Verzii laudă noua interdicție a ICE din UE, dar producătorii cer acțiuni de încărcare rapidă

Ecologiștii au salutat decizia Uniunii Europene (UE) de a interzice vânzarea de noi mașini și SUV-uri alimentate cu motoare cu combustie internă (ICE) până în 2035, dar industria auto a avertizat că politica nu va funcționa fără o investiție uriașă în rețeaua de încărcare.

„Decizia rupe stăpânirea industriei petroliere asupra transporturilor și oferă Europei o șansă de luptă de decarbonizare până în 2050”, au spus susținătorii ecologici din Bruxelles. Transport și mediu.

Dar vocile divergente au considerat că mișcarea ar irosi o resursă valoroasă, va ruina industria europeană în favoarea Chinei și s-a îndoit de respectarea ei pentru mediu.

Miniștrii mediului din UE au aprobat miercuri o propunere a Parlamentului European de a elimina emisiile de dioxid de carbon (CO2) de la mașinile noi până în 2035, ceea ce înseamnă efectiv că numai vehiculele complet electrice se vor califica pentru vânzarea publicului.

Asociația producătorilor europeni de automobile, cunoscută sub acronimul său francez ACEA, a descris planul ca fiind ambițios și a cerut acțiuni drastice pentru construirea infrastructurii de încărcare.

„Acum este vital ca toate condițiile-cadru pentru a deveni complet electrice să fie puse în aplicare – inclusiv lansarea unei rețele cu adevărat la nivelul UE de infrastructură de încărcare și realimentare și accesul la materiile prime necesare”, a spus ACEA într-un comunicat. .

ACEA a cooperat în mare măsură cu planul UE de a forța mașinile electrice asupra cetățenilor săi, în același timp plângându-se că era periculos pentru politicieni să impună tehnologii precum energia electrică a bateriei care nu s-a dovedit încă a fi capabile să devină suficient de ieftine sau capabile să se îndeplinească. nevoile unei pieţe de masă.

Unii experți nu sunt de acord cu mișcarea de a interzice energia ICE.

Kelly Senecal, autoarea „Racing Toward Zero – Povestea nespusă a conducerii verde” împreună cu Felix Leach, a spus că eforturile „precoce” ale UE de a ucide mașinile ICE vor irosi resurse valoroase și dovedite.

Hibrizii electrici pe benzină și hibridele plug-in vor fi probabil interzise de noile reguli.

„Interzicerea motoarelor cu ardere internă este un lucru greșit de făcut dacă încercăm să decarbonizăm rapid”, a spus Senecal într-o postare recentă pe LinkedIn. De asemenea, va avea un efect negativ asupra atingerii obiectivelor climatice, a spus el.

Marea Britanie a decis deja să interzică vânzarea de mașini ICE până în 2030.

Miniștrii au adăugat o potențială lacună în planul lor, cu o propunere de a permite așa-numiții combustibili electronici sau combustibili sintetici.

Lui T&E nu i-a plăcut asta.

„Mașinile alimentate cu combustibili electrici emit mult mai mult CO2 decât vehiculele electrice cu baterii pe parcursul ciclului lor de viață și pompează la fel de multe emisii de NOx toxice ca și vehiculele (pe benzină),” a spus T&E.

Oficialul T&E, Julia Poliscanova, a fost extaziată de vești, cu rezerve.

„Sfârșitul motorului cu ardere este o veste grozavă pentru climă. Dar noile propuneri privind e-combustibilii sunt o diversiune. Să nu mai pierdem timpul cu e-combustibili și să ne concentrăm în schimb pe lansarea de încărcare, recalificarea lucrătorilor pentru tranziția electrică și aprovizionarea responsabilă cu materiale pentru baterii”, a spus ea într-un comunicat.

Dr. John Constable, Director Energetic la Fundația pentru Politica de Încălzire Globală, think tank-ul din Londra, a fost mai puțin entuziast.

„Interdicția de către UE a ICE-urilor în favoarea vehiculelor electrice abandonează prematur peste un secol de expertiză și avantaj ingineresc acumulat, dând Chinei paritatea industrială și eventuala dominație a sectorului auto. Și aproape sigur că nu este verde. De ce ar face cineva asta?”

Guvernele UE vor negocia acum cu Parlamentul European legea finală.

Înainte ca miniștrii mediului să-și ia decizia, în culise părea să existe disensiuni, deoarece membrii guvernului de coaliție german au avut opinii opuse cu privire la 2035, ca încheiere a vânzării de vehicule noi ICE. Iar la începutul acestei săptămâni, Italia, Portugalia, Slovacia, Bulgaria și România au cerut o reducere de 90% până în 2035, amânând 100% până în 2040. În acest caz, a fost convenit un compromis pentru includerea combustibililor sintetici, deși nu este clar cât de mult este o lacună. care ar putea oferi.

Potrivit lui Frank Schwope, analist la Norddeutsche Landesbank Girozentrale, termenul limită din 2035 nu va cauza mari probleme producătorilor de automobile. Furnizorii s-ar putea să nu le pară atât de ușor.

„Mulți dintre ei s-au angajat deja la o eliminare (anterioră) a motoarelor cu ardere internă în Europa. Producătorii sunt perfect capabili să implementeze o eliminare treptată a motoarelor cu ardere internă încă din 2030. Cu toate acestea, eliminarea treptată a motorului cu ardere internă este o mare problemă pentru mulți furnizori cărora le lipsesc comenzile ulterioare.”

„Per total, nu aș fi surprins dacă eliminarea treptată a motorului cu ardere internă va fi anticipată din nou în următorii câțiva ani”, a spus el.

„Combustibilii electronici vor crea doar o existență de nișă, deoarece sunt foarte scumpi și au o eficiență foarte scăzută în comparație cu electricitatea”, a spus Schwope.

Olive Zipse, președintele ACEA și CEO BMW, a subliniat că interzicerea ICE încă lasă calea deschisă pentru hidrogen și ceea ce el a numit „combustibili neutri în CO2”.