La paisprezece ani după miracolul Hudson, pilotul erou Sullenberger spune că nu pierdeți o criză

La paisprezece ani după ce a aterizat zborul US Airways 1549 pe râul Hudson, o realizare care l-a transformat într-un erou și un proeminent avocat al siguranței, căpitanul CB „Sully” Sullenberger a vizitat Charlotte, unde un muzeu care comemorează evenimentul a fost redenumit în onoarea sa.

Incidentul din 15 ianuarie 2009 a adus recunoaștere națională lui Sullenberger, prim-ofițerului Jeff Skiles și trei însoțitori de bord ca profesioniști dedicați siguranței aviației. Zborul a decolat de la LaGuardia cu destinația Charlotte, dar a pierdut puterea ambelor motoare din cauza unei lovituri de păsări.

Sullenberger a vizitat Charlotte joi, a doua zi după ce o defecțiune a computerului a oprit sistemele Administrației Federale de Aviație pentru Misiuni Aeriene, care furnizează informații de siguranță piloților. Miercuri, oprirea a provocat 1,300 de anulări de zboruri și 10,000 de întârzieri.

Într-un interviu, Sullenberger a condamnat eșecul NOTAM, dar a spus că trebuie privit ca o oportunitate pentru îmbunătățirea necesară. „Nu pierde o criză”, a spus el. „Când avem atenția publicului, trebuie să profităm de asta și să acționăm în funcție de asta, (pentru că) ceea ce știu sigur este că speranța că poți continua să fii norocos nu este niciodată o strategie eficientă.”

Vina pentru eșec ar trebui „împărțită între poporul american, Congres, DOT și FAA”, a spus Sullenberger. Dar mai important este abordarea problemei, care „necesită două lucruri – conștientizarea publicului cu privire la problemă și voința politică de a acționa pentru a o rezolva. Aceste mărfuri sunt perisabile; ele există doar pentru o perioadă scurtă, până când ajungem la următorul obiect strălucitor.”

„Am mai văzut acest film”, a spus el. „Este important să nu continuăm să reparăm vechiul jalopy pentru a vedea dacă îl putem menține în funcțiune – făcând investiții mai mici care sunt ajutoare atunci când avem nevoie de investiții majore pentru a actualiza sistemele critice.”

Muzeul, programat să se deschidă până la sfârșitul anului 2023, se va numi Muzeul Aviației Sullenberger. Acesta este destinat nu numai să comemoreze un eveniment istoric în siguranța companiilor aeriene, ci și să extindă oportunitățile membrilor comunităților defavorizate de a participa la aviație, pe care Sullenberger a numit „una dintre cele mai transformatoare industrii din lume”.

„Niciodată în visul meu cel mai sălbatic nu m-am gândit că voi avea un muzeu cu numele meu, mai ales când sunt încă în viață”, a spus Sullenberger într-un interviu. S-a pensionat în 2010, după 30 de ani ca pilot pentru US Airways și predecesorul PSA.

Viața lui Sullenberger este acum în mare măsură dedicată pledării pentru siguranța aviației, adesea în calitate de vorbitor principal. în ultimii ani se pare că a avut degetul în dig căutând să atenueze amenințările tot mai mari la siguranța. Acestea includ un impuls tot mai mare pentru cabinele cu un singur pilot, un efort al companiilor de telefonie mobilă de a construi turnuri 5G în apropierea aeroporturilor și efortul condamnat al Boeing de a reduce costurile, în ciuda implicațiilor de siguranță.

Ideea că aeronavele comerciale ar putea zbura cu un singur pilot „a fost plutită, în primul rând din motive economice”, a spus Sullenberger. „Este un risc prost, periculos și, în mod ironic, inutil.”

„Unii oameni spun că avem o lipsă teribilă de piloți și aceasta este modalitatea de remediere, dar asta înseamnă să privim problema într-un mod greșit”, a spus el. „Dacă am avea dificultăți în atragerea medicilor primari în zonele rurale de munte, am reduce școala mediană de la patru ani la doi? Nu, am spune că este o nebunie, pentru că este o nebunie. În loc de standarde mai scăzute pentru a face față unei crize imaginare, ar trebui să găsim modalități de a atrage și reține oamenii.”

Poate că muzeul Sullenberger poate ajuta, a spus el: „O parte din motivul muzeului nu este doar să inspire și să înalțe oamenii, ci și să ofere o cale bine definită pentru a-i duce pe oameni la o carieră profesională în aviație”.

Joi, președintele Air Line Pilots Association, Jason Ambrosi, l-a lăudat pe Sullenberger și pe primul ofițer Jeff Skiles, menționând că au lucrat împreună pentru a realiza o aterizare de urgență care a salvat viețile a 155 de pasageri și echipaj după ce zborul 1549 și-a pierdut motoarele în urma unei lovituri cu păsări.

„Doi piloți profesioniști cu înaltă calificare și cu experiență deplină sunt fundația pe care este construit sistemul nostru de aviație”, a spus Ambrosi într-o declarație pregătită. „Nu există un înlocuitor automat sau operat de la distanță pentru colaborarea, comunicarea și senzația de avion, făcută posibilă prin existența a cel puțin doi piloți în cabina de pilotaj.

„Acesta este un an critic, deoarece Congresul începe să lucreze la următoarea reautorizare a FAA”, a spus Ambrosi. „ALPA va rămâne hotărâtă în a se opune oricăror eforturi de a slăbi cel mai sigur sistem de aviație din lume, inclusiv oricărei încercări de a reduce numărul de membri ai echipajului de pe cabina de pilotaj. Deși banii pot vorbi la Washington, siguranța publicului zburător și a echipajelor noastre de zbor nu este de vânzare”, a spus el.

O altă amenințare, care a apărut în 2022, a fost efortul companiilor de telefonie mobilă de a ridica turnuri în apropierea aeroporturilor, Sullenberger a numit-o nu doar o „indicație nebună și inutilă a orgoliului absolut al telecomunicațiilor, indiferent de problemele serioase de siguranță din partea lor. al aviației, „dar și un eșec guvernamental, pentru că „aveți zone gri de agenții federale independente în domenii diferite” care nu colaborează și nici măcar nu comunică despre o problemă critică de siguranță.

„Nu era niciun adult în cameră care să forțeze FAA și FCC să-și arate reciproc date reale și să aibă o conversație reală”, a spus el. (FCC este Comisia Federală de Comunicații.) „FCC nu ar fi trebuit niciodată să scoată la licitație spectrul pe care l-au făcut atunci când, timp de 60 de ani, radioaltimetrele au fost construite pentru a utiliza un spectru care nu avea interferențe adiacente.” Acum, a spus el, radioaltimetrele mai vechi trebuie înlocuite sau trebuie adăugate filtre, un proiect costisitor și consumator de timp, care va costa milioane de dolari.

În ceea ce privește efortul dezastruos de economisire a costurilor al Boeing de a reduce pregătirea piloților pentru 737 MAX, Sullenberger a spus că rezultatul, care a inclus două accidente mortale, arată ce se întâmplă atunci când companiile nu iau în serios importanța calității, siguranței și bunei guvernări, în special în cazurile în care buna guvernare și o cultură eficientă a siguranței încurajează cazurile de auto-raportare a amenințărilor la adresa siguranței.

Mai degrabă, la multe companii din SUA, „observăm că oamenii care conduc corporațiile noastre majore nu sunt aproape niciodată experți în domeniu: toți sunt experți corporativi”, a spus el. La Boeing, a spus el, fuziunea din 1997 cu McDonnell Douglas a exacerbat tendințele negative, care au crescut în 2001, când sediul a fost mutat la Chicago din Seattle, unde a avut loc cea mai mare parte a producției. Acum, Boeing plănuiește o altă mutare a sediului la Arlington, Virginia.

„Sunt o mulțime de discuții despre leadership și guvernare și despre cultura corporativă”, a spus Sullenberger. „Dar nu am găsit o școală de afaceri care să predea subiectul siguranței, deși există un argument puternic și convingător pentru siguranță, deoarece dacă o înțelegi imediat, îmbunătățirile se plătesc întotdeauna de la sine.”