Gatik, Georgia-Pacific și KBX anunță un parteneriat comercial pentru camioanele fără șofer care deservesc magazinele Sam's Club

Dezvoltator de sisteme de conducere automată Gatik, un pionier în logistica mile de mijloc, a anunțat astăzi un parteneriat comercial pe mai mulți ani cu Georgia-Pacific (GP), unul dintre cei mai mari producători și distribuitori de ambalaje pe bază de țesut, celuloză și hârtie din lume și KBX, brațul de transport pentru Koch Industries. În cadrul parteneriatului, Gatik va automatiza o parte a rețelei de transport GP-KBX din metroplexul Dallas-Fort Worth, livrând mărfuri printr-o rețea de 34 Clubul lui Sam locații.

Cererile clienților pun o presiune extremă asupra logisticii

Așteptările consumatorilor remodelează rețelele logistice și, ca urmare, comercianții cu amănuntul sunt nevoiți să se adapteze și să se schimbe. Consumatorii doresc mai multă alegere, prețuri mai mici și articolele lor preferate puse la dispoziție mai rapid decât oricând. Când Sam's Club este epuizat pentru un articol dorit, ei pierde o reducere.

Aceste dinamici conduc arhitectura distribuției de mărfuri pentru a oferi o frecvență mai mare de călătorie, rute mai scurte și mai multe mile urbane. Potrivit Gatik, acest lucru este posibil doar din perspectiva costurilor atunci când se utilizează vehicule autonome de clasa 6, care permit încărcături mai mici la timp. Gatik spune că aceasta se potrivește foarte bine cu abordarea lor de implementare care se concentrează pe medii urbane, semiurbane și pe autostradă, pe rute cunoscute și repetabile pentru logistica pe distanțe scurte.

„Comercianții cu amănuntul doresc un model hipereficient, centrat pe client, conceput pentru a reduce articolele supraaprovizionate, pentru a crea mai mult spațiu pentru articolele la cerere și pentru a crește vânzările”, a declarat Gautam Narang, CEO și co-fondator la Gatik. „Nevoia este extremă. O lipsă pronunțată a șoferilor și schimbarea comportamentului consumatorilor au modificat drastic modul în care bunurile trebuie să fie mutate, iar soluția noastră este concepută pentru a aborda aceste puncte dureroase.”

Vechea abordare a școlii a fost de a folosi tractoare-remorci de clasa 8 pentru a încărca mărfuri destinate mai multor magazine și a călători la fiecare pe rând. Scenariul tractor-remorcă a avut sens deoarece costul șoferului este amortizat în funcție de dimensiunea încărcăturii. În lumea distribuției de astăzi, o remorcă de dimensiuni mari poate fi prea mare, așa că este nevoie de o abordare mai agilă. A trece fără șofer cu sarcini mai mici este cheia noii strategii. Operațiunile cu camioanele Gatik fără șofer de 26 de picioare vor crește numărul de rulări de execuție către magazinele Sam's Club DFW de la 1-2 zile pe săptămână la 2-4 zile pe săptămână.

„Parteneriatul nostru cu Georgia-Pacific și KBX este pregătit să transforme arhitectura de distribuție regională care s-a bazat în mod tradițional pe platformele de clasa 8”, a spus Narang.

Un dans complicat pentru mulți jucători

Până acum, KBX Logistics, sprijinindu-și clienții GP, și-a asumat sarcina de a angaja companii care operează tractoare-remorci clasa 8 pentru a ridica mărfuri GP de la centrul lor de distribuție din Hutchins, TX și a livra la unul sau mai multe magazine Sam's Club din zonă. Sam's Club este clientul GP. GP este clientul KBX. KBX este clientul operatorilor de camioane din clasa 8. Acest lucru poate suna complex, dar în afacerile de logistică pe distanțe scurte aceste tipuri de aranjamente sunt comune.

În noua încarnare, KBX îl angajează pe Gatik pentru a livra bunuri GP magazinelor Sam's Club. Operațiunile implică vehicule Gatik care deplasează transporturi Georgia-Pacific dintr-un punct în punct pe rute predefinite pe distanțe scurte, folosind o flotă dedicată de vehicule autonome cu cutii de 26 de picioare. Rutele tipice sunt de 50 de mile pe o singură călătorie. Fiecare camion va funcționa în medie aproximativ trei curse pe zi, până la 300 de mile în unele cazuri.

În 2021, Gatik a lansat primele servicii de livrare cu camioane comerciale complet fără șofer pentru Walmart din Arkansas. Din câte știu, aceasta a fost prima tranziție la fără șofer pe o bază comercială pentru transportul cu camioane. Operațiunile DFW anunțate astăzi vor începe în iulie 2022, inițial cu un șofer de siguranță la bord, înainte de a trece la operațiuni complet fără șofer.

Pentru implementarea Walmart, rutele și vehiculele au fost reglate pentru o viteză maximă de 45 mph. După lucrări tehnice și validare semnificative, anul trecut Gatik a dat undă verde să funcționeze la o viteză maximă de 70 mph. Acest lucru permite operațiunilor din zona DFW să includă autostrăzile de stat, precum și străzile urbane și suburbane.

Camioane mai mici pentru o scalare mai rapidă

De la înființarea sa în 2017, Gatik a fost pionier în autonomie pentru camioanele cu cutie de clasa 6, pariând că logistica de mijloc de milă pe rute limitate și repetabile va „încărca codul” pentru a obține venituri semnificative relativ rapid. Gatik este susținut de Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures și alții și este parteneri cu lideri din industrie, inclusiv Ryder, Goodyear și Isuzu.

Hayes Shimp, vicepreședinte de vânzări pentru Georgia-Pacific, a declarat: „Așteptăm cu nerăbdare să testăm această tehnologie de transformare pentru a oferi mărci Georgia-Pacific precum Quilted Northern.^® şerveţel de baie şi Dixie^® produse către Sam's Clubs. Odată dovedit, credem că livrările autonome ne vor permite să eliminăm costurile și complexitatea din lanțul de aprovizionare, astfel încât să putem deservi mai bine Clubul Sam și membrii acestora.”

Narang a oferit această perspectivă: „De mult timp, industria se uită la cazul vehiculelor autonome dintr-o perspectivă de la 0 la 1, concentrându-se pe aplicații operaționale mai largi, cum ar fi partajarea și livrările B2C, unde tehnologia trebuie rezolvată într-un o scară imensă înainte de a deveni viabilă din punct de vedere comercial. Acest lucru a dus la turnarea de miliarde de dolari în eforturile de cercetare și dezvoltare, cu un succes tangibil relativ limitat. Companiile ratează oportunitatea de a se concentra pe o strategie de creștere rută-cu-rută și site-cu-site, din care tehnologia poate fi comercializată, iar profiturile pot fi generate rapid. Adoptarea unei abordări structurate a implementării tehnologiei autonome este esențială pentru filozofia noastră de afaceri și se bazează pe pragmatism. Am validat atât tehnologia, cât și economia pe mai multe piețe.” Având în vedere impulsul în camioanele EV, el a adăugat că „Gatik are parteneriatele și flexibilitatea potrivite pentru a trece la o flotă electrică atunci când momentul este potrivit pentru clienții noștri”.

Rute cu rădăcini texane

Gatik a colaborat cu AllianceTexas Mobility Innovation Zone pentru a-și susține expansiunea în Texas și, din 2021, funcționează dintr-o unitate mare care găzduiește flota Gatik din Texas, personalul operațional, tehnic și de întreținere. Gatik spune că operațiunile de acolo se anticipează să creeze peste 500 de noi locuri de muncă până în 2025, inclusiv roluri operaționale, tehnice și de afaceri.

Texas a fost un focar al activității de camioane AV pentru dezvoltatorii de sisteme de conducere automată de clasa 8. Potrivit lui Richard Steiner, șeful de politică al Gatik, funcționează și pentru ei: „Texas are un mediu de reglementare extrem de favorabil, cu o legislație favorabilă care permite implementarea vehiculelor autonome. Este un model bine structurat de adoptat de alte state și un motiv semnificativ pentru care Texas a reușit să se poziționeze ca o destinație de top pentru transportul autonom. Gatik a primit o primire foarte călduroasă în stat și suntem mândri să continuăm să stabilim o prezență pe termen lung aici.”

Programul KBX pentru vehicule autonome

KBX este un furnizor global de soluții de transport și logistică. Cu sediul în Green Bay Wisconsin, KBX Logistics este afacerea KBX specializată în soluții de transport cu camioane. Paul Snider, președintele KBX Logistics, a declarat: „Parteneriatul nostru cu Gatik ne va permite să redefinim piața tradițională de clasa 8 pe distanțe scurte și să livrăm mărfuri Georgia-Pacific cu o viteză și eficiență și mai mari. Suntem încântați să vedem că aceste operațiuni formează baza Programului de vehicule autonome al KBX, în timp ce ne pregătim pentru adoptarea la scară mai largă a camioanelor autonome pentru a satisface cererea clienților.”

KBX Logistics este al șaptelea cel mai mare furnizor privat de logistică terță parte (3PL) din SUA, livrând peste 6,000 de încărcături pe zi. Nu dețin tractoare de camion și nu angajează șoferi; în schimb, își aprovizionează capacitatea de transport pentru a satisface nevoile clienților. Compania a funcționat istoric doar cu tractoare-remorci clasa 8; parteneriatul cu Gatik este prima lor incursiune în camioane mai mici Clasa 6.

În mod semnificativ, Snider a remarcat că „KBX Logistics are un program activ de vehicule autonome, care analizează soluții de autocamion clasa 8 și clasa 6, având ca scop pregătirea rețelei KBX pentru o adoptare AV mai largă. Acest lucru este combinat cu un accent pe modul în care trenul motopropulsor electric va evolua pentru a se potrivi unei game largi de nevoi de transport de marfă.” L-am întrebat cum au ajuns el și colegii săi convinși că camioanele fără șofer ale lui Gatik sunt capabile să conducă în siguranță și corect pe drumurile publice din zona DFW. El a menționat că obținerea expunerii la operațiunile lor actuale fără șofer din Arkansas a fost cheia, adăugând că acest parteneriat „ne va permite să redefinim piața tradițională de clasa 8 pe distanțe scurte și să livrăm mărfuri Georgia-Pacific cu o viteză și eficiență și mai mari în cadrul logisticii existente a KBX. reţea."

Momentum fără șofer

A afirma că „încărcăturile mai mici livrate fără șofer este cheia pentru satisfacerea apetitului clienților” nu este doar hype gătită de dezvoltatorii de tehnologie. Este sunat cu voce tare de Walmart, Georgia-Pacific și Sam's Club. Simt că mai multe voci vor fi adăugate la acest refren în curând.

Dacă acești retaileri obțin rezultatele pe care le așteaptă de la autonomie, există toate motivele să ne așteptăm că implementările se vor extinde geografic. Pentru Georgia-Pacific, în special, implementarea DFW ar putea fi doar începutul, deoarece GP operează tractoare-remorci clasa 8 pe piețele pe distanțe scurte din întreaga țară.

Gatik spune că acesta este un parteneriat comercial care generează venituri semnificative. Concurența din partea altor dezvoltatori ADS poate apărea pe măsură ce aceste tipuri de oferte majore proliferează. Deocamdată, Gatik are un avantaj de primul jucător și un impuls semnificativ.

Dacă modelul GP-KBX-Gatik devine obișnuit pentru Sam's Club și pentru alți retaileri, înlocuind autocamioanele din clasa 8 pe distanțe scurte, grupul mare de dezvoltatori de sisteme de conducere automată din clasa 8 va avea încă multe de concentrat, având în vedere că volumul de marfă care trebuie să se deplaseze pe autostrăzile interstatale este masiv.

Concluzie pentru client: „când am nevoie de ceva, va fi la Sam's Club din cartierul meu și va fi gata să-l ridice destul de curând.” Se poate argumenta cât de esențială este cu adevărat această comoditate, dar nu există nicio îndoială că publicul de astăzi se așteaptă la aceasta. Și pe baza anunțului de astăzi, autonomia va juca un rol cheie în a oferi clientului ceea ce își dorește.

Dezvăluire: Sunt un consilier al Gatik.