Harbinger va dezvălui o platformă inovatoare pentru camioanele electrice de utilitate medie la Salonul Auto de la Detroit

Nu este o mașină sport, un pick-up sau un SUV, ci unul dintre produsele care urmează să fie dezvăluite la viitoarea Salonul Auto Internațional de la Detroit din America de Nord ar putea foarte bine să fie baza pentru viitoarele camioane electrice care vă livrează pachete la ușa din față sau vă sprijină vehiculul de agrement electric care vă transportă în locuri de campare din întreaga țară.

Startup-ul Harbinger, cu sediul în Los Angeles, dezvăluie un nou șasiu pentru vehiculele electrice de clasa 4 până la clasa 7 cu baterii, care includ camioane de livrare și RV-uri. Șasiul este proiectat pentru a economisi bani, pentru a reduce oboseala și rănile șoferului și pentru a îmbunătăți performanța și siguranța.

Într-adevăr, este cea mai nouă inovație de pe piața camioanelor medii în creștere rapidă, care deservește piețele de livrare de la mijloc și ultimul kilometru cu creștere și mai rapidă.

Harbinger a fost creat acum aproximativ 18 luni de trei veterani ai startup-urilor de vehicule electrice, inclusiv CEO-ul John Harris. Într-un interviu pentru Forbes.com, Harris a explicat că ideea de a crea acest nou șasiu pentru vehiculele electrice de utilitate medie a apărut din „fascinația” pe care o au fondatorii pentru acel segment de piață, considerându-l „convingător” și frustrat față de soluțiile existente.

„Ne-am gândit, cineva o va face bine. Am tot așteptat și așteptat și așteptat. Pur și simplu nu s-a întâmplat”, a spus Harris. „Pandemia a determinat 10 ani de creștere a comerțului electronic în 18 luni. Am decis să o facem chiar de la bază.”

A face asta de la zero a însemnat regândirea elementelor cheie specifice vehiculelor electrice. Cea mai proeminentă inovație este Harbinger's eAxle, care combină motorul, invertorul și cutia de viteze într-o unitate integrată înlocuibilă.

Eaxle este cuplat cu ceea ce este cunoscut sub numele de fascicul de-dion.

„Cu grinda de-dion avem o grindă plutitoare care transportă momentul încovoietor cuplat cu semi-arbori, un sistem de bară anti-oscilare și apoi arcuri lamelare pentru suspensie. încă se folosesc arcuri cu foi din spate”, a explicat Harris. „Spre deosebire de a avea o axă cu grinzi în care aveți acest tip de unitate integrată monolitică, o desfacem, permițându-ne doar să optimizăm fiecare piesă individual.”

Prin eliminarea angrenajelor de vârf și a articulațiilor în U, trecând la o arhitectură care utilizează în întregime roți dințate teșite în spirală, „ne uităm la o îmbunătățire cu aproximativ 15% a eficienței energetice față de soluțiile existente în industrie”, a spus Harris.

Pachetele de baterii sunt proiectate să dureze 20 de ani, sau aproximativ aceeași durată de viață ca un camion comercial și sunt plasate în cadru pentru siguranță, a spus Harris.

Un punct cheie de vânzare pentru Harbinger este intenția de a-și pune la dispoziție șasiul camioanelor electrice fără costuri suplimentare. Pentru a realiza acest lucru, compania își deosebește procesul de modul în care sunt construite mașinile electrice de pasageri, ceea ce înseamnă că economisind companiilor de camioane cheltuielile de a produce propriile baterii sau de a le externaliza.

Ceea ce nu vedem în transportul de camioane este că companiile cumpără celule de baterie și apoi își fac propria integrare modulară și integrarea propriului pachet. Efectul este că plătesc markup sisteme complexe”, a explicat Harris. „Cumpărăm celule de baterie, toate integrările de nivel superior se fac la nivel intern și efectul este că baza noastră de cost pentru pachetele de baterii este cu 50-80% mai mică decât alte companii din spațiul de transport care cumpără pachete complete.”

Într-o industrie în care un șofer de livrare obișnuit poate face mai mult de 100 de opriri pe zi, urcând și coborând din camion, șasiul lui Harbinger scade înălțimea tipică de intrare de la 34-36 inchi cu aproximativ șase inci când camionul este gol și patru inci. când este complet încărcat.

Caracteristica sa de direcție prin cablu urmărește și mai mult să reducă riscul de leziuni ale tunelului carpian, cu capacitatea de a ajusta rapoartele de direcție pentru a se potrivi condițiilor de condus. Riscul de a se împiedica în spațiul mic dintre scaun și compartimentul mare tipic al motorului cunoscut sub numele de „casă pentru câini” a fost eliminat.

Harris observă că explozia cererii de camioane cu capacitate medie, împreună cu modul în care funcționează în mod obișnuit industrie, au precipitat nevoia unui șasiu pentru vehicule electrice mai rentabil și mai eficient din punct de vedere energetic.

„Când ne uităm la electrificare, serviciul mediu este locul în care electrificarea se potrivește cel mai natural cu modul în care oamenii operează de fapt vehiculele astăzi”, a spus Harris. „În cazul sarcinilor medii, acestea sunt aproape întotdeauna operate de flote, aproape întotdeauna bazate pe depozit, ceea ce înseamnă că sunt aproape întotdeauna parcate în același loc în fiecare noapte, acele depozite sunt aproape întotdeauna în locații industriale - locuri unde există deja putere industrială grea și schimburi unice.”

Șasiul Harbinger este, de asemenea, proiectat pentru a fi pregătit să susțină vehicule electrice autonome de utilitate medie, deoarece Harris consideră că flotele de camioane comerciale vor fi primii adoptatori „din cauza volumului mare de muncă, a penuriei persistente de șoferi și a oportunității de a face îmbunătățiri reale în siguranță și costuri”.

Testarea pilot începe la mijlocul până la sfârșitul anului 2023, potrivit Harris, cu livrări către clienți ceva timp în 2024. Compania are clienți aliniați, dar nu este încă pregătită să dezvăluie cine sunt aceștia. Acesta este un prevestitor al lucrurilor care vor urma.