Ford, Rivian, GM: Preocuparea cu privire la perspectivele pentru producătorii de automobile se înmulțește

Viața producătorilor de mașini devine din ce în ce mai grea pe măsură ce încetinirea economică se înrăutățește. O furtună perfectă de dificultăți prepandemice agravate de covid-19 pare să se formeze.

Este posibil ca cererea de mașini să scadă brusc, deoarece consumatorii întârzie achiziționarea unui vehicul nou. În același timp, producția de vehicule este de așteptat să crească în continuare, deoarece lanțurile de aprovizionare rămân întrerupte. Lipsa pieselor rămâne o mare durere de cap.

Aceste probleme și altele au determinat Moody's să-și reducă previziunile pentru sectorul auto. Furnizorul de rating de credit estimează acum că vânzările de vehicule ușoare din 2022 la nivel global ar trebui să scadă cu 0.7% față de 2021. Acest lucru va aduce vânzările la aproximativ 85.5 milioane de unități, cu 10% sub nivelul prepandemic de 95 de milioane de unități.

„Acest lucru este în conformitate cu previziunile reduse ale consiliului nostru macroeconomic pentru 2.5% la nivel global. PIB-ul creștere în acest an și 2.1% în 2023... pe fondul unor substanțe substanțiale inflaţiei, iar dobânzile mai mari menite să o îmblânzească”, a explicat Moody's. Atât inflația, cât și ratele mai mari „mănâncă în consumatori” putere de cumpărare. "

Stocurile de mașini vezi o vânzare masivă

Acești factori au contribuit la vânzările de acțiuni ale grupurilor de automobile de pe Wall Street pe 29 septembrie, penultima zi a celui de-al treilea trimestru. Motoare generale (GM) a pierdut 5.7%. Rivian (RIVN) a scăzut cu 7.9%, Ford (F) a renuntat la 5.8%, Lucid Group (LCID) a scăzut cu 7% și Stellantis (STLA) , fosta Fiat Chrysler, a scăzut cu 5%. O mare parte din sector a continuat să scadă vineri.

GM, Ford, Rivian și Lucid au pierdut un total de aproximativ 183 de miliarde de dolari din capitalizarea bursieră în acest an. Valoarea de piață a GM a scăzut la 48.5 miliarde de dolari de la 88 de miliarde de dolari, în timp ce Rivian a văzut valoarea sa de piață scăzând cu 69%, la 28.5 miliarde de dolari. Ford și-a văzut valoarea de piață scăzând la 46.1 miliarde de dolari de la 85.6 miliarde de dolari.

Brandul Blue Oval recent a avertizat că, din cauza lipsei de piese, nu a reușit să termine asamblarea a între 40,000 și 45,000 de vehicule pe care le promisese dealerilor înainte de sfârșitul lunii septembrie. Ford, Dearborn, Michigan, a mai spus că unii dintre furnizorii săi au crescut prețurile, ceea ce va reduce profitul din trimestrul trei.

Moody's a confirmat problemele ridicate de Ford. Evaluatorul de credit spune că stocurile vor rămâne scăzute, deoarece deficitul de microcipuri rămâne nerezolvat, înăbușind producția de vehicule.

Și o nouă incertitudine planează asupra producției de vehicule, în special în Europa. Acest lucru este legat de probabilitatea ca Rusia să întrerupă aprovizionarea cu gaze naturale către Europa, ceea ce riscă să crească prețurile la energie și să adauge o constrângere suplimentară la producția de vehicule.

Moody's se așteaptă la marje auto mai subțiri

Nu este surprinzător, așadar, că Moody's se așteaptă ca marjele de profit ale producătorilor de automobile să se scadă în următoarele 12 până la 18 luni.

Moody's subliniază că, chiar dacă lucrurile s-ar îmbunătăți la nivel de producție, producătorii auto vor avea de suferit din partea cererii, deoarece consumatorii se vor confrunta cu costuri de finanțare mai mari. Asta pentru că Rezerva Federală a crescut ratele dobânzilor pentru a lupta împotriva ratei inflației la cea mai mare din ultimii 40 de ani.

Împrumuturile auto vor deveni mai scumpe pentru consumatori, care vor începe să caute vehicule mai ieftine atunci când își reînnoiesc contractele de leasing. Atunci când cumpără, este posibil ca consumatorii să adauge mai puține funcții – dar producătorii de mașini obțin marje semnificative doar pe acele caracteristici. Și CNN raportează că prețurile mașinilor folosite pun și multe vehicule la îndemână.

Creșterea prețurilor la materiile prime rămâne, de asemenea, o mare problemă, mai ales dacă contractele cu furnizorii nu includ clauze privind prevederile de transfer sau efecte valutare nefavorabile, a avertizat Moody's.

Contractele dintre producătorii de mașini și furnizorii lor au, de obicei, treceri pentru materii prime precum oțel, cupru, aluminiu și nichel. Transferurile sunt ajustări ale termenilor de plată pentru a ține seama de costurile mai mari ale mărfurilor. Aceste ajustări se fac de obicei trimestrial sau anual, astfel încât creșterile de preț din ultimele luni s-ar putea să nu se fi reflectat pe deplin în conturile producătorilor de automobile.

Furnizorii sunt cei care au avut de suferit până acum, dar acum acest lucru se va schimba deoarece, spune Moody's, contractele cu producătorii de vehicule conțin acum clauze de împărțire a durerii. În esență, asta înseamnă că atunci când prețurile materiilor prime cresc, furnizorii și producătorii de automobile împart acele costuri suplimentare, iar atunci când prețurile scad, producătorii de vehicule beneficiază.

Sursa: https://www.thestreet.com/technology/ford-rivian-gm-concerns-pile-up-on-carmakers?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo