, unde urletul și vuietul motoarelor cu combustibil lichid începe să se retragă în depărtare ca mașini electrice ciudat de silențioase. să demoleze concurenții care funcționează cu benzină la pistele de tracțiune. Știm cu toții că mașinile Teslas sunt rapide, dar există vreo mașină legală, alimentată cu benzină, care poate fi cel mai bine penultimul car electric de producție actual, Model S Plaid de 1,020 de cai putere de la Tesla. Mai există – un fel de.

Ken Block și prietenii lui (și familia) de la modder auto și specialiști în conducere Hoonigan au decis să-și ia popularitatea Acest lucru vs Seria YouTube și faceți o ușoară schimbare a numelui Asta vs. Plaid, și apoi pune EV-ul modest prin comparație cu o gamă de gazere exotice și personalizate, inclusiv un Audi R1,700 modificat cu motor V-10 de 8 CP, un feroce Lamborghini Aventador SVJ V-12 și, în ultimă instanță, geamul de 1,400 cai putere al lui Block. Mustang monstru cu tracțiune integrală cu motor turbo V8, mai cunoscut sub numele de Hoonicorn V2. Iată Block care îl face să danseze în seria sa de videoclipuri Gymkhana.

Cursele au fost foarte neoficiale, fără lumini de cronometrare sau oficiali. Practic, s-a rezumat la: Poți învinge Tesla Plaid? Au fost folosite două Plaiduri diferite, inclusiv unul de la proprietarul Adam Jorgenson, care a modificat EV-ul prin nuanțarea geamurilor și... cam atât.

Întorsătură surpriză: în primul videoclip (mai jos), renumitul maestru de roți Ken Block renunță la scaunul șoferului Hoonicorn unui pilot de mașini de raliu inovator pe care îl sprijină: fiica lui de 15 ani, Lia. După ce a crescut în jurul lui Ken și al echipajului Hoonigan, ea nu este, desigur, străină de mașinile rapide și de fumul din anvelope. Dar are ea ceea ce este necesar pentru a transfera cu vâsle toată puterea de ardere internă P5 alimentată de curse a Mustang-ului la sistemul de tracțiune integrală al Hoonicorn, care are roți speciale, anvelope lipicioase și mai mult zgomot decât o mie de Honda Civic toate? la linia rosie? Ea face într-adevăr, luând prima cursă cu o marjă confortabilă, în timp ce Plaid, cu un tampon de pornire de două mașini, ia doar a doua cursă. Hoonicorn tocmai devansează Tesla în a treia cursă, o sprint de 500 de picioare. Iată videoclipul:

Să fim clari, aceasta chiar nu este o luptă corectă. Mustang-ul personalizat gonzo produce cu 400 de cai putere mai mult decât Tesla Plaid de 1020 CP, iar bateria mare a EV-ului îl face un masiv. 1,766 de lire sterline mai greu decât Fordul dezbrăcat cu cele două turbo ca ornamente de capotă. Ambele mașini au sisteme de tracțiune integrală, Tesla având probabil un mic avantaj de tracțiune, parțial din cauza greutății și tehnologiei reduse ale bateriei, și nu trebuie să schimbe treptele... deoarece are doar una. Între timp, Lia trebuia să-și cronometreze schimburile exact pentru a obține viteza maximă. În ciuda avantajelor mari pentru Hoonicorn, finisajele au fost destul de apropiate și nu este chiar o confruntare cu mașini de serie; Hoonicornul este unul dintre unul, o mașină de specialitate foarte modificată pentru care probabil nu puteți obține plăcuțe de înmatriculare. Dar oricum.

Și de parcă 1,400 de cai putere nu ar fi de ajuns, seria a început într-adevăr anul trecut, când echipa Hoonigan l-a recrutat pe Jorgenson și noul său Plaid pentru a se confrunta cu un McLaren 720S. De data aceasta, numerele pentru fiecare mașină s-au pătrat puțin mai egal, McLaren din fibră de carbon împachetând „doar” 1,000 de cai putere într-un șasiu puțin mai greu de 3,100 de lire sterline, dar totuși cu 1,600 de lire sterline mai jos pe Tesla. McLaren este, de asemenea, cu tracțiune pe spate în loc de tracțiune integrală și are o cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Proprietarul și șoferul Anthony Bui spune că a pompat modelul 720S cu un sistem de evacuare aftermarket, o stare mai înaltă a tonului, roți din fibră de carbon, kit de caroserie și alte modificări, plus niște sucuri C88 hi-test go. Tesla este destul de stoc și are cinci locuri. Confortabil. Toată lumea pariază pe McLaren să măture. Rezultat? Nicio competiție, deoarece Tesla lasă în mod repetat McLaren mult în urmă ca un Geo șuierător, câștigând fiecare cursă, inclusiv concursul pentru handicapați, în care patru membri ai echipajului Hoonigan se aruncă în Tesla ca „balast”, iar McLaren doar șoferului primește o mașină. lungime head start. Nu contează.

Este un câmp de joc un pic mai echitabil să vedem cum McLaren 2018 este o mașină de producție legală, modificări și tot. Tesla câștigă cu un nas în ultima cursă cu handicap, dar ținând cont de cât de probabil s-a terminat o tonă mai greu decât McLaren în acel moment face ca victoria să fie mult mai semnificativă.

În continuare, într-un videoclip postat pe 7 februarie 2022, este un Plaid versus un Audi R8 construit. Jonathan Parzivand își pune în joc stocul Tesla Plaid, în timp ce Hank Iroz de la magazinul de tuneri Iroz Motorsport pilotează Audi, care are un V10 twin-turbo cu aspect de stoc, dar extrem de construit, care poate stinge un apocaliptic. 1,700 cai putere printr-un sistem de tracțiune integrală care învârte semi-slicks. Nicio surpriză, Audi ia piesele într-o cursă cu start uniform dintr-o oprire fără plată, dar Plaid-ul nu este prea în urmă, chiar dacă renunță la peste 1,100 de lire sterline și o bucată uriașă de putere pentru Audi. Cu toate acestea, Iroz spune că nu poate aduce toți cei 1,700 de ponei pe pista scurtă și că rulează mașina la „doar” aproximativ 1,400 de cai putere. Împreună cu sistemul de tracțiune integrală al Audi, este încă suficient pentru a depăși Plaid-ul în fiecare cursă.

Lamborghini face niște supermașini destul de rapide, așa cum știm cu toții, iar Plaid revine într-un videoclip postat de Ziua Îndrăgostiților anul acesta pentru a face față unui Aventador SVJ de 780 CP de la Daily Driven Exotics. Plaid dă 1,200 de lire sterline SVJ-ului de top, dar marele V2019 de 6.5 litri al lui Lambo din 12 este cu 240 CP mai puțin de 1020 CP al lui Plaid. Damon Fryer pilotează cu competență SVJ, obținând startul mai fierbinte în ambele curse în picioare, dar Plaid, condus din nou de Jonathan Parzivan, face diferențe în ambele serii, chiar și atunci când Lamborghini are un avans cu două mașini în a doua serie. În cursa de rulare de la 70 mph la un marker de 1,000 de picioare, Plaid ia din nou piesele destul de ușor. Totuși, cursele merită urmărite doar pentru a auzi urletul V12 al lui SVJ care trece de 9,000 rpm. Muzică dulce pentru iubitorii de motoare pe benzină, cu siguranță.

Și în acest videoclip, echipa Hoonigan își face cu adevărat cunoscute sentimentele despre Tesla Plaid, numindu-l „plictisitor”, și aceasta este poate o descriere potrivită pentru o mașină care face puțin zgomot, care transportă cinci adulți confortabil și îi poate face de rușine. exoitc Lamborghini pur și simplu împingând pedala de accelerație pe podea. Dar o victorie este o victorie.

Echipele Hoonigan se plâng de viitorul curselor, dar așa cum arată aceste videoclipuri, vastul, vast Majoritatea elementelor exotice cu specificațiile de producție (sau chiar ajustate și reglate) vor cădea în timpul unui sfert de milă de 9.2 secunde al lui Plaid, cuplu masiv și buton, bară joasă nu este nevoie de foarte multe abilități pentru aspiranții la cursele de drag. Plictisitor? Poate. Rapid? Cu siguranță, și rețineți că suntem în primele zile ale dezvoltării mașinilor electrice din Orice producător, iar în scurt timp se vor face pași mari în ceea ce privește propulsia electrică.

Acest lucru este clar în acest ultim videoclip, în care Tesla Plaid este lovit în mod repetat la banda de drag de ceea ce va fi adevăratul său nemesis în viitor: o altă mașină electrică. Fără legătură cu echipa Hoonigan, echipa de la Drag Times a reușit să pună cap la cap ceea ce este probabil cea mai mare confruntare de până acum între Cars Of The Future. Cunoaștem Tesla Plaid, dar Rimac Nivera, o mașină de lux de 2.4 milioane de dolari, 1,914 cai putere, construită manual, din Croația, este un animal diferit din nou de Plaid. În timp ce Tesla cu trei motoare poate pârjoli în liniște un sfert de milă într-un tic de peste nouă secunde, Nevera, cu un motor care conduce fiecare roată, poate trece linia în 8.5 secunde – o diferență uriașă. Și în fiecare cursă prezentată în videoclip, pur și simplu umilește Plaid, ceea ce este incredibil de văzut când înțelegi forțele electrice titane la lucru. Urmărind acest videoclip, expresia care îmi vine în minte este: Iată o altă privire asupra viitorului automobilelor, inclusiv exotice.

Am discutat cu fondatorul și CEO-ul Rimac Mate Rimac în 2021 despre o linie de biciclete electrice pe care o plănuiau, dar conversația părea să revină mereu la mașinile pe care le făcea – și la planificare. În interviul nepublicat, el a sugerat că vor veni lucruri mari pentru producătorul de vehicule electrice exotice, la comandă, dar orientat spre viitor, pe care l-a început în garaj în 2009, la vârsta de 19 ani. S-a descurcat destul de bine într-un timp relativ scurt. În 2021, Rimac a cumpărat de la VW iconița exotică a mașinilor de viteză Bugatti. Bugatti a fost primul producător de automobile care a produs o mașină cu benzină legală pentru stradă, care mergea cu peste 300 de mile pe oră, moment în care ei au spus practic „ne-am dovedit punctul nostru de vedere” și nu ar încerca să depășească recordul, care a fost în curând depășit. de Hennessey Venom F5 la 311 mph și apoi nebunicul Shelby SSC Tuatara de 2 milioane de dolari care a smuls o trecere de 331 mph.

Bugatti a stabilit recordul a fost pre-Rimac, așa că nu spune niciodată despre brandul care a încercat la marca Tuatara. În prezent, Nevera are o viteză maximă declarată de aproximativ 260 mph. Pentru a fi corect, Rimac Nevera a concurat aici este pre-producție (dar în mod clar foarte aproape de producție) și, atunci când iese din linie, ar putea fi chiar puțin mai rapid decât această unitate, deoarece software-ul și hardware-ul de control al motorului sunt modificate. Combină tehnologia Rimac EV cu priceperea Bugatti la viteză mare și credem că unele mașini ediții limitate de la Rimac/Bugatti ar putea foarte bine să depășească 300 mph (482 km/h) în viitorul apropiat. CEO Mate are un lucru pentru a merge repede.

MAI MULTE DIN FORBECat de rapid e rapid? Bugatti Chiron a doborât recordul mondial de viteză cu o viteză fenomenală de 304 mphBy zero

Da, Nevera, cu tiraje limitate de mai multe milioane de dolari (Rimac produce doar 150 de unități) este departe de accesul majorității muritorilor, în timp ce o zi/săptămână/an bună pe piața de valori ar putea aduce unui investitor priceput Tesla Plaid de 130,000 de dolari, care Tesla se produce cât mai repede posibil, fără îndoială. Dar tema principală din aceste videoclipuri este clară: oricât de plictisitoare ar fi, mașinile electrice pot depăși lumina zilei de la majoritatea oricăror gazere de producție în majoritatea tuturor parametrilor de performanță, indiferent de preț. Singura competiție reală pe care o vor avea mașinile electrice în viitor, din punct de vedere al performanței, sunt alte mașini electrice. Ele vor deveni mai rapide pe măsură ce anii modelului vor trece.

Bill Roberson deține o mașină electrică... și un pick-up diesel și o flotă mică de motociclete pe benzină.