Consumatorii Heartland, previzibil, au fost ultimii care au adoptat vehiculele electrice

Este axiomatic faptul că inima Americii este pe locul doi cultural al primilor adoptatori de pe coastă, iar asta se extinde semnificativ la alegerile pe care locuitorii din Flyover Country le fac în mașinile lor.

Emblematic în acest sens este faptul că, atunci când Ford a introdus designul noului său elegant Thunderbird din a noua generație, la începutul anilor 1980, primii consumatori care au dat un semn din cap noului design au fost pe coastă, iar benzile de acceptare au continuat să crească. de-a lungul timpului, până când, la sfârșit, a existat în esență o bandă de 100 de mile de fiecare parte a râului Mississippi căreia încă nu-i plăcea noul design.

Așa ceva se întâmplă cu acceptarea vehiculelor electrice, deși există și factori mai substanțiali și mai raționali în joc, pe lângă simpla antipatie pentru cea mai recentă modă în domeniul auto.

Înregistrările cu amănuntul ale vehiculelor electrice încă nu au luat loc în afara orașelor mari de coastă, potrivit unei noi analize din formularul S&P Global Mobility. Primele opt piețe de vehicule electrice din SUA sunt toate în statele de coastă și reprezintă 50.5% din totalul înmatriculărilor de vehicule electrice în 2022. Numai zonele mari din Los Angeles și San Francisco reprezintă aproape o treime din cota totală a pieței vehiculelor electrice din SUA.

Între timp, cele 22 de state centrale – definite de S&P aproape ca toate statele care nu ating o coastă – au reprezentat doar 15.5% din vehiculele electrice până în august, comparativ cu cota totală de 27.1% a acestor state pe piața vehiculelor din SUA. „Reprezentarea lor în adoptarea vehiculelor electrice a rămas stagnantă din 2021 până în acest an”, a spus S&P Global Mobility. Doar Colorado și Nebraska (și într-o măsură minusculă, Utah) și-au depășit cota totală de retail în reprezentarea vehiculelor electrice.

„Controlul cotei de piață BEV pe cele două coaste este atribuit mixului lor mai mare de primitori în comparație cu cumpărătorii din America de mijloc”, a declarat Tom Libby, director asociat pentru soluții de loialitate și analiză industrială la S&P Global Mobility. „Profilul lor demografic este mai sincronizat cu cumpărătorul tradițional BEV decât cu profilul american de mijloc.”

Dar Libby a recunoscut, de asemenea, că alți factori ar putea fi în joc într-un „scenariu de găină și ou”: lipsa infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice și lipsa de stimulente de stat și locale pentru ca consumatorii să instaleze echipamente de încărcare în garajele lor din inima, în comparație. cu locurile de joacă progresive ale coastelor. În ciuda unor inițiative, cum ar fi un consorțiu de cinci state Upper Midwest care s-au angajat să construiască o rețea colectivă de încărcare a vehiculelor electrice, mulți locuitori din Flyover Country observă că pur și simplu nu există încă multe stații de încărcare care împrăștie întinderile vaste de autostrăzi interstatale pe care atât de multe dintre ele. depind de ei pentru a ajunge unde merg.

Și există un alt factor: în ciuda unor introduceri recente de mare profil de vehicule mari alimentate cu baterii, cum ar fi camioneta Ford F-150 Lightning, există încă relativ puține modele complet electrice în SUV-uri și camioane de dimensiuni medii și mari care au mai mari. cote de piață în multe state din inimă decât pe coastă. Există versiuni hibrid-electrice ale mai multor astfel de modele.

„Nu a existat nicio opțiune reală în ceea ce privește [vehiculele utilitare crossover] pentru familii, cu prețuri moderate”, a spus James Martin, director asociat de consultanță pentru S&P Global Mobility. „Și unele modele, cum ar fi Hyundai Kona EV, nu au fost inițial disponibile în statele din mijlocul vestului”, deoarece producătorii de automobile au concentrat distribuția timpurie asupra statelor de coastă unde puteau acumula credite de carbon.

„Adoptarea BEV-urilor este un proces pe termen lung care trebuie să atingă un punct de inflexiune similar cu adoptarea sau acceptarea vehiculelor provenite din Asia în SUA”, a spus Libby. „Acest punct de inflexiune este atunci când produsul devine general acceptat și, de obicei, apare atunci când volumul și expunerea ating un nivel care influențează toți cei din afară reticenți.”