A atins, în sfârșit, dependența de vehicule alimentate cu gaz?

Pentru oricine depinde de conducere pentru trai sau nu, trecerea pe lângă o benzinărie pe drum se adaugă la un coșmar de lungă durată. Așa cum stau lucrurile, prețul mediu pentru un galon de benzină în Statele Unite în acest moment este de 4.164 USD, conform Administrației de Informații privind Energiile din SUA. Acesta este un nou record istoric, eclipsând recordul anterior de 4.103 USD stabilit în 2008. Este posibil ca prețurile să crească și mai mult din cauza conflictului Rusia-Ucraina – chiar și luând în considerare mici scăderi de preț pe termen imediat – care a strâns o ofertă deja restrânsă de petrol și gaz și mai strâns.

După cum a raportat anterior GOBankingRates, GasBuddy se așteaptă ca prețul mediu va atinge 4.25 USD pe galon până în mai și probabil rămâne peste 4 USD cel puțin până în noiembrie. Împreună cu faptul că ratele inflației sunt la maxime istorice, toți șoferii de vehicule cu motoare combustibile simt durerea. Deși este greu de observat ceva pozitiv în acest sens, există potențiale argumente pentru criza actuală a costului energiei dacă este privită cu mentalitatea corectă. Mai exact, peste ani de zile, s-ar putea să descoperim că costul ridicat al gazului la nivel global a fost punctul de cotitură necesar pentru a scăpa de dependența noastră atât de mașinile cu motor combustibil, cât și de dependența noastră de vehiculele personale, ca metodă prea preferată de transport pentru consumatori.

Maximizarea permiselor de țiței aici în Statele Unite nu este o soluție ușoară, deoarece SUA este deja cel mai mare producător de țiței din lume, ceea ce are sens, deoarece este și cel mai mare consumator de petrol din lume, folosind aproximativ 20% din totalul mondial. Prețurile petrolului creșteau deja înainte ca Rusia să invadeze Ucraina, iar o scădere a permiselor de petrol nu a contribuit major la deficitul de aprovizionare de astăzi. În ciuda priorităților sale proeminente în materie de energie curată, numărul de permise de petrol și gaze al administrației Biden a ținut pasul cu primii ani ai administrației Trump. Potrivit unui Analiza CNN a datelor privind permisele de foraj al Biroului pentru Administrarea Terenurilor, administrația președintelui Biden a aprobat 3,537 de permise de foraj în primul său an, mai mult decât numărul eliberat în fiecare dintre primii trei ani de administrație a lui Trump.

Înainte de criza actuală a gazelor, COVID-19 a decimat transportul public, în special în locuri precum Los Angeles și în alte locuri unde numărul de utilizare a tranzitului era deja în scădere și există încă o dependență puternică de automobile. Zona Golfului din California este una dintre regiunile cele mai lente de recuperat, din perspectiva tranzitului în masă. Munca de la distanță ucide literalmente transportul public. Dar, dacă prețurile la gaze continuă să rămână la maxime istorice și inflația continuă să crească vertiginos, avantajul tuturor acestor creșteri de preț ar putea fi un har salvator pentru transportul public, care trebuie să readucă pasagerii la bord și programul înapoi la pre- Perioadele de timp COVID-19.

Cu toate acestea, măsurile de stat pentru a atenua durerea prețului gazului pot întârzia revenirea la tranzit, care este probabil necesară. În ultimele săptămâni, guvernatorii din Maryland și Georgia au semnat legi care suspendă temporar taxele pe gaze ale statului lor, în timp ce Georgia a oferit și rambursări de 1.1 miliarde de dolari contribuabililor într-o acțiune separată.

Prețul mediu al gazelor din California a atins un nou record săptămânal de stat de 5.856 USD per galon la sfârșitul lunii martie, cu aproximativ 2 USD mai mult decât acum un an, potrivit Administrației de Informații privind Energiile din SUA. California are a doua cea mai mare taxă pe benzină din țară, la 0.51 USD per galon. Guvernatorul Californiei propune acum reduceri de până la 800 USD pentru a atenua problemele legate de gaz. Pentru rezidenții din California fără mașini, guvernatorul Newsom vrea ca statul să plătească tariful de tranzit pentru trei luni. Dar poate că ar fi la fel de eficient (sau mai mult) dacă șoferii ar primi reduceri de 800 de dolari pentru alegerea unei metode de transport recurente, alta decât conducerea cu o singură ocupare, în speranța de a promova utilizarea tranzitului – care este extrem de necesară în stat.

Impactul indus de pandemie asupra transportului public a lovit în special în locuri precum metrourile mari din California și alte zone în care utilizarea automobilelor rămâne ridicată. Și, alături de un număr redus de călăreți, există și un lipsa de muncitori pentru transportul în masă și alte poziții ale administrației publice locale, ceea ce duce la programe limitate pe multe linii de tranzit. Acest lucru determină timpi de călătorie mai lungi și are un impact negativ asupra experienței clienților.

Reducerile transportului public în masă vor continua probabil să fie dureroase până când cererile de călători obligă agențiile de transport să extindă serviciile și să răspundă mai bine așteptărilor clienților. Aceasta este o mlaștină complicată de găină și ouă, care poate fi rezolvată în curând prin creșterea constantă a prețurilor la benzină și lipsa unor mașini electrice noi pentru a înlocui vehiculele alimentate cu gaz.