Anvelopele deflate și sezonul de noroi din Ucraina au blocat coloana rusă în afara Kievului?

Săptămâna aceasta, un thread de Twitter citit pe scară largă a postulat că forțele armatei ruse, inclusiv mult-discuta coloană gigantică care se apropie de Kiev, au fost împiedicate de întreținerea laxă din punct de vedere sistemic și de sezonul de noroi din Ucraina. Este o teorie interesantă, dar analiștii avertizează să nu-i acorde prea multă credință.

Utilizatorul Twitter @TrentTelenko, un funcționar public pensionar al DoD, administrator de listă și blogger al Grupului de Interese Speciale de la Secțiunea 22 a lansat firul miercuri. În ea, el afirmă că camioanele rusești [camioanele militare în general] trebuie „predate [pornite] și mutate o dată pe lună din motive de întreținere preventivă. În special, doriți să exercitați sistemul central de umflare a aerului pneurilor (CTIS).”

Este important, a continuat Telenko, „pentru că lumina directă a soarelui îmbătrânește anvelopele de camioane. Repoziționarea camioanelor într-o parcare apropiată previne putrezirea în mare parte a acestui soare, iar circulația cu CTIS menține flancurile anvelopelor suple.”

Pereții laterali putrezici și fragili, spune teoria, devin vulnerabili la ruperea, perforarea sau despărțirea de butuci de roți atunci când se utilizează setări de presiune scăzută a anvelopelor (pentru a merge în teren sau pentru a căuta o aderență mai bună pe drumuri noroioase). Conducerea cu presiuni scăzute pe orice distanță apreciabilă va duce la defectarea anvelopelor. Acesta, concluzionează Telenko, este ceea ce a pus în cale un tun antiaerian autopropulsat Pantsir-S1 și un sistem de rachete cu rază scurtă de acțiune ilustrat în tweetul său de deschidere.

Rusia, susține el, nu are o aprovizionare suficientă de anvelope de schimb în sistemul său logistic (acum întins), datorită aceleiași întrețineri slabe și corupției instituționale care îi împiedică vehiculele active.

Mai departe, Telenko spune că a fost auditor de calitate al Agenției de Management al Contractelor de Apărare, responsabil de „programul de exerciții pentru vehicule” al familiei de vehicule tactice medii (FMTV) al armatei la contractorul care le-a produs (Stewart & Stevenson) de la mijlocul anilor 1990 până la mijlocul anilor 2000. În ceea ce privește cauciucurile putrezite, întreținute necorespunzător, el a continuat:

„Există o implicație uriașă la nivel operațional în asta. Dacă armata rusă era prea coruptă pentru a exercita un Pantsir-S1, ea era prea coruptă pentru a-și exercita camioanele și AFV-urile cu roți acum în Ucraina. Rușii pur și simplu nu pot să-i riște în afara drumului în timpul sezonului Rasputitsa/Mud.”

„Rasputitsa” este un termen rusesc care înseamnă „sezonul drumurilor proaste”. Primăvara și toamna în regiune, condițiile noroioase din cauza ploii sau topirea zăpezii fac dificilă deplasarea pe drumuri neasfaltate sau traversarea țării. Această umiditate sezonieră a împiedicat armatele din regiune înainte, subliniază el, citând războiul ruso-finlandez din 1939.

Firul a generat un val de răspunsuri care elaborează despre corupția rusă, Rasputița și chiar posibilitatea ca Panstir S1 și alte vehicule rusești cu roți să fie echipate cu anvelope chinezești substandard. Telenko a răspuns la multe dintre răspunsuri, dar nu și la cererea mea de interviu.

Cu toate acestea, Cynthia R. Cook, directorul Grupului de Inițiative Industriale de Apărare din cadrul Centrului pentru Studii Strategice și Internaționale (CSIS), avertizează că ar trebui făcute fotografii și videoclipuri cu vehicule rusești cu cauciucuri deflate pe drumuri neîmbunătățite precum cele prezentate în fir. cu un bob de sare.

„Imaginile care arată problemele rusești pot deveni mai mult jucate în rețelele sociale, pe măsură ce oamenii susțin cei defavorizați”, observă ea. „Vehiculele cu roți se descurcă întotdeauna cel mai bine pe drumuri, unde au un avantaj de viteză față de vehiculele pe șenile. Nu sunt neapărat concepute pentru călătorii lungi prin mediul rural. Ieșirea în afara drumului le face și mai greu de susținut, deoarece camioanele cu combustibil trebuie să le urmeze, iar acestea sunt adesea vehicule grele mai mari care trebuie să circule pe drumuri.”

Ideea că vehiculele pe roți ale armatei ruse pot fi echipate cu anvelope chinezești sau pot folosi înlocuitori străini pentru anvelope sau alte componente ale sistemului vehiculului este o altă presupunere care trebuie tratată cu grijă, adaugă Cook.

„Este probabil să dea vina în curând pentru orice provocare pe problemele lanțului de aprovizionare. Deși aceasta [utilizarea/înlocuirea anvelopelor chinezești] este o posibilitate, obținerea pieselor „just la timp” pe câmpul de luptă ar fi o strategie neobișnuit de riscantă.”

Cook este de acord că forțele mobile ruse se confruntă în Ucraina cu provocări mai dure decât se anticipase, legate de opoziția ucraineană hotărâtă, logistică și antrenament.

„De asemenea, combustibilul ar putea fi o problemă. Chiar acum, în „ceața războiului”, există încă necunoscute... Rapoartele de pe rețelele de socializare arată că recruți relativ tineri și poate mai puțin bine pregătiți au fost trimiși ca parte a forței de invazie. Armata Statelor Unite excelează la antrenament, iar acest lucru confirmă cât de importantă este. Este logic ca ucrainenii să preia orice avantaj pe care îl au acum și să-și facă griji mai târziu cu privire la cauzele fundamentale.”

Tirania veche de milenii a distanței poate fi la fel de problemă pentru convoiul rus aflat în prezent în afara Kievului ca și întreținerea anvelopelor și a vehiculelor. La sfârșitul anului trecut, Lt. Col. Alex Vershinin, recent pensionat, un fost ofițer de modelare și simulări în dezvoltarea conceptului și experimentarea pentru NATO și armata SUA, a scris un eseu despre logistica armatei ruse și implicațiile acestora pentru posibilele incursiuni militare în țările baltice și în Polonia. .

În ea, el afirmă că „forțele ruse ar putea atinge obiectivele timpurii, dar logistica ar impune cerințe pentru pauze operaționale”. Din mai multe motive, ceea ce a văzut lumea în acest weekend a convoiului care se mișcă lentă lângă Kiev și a treia rundă de discuții de încetare a focului la granița dintre Ucraina și Belarus ar putea fi o dovadă a pauzelor operaționale de care Rusia are nevoie și pe care încearcă să le orchestreze.

Vershinin a mai subliniat că sprijinul logistic al camioanelor Rusiei, „care ar fi crucial într-o invazie a Europei de Est”, este limitat de numărul de camioane și de gama de operațiuni. Trecând prin câteva calcule de bază, presupunând viteza medie a camionului de aprovizionare, încărcare/descărcare, alimentare cu combustibil și întreținere, el a concluzionat că armata rusă „nu are suficiente camioane pentru a-și îndeplini cerințele logistice la mai mult de 90 de mile dincolo de haldele de aprovizionare”.

Convoiul rusesc blocat în afara Kievului se află la aproximativ 250 de mile de aprovizionarea și forțele rusești la granița cu Belarus și la 263 de mile de marea construcție logistică rusă din jurul Kursk.

„Pentru a ajunge la o rază de 180 de mile, a scris Vershinin, „armata rusă ar trebui să dubleze alocarea de camioane la 400 de camioane pentru fiecare dintre brigăzile de sprijin material-tehnic”.

În eseul său, Verșinin a remarcat, de asemenea, că nicio forță militară europeană (inclusiv NATO) nu folosește căile ferate în măsura în care o face armata rusă. „O parte din motiv este că Rusia este atât de vastă – peste 6,000 de mile de la un capăt la altul”, a scris el.

Vineri, a spus el Bloomberg că armata rusă caută probabil să pună mâna pe căile ferate ucrainene pentru a le îmbunătăți sprijinul logistic. Spre deosebire de restul Europei, Ucraina folosește aceleași șine cu ecartament mai mare (lățime mai mare) ca și Rusia. Problema găinilor și a ouălor pentru armata rusă, a afirmat Verșinin, este că are nevoie de „să cuprindă orașe mari” care se află pe nodurile cheie pentru a controla căile ferate, inclusiv Harkov, Sumy, Cernihiv, Herson și Mykolaiv - toate orașele care au văzut importante. luptă.

Luarea și păstrarea lor va necesita și mai mulți oameni și provizii - de la rachetele și munițiile de artilerie pe care se bazează forțele ruse până la combustibilul și apa de care au nevoie pentru a opera pe un teritoriu ostil - de care sunt deja scurti datorită distanței simple.

Dacă Pantsirs ruși sau alte camioane au nevoie de anvelope, scoaterea lor în vehicule dărâmate în fața rachetelor ucrainene de umăr, ambuscade rutiere, obstacole și drumuri noroioase este, evident, o cale lungă.