Companiile de transport maritim la nivel mondial doresc acum să-și zboare mărfurile

Companiile de transport maritim adaugă mărfuri aeriene în afacerile lor, în timp ce expeditorii caută un „ghișeu unic” pentru a transporta mărfurile în întreaga lume.

„Aflam din ce în ce mai mult că clienții noștri au într-adevăr nevoie de o soluție de logistică completă”, a spus Michel Pozas Lucic, Moller Maerskșeful global al transportului aerian al lui, într-un apel telefonic cu CNBC.

„Ei caută acest ghișeu unic care să elimine nu numai complexitatea logisticii, ci și să o facă o soluție optimizată, eficientă și eficientă”, a adăugat el.

Maersk, cea mai mare firmă de transport de containere din lume, a lansat o divizie de marfă aeriană în aprilie și are acum o flotă de 15 avioane, în timp ce concurentul CMA CGM și-a început divizia aeriană anul trecut și va avea 12 avioane în funcțiune până în 2026.

Întreruperea lanțului de aprovizionare a creat nevoia de a transporta mărfuri, a spus Pozas Lucic.

„Pentru majoritatea clienților noștri, aerul face parte din ceea ce au nevoie, fie din cauza vitezei de care au nevoie pentru produsele lor specifice, fie din cauza unei întreruperi… [și] transportul maritim nu ar fi ideal, deoarece durează prea mult, așa că ne-am dat seama că este important să avem aer ca parte a puzzle-ului”, a spus el pentru CNBC.

Cererea de mărfuri aeriene este mai mare decât înainte de pandemia de Covid-19, conform Asociației Internaționale de Transport Aerian, în creștere cu 2.2% în prima jumătate a anului comparativ cu nivelurile din 2019.

Pandemia a ridicat profilul lanțurilor de aprovizionare, potrivit Marc Zeck, analist la firma de administrare a averii Stifel. „Ultimii trei ani au arătat multor companii că diviziile lor de logistică nu sunt la înălțime”, a declarat Zeck la CNBC prin telefon.

„Nimănui nu i-a păsat cu adevărat de lanțurile de aprovizionare... înainte de a începe pandemia. Acum, este o problemă sau un subiect pentru consiliile executive”, a adăugat el.

„În vremurile de dinaintea pandemiei... [dacă companiile] trebuiau să expedieze unele lucruri pe ocean, atunci te duci la transportatorul maritim și rezervi transportul... acesta sosește și treaba este gata. Acum, nu este cazul”, a spus Zeck.

Fabrici chineze închide în 2020. Apoi, cererea de bunuri a crescut vertiginos în 2021 când blocajele au început să fie ridicate, provocând întreruperi pe scară largă a lanțului de aprovizionare.

Acea întrerupere a continuat anul acesta, cu traversările anulate recent din cauza aglomerației în porturile nord-americane și a grevelor în porturile europene provocând întârzieri.

Avioanele sunt o achiziție atractivă pentru transportatorii oceanici, potrivit lui Michael Field, un analist senior la Morningstar.

„Multe dintre aceste companii de transport maritim sunt pline de numerar în acest moment, au avut câțiva ani excepționali și caută modalități de a-l cheltui – iar cumpărarea capacității aeriene este cu siguranță una dintre aceste moduri”, a spus el. CNBC la telefon. Companiile aeriene, între timp, au avut o pandemie grea și au avut nevoie de bani, a adăugat Field.

Maersk a spus că se așteaptă la un flux de numerar gratuit peste 19 miliarde de dolari anul acesta în cele mai recente îndrumări și urmează să livreze șapte avioane Boeing 767 (dintre care trei cumpără și patru leasing) la începutul lunii noiembrie. Aeronava va zbura pe rutele Asia-SUA și Asia-Europa. Maersk va achiziționa, de asemenea, două avioane Boeing 777, care urmează să fie livrate în 2024, potrivit unui purtător de cuvânt al companiei într-un e-mail către CNBC. De asemenea, Maersk a cumpărat anul trecut compania de transport de marfă Senator International.

CMA CGM, cea din lume al treilea cel mai mare expeditor oceanic, a semnat un acord cu Air France-KLM în mai pentru a împărți spațiul de marfă și a spus că va cumpăra un pachet de 9% din acțiunile companiei aeriene.

Dar este acum un moment bun pentru un expeditor oceanic să cumpere avioane?

„Capacitatea aerului a fost oricum adăugată pe parcursul pandemiei. Acum, cererea de transport maritim este în scădere în ultimele luni, așa cum am văzut. Deci, presiunea scade, așa că probabil că nu este cel mai bun moment pentru a merge să cumpărăm companii aeriene acum”, a spus Field.

„Pot ei să facă bani pe termen lung cu asta? Da. Este o idee bună în ceea ce privește upselling [către clienți]? Da”, a adăugat el.

Companiile care transportă mărfuri planifică, de asemenea, mai departe, a spus Field. „Transportatorii le-au spus că dacă vreți capacitatea, trebuie să vă blocați timp de un an sau doi la noi și ei vor garanta această capacitate... Cred că vom vedea o continuare a acesteia”, a spus el.

„Clienții... privesc acești expeditori ca fiind mai mulți parteneri, mai degrabă decât pe cineva pe care doar îl suni atunci când ai nevoie de ceva. Acest lucru va fi cu siguranță în beneficiul expeditorilor pe termen lung și în ceea ce privește procesul lor real de planificare și, poate, asigurându-vă că dezechilibrul dintre cerere și ofertă nu se destramă așa cum am văzut în ultimul deceniu și ceva”, a adăugat Field. .

— Lori Ann LaRocco de la CNBC a contribuit la acest raport.