Cerere mare, ofertă scăzută, prețuri ridicate fac din aceasta o piață taur pentru dealerii de mașini

Mașină dealerii se cumpără reciproc într-un ritm record.

Acesta este un semn sigur, dealerii sunt încrezători în sănătatea pe termen lung a industriei de retail auto, în ciuda unor riscuri potențiale, inclusiv trecerea la vehicule electrice.

„Următorii doi-trei ani ar trebui să fie ani de aur pentru dealerii de mașini”, a declarat Alan Haig, președintele companiei Haig Partners, Fort Lauderdale, Fla., o firmă care intermediază fuziuni și achiziții de dealeri, într-un interviu telefonic.

Haig a spus într-un raport despre Fuziuni și achiziții de dealeri a publicat pe 31 martie că 640 de dealeri și-au schimbat mâinile în 2021, mai mult decât dublu față de nivelul pre-pandemie de 299, în 2019, și cu 86% în creștere față de 2021.

Pe termen scurt, profiturile dealerelor – și prețurile de consum pentru mașini și camioane noi – sunt pe acoperiș, din cauza lipsei persistente de vehicule noi, combinată cu cererea ridicată a consumatorilor.

La rândul său, pandemia de COVID-19, plus deficitul de cipuri de computer utilizate în fabricarea vehiculelor, plus alte probleme ale lanțului de aprovizionare sunt responsabile pentru deficitul de vehicule noi. Luați împreună, acești factori reprezintă o „furtună perfectă” în favoarea profiturilor dealerilor, a spus Haig.

Nu numai asta, preturi mari și rentabilitate ridicată sunt susceptibile de a persista, chiar si dupa producția auto începe să se redreseze, pentru că există atât de multă cerere reținută, a spus el.

Citând estimări ale industriei, Haig a spus că până la sfârșitul anului 2022, opriri de producție s-ar putea ridica la aproape 7 milioane de mașini și camioane care nu au fost construite, în 2020, 2021 și 2022 combinate, deși a existat o cerere destul de mare.

„Și rafturile sunt goale”, la dealerii de mașini noi astăzi, a spus el. Haig estimat prin cererea reprimită este satisfăcută, ar putea dura aproximativ trei ani și jumătate pentru ca producția auto să revină în echilibru cu cererea. „Este un timp incredibil de lung pentru ca aceste profituri să rămână ridicate”, a spus el.

Totuși, există potențiale amenințări la orizont. Riscul numărul 1 este trecerea la vehicule electrice și, odată cu aceasta, o creștere a numărului de producători auto care doresc să vândă vehicule electrice direct publicului, fără un intermediar francizat, așa cum o face Tesla.

Există chiar și unele indicii că mărcile consacrate, moștenite, cochetează și cu vânzările directe. Pe termen lung, Haig a spus că dealerii ar putea supraviețui vânzărilor directe reducând cheltuielile, inclusiv numărul de dealeri și nevoia de a construi și întreține dealeri mari, de lux, dacă clientul se află în principal la reprezentanță doar pentru a primi livrarea.

Dealerii au un card as în favoarea dealerilor, deoarece dealerii de mașini noi în franciză servesc și ca o rețea națională de servicii și piese pentru vehiculele electrice ale mărcii lor - ceva ce le lipsește acelor noi companii, a spus Haig.