Ford tocmai a dezvăluit cea mai mare minciună de zero net

Acum nu este momentul potrivit pentru a lucra industria auto din Marea Britanie. Nimeni nu a spus că trecerea la vehiculele electrice va fi lină, dar adevărata amploare a perturbării abia începe să fie înțeleasă.

Nivelul de reinventare necesar pe calea spre decarbonizare este aproape asemănător cu a începe din nou. Modele de afaceri întregi care au existat de zeci de ani sunt distruse, fabricile blocate și gama de mașini s-a redus dramatic.

Honda a dat jos cortina fabricii din Swindon în 2021, nu din cauza Brexit-ului, așa cum susținuseră unii Remainers în mod necinstit, ci din cauza nevoii de a „accelera” „strategia de electrificare” a acesteia și de a „restructura” „operațiunile globale” ale grupului japonez în consecință”, a declarat șeful Honda pentru Europa, Katsushi Inoue, la timpul.

Mai recent, BMW a anunțat că va schimba producția de Mini electric de la Cowley, Oxford până la o nouă fabrică din provincia estică a Chinei Jiangsu, mai târziu în acest an. Jaguar Land Rover plănuia să construiască o giga fabrică de baterii lângă Bristol sau Redcar, dar după o ceartă cu guvernul cu privire la nivelul sprijinului de stat, a amenințat că va alege în schimb Slovacia.

Între timp, o nouă generație de start-up-uri care este menită să fie vârful de lance a revoluției se luptă să declanșeze. Britshvolt, plin de speranță, a reușit să reziste tot un an înainte de a se prăbuși după ce a ars prin grămada de numerar.

În cele din urmă, planul de afaceri al companiei a fost profund defectuos și perspectivele sale exagerate, dar, cu toate acestea, este o dovadă suplimentară a provocărilor uriașe inerente încercării de a crea nu doar o industrie complet nouă de la zero, ci și infrastructura necesară pentru a susține. aceasta.

Dar este anunțul de pierderi de câteva mii de locuri de muncă la Ford care vor trimite cele mai mari unde de șoc în sectorul auto global – 3,800 în total, dintre care 2,300 vor veni în Germania, 1,300 în Marea Britanie și restul de 200 în restul Europei.

În timp ce cifrele în sine sunt destul de sumbre, comentariile ascuțite ale șefului său german despre motivul din spatele concedierilor sunt cele care ies.

Povestea continuă

Una dintre premisele centrale ale net zero este că distrugerea de locuri de muncă rezultată în industriile vechi, cum ar fi fabricarea de mașini, dar și explorarea petrolului și gazelor, construcțiilor și agriculturii, va fi mai mult decât compensată de crearea de locuri de muncă în industriile verzi, cum ar fi energia regenerabilă. – dar dacă observațiile șefului Ford Germania, Martin Sander, sunt de părere, asta pare în cel mai bun caz îndoielnic.

Au existat obișnuitele platitudini corporative goale despre recunoașterea „incertitudinii pe care o creează” angajaților – o subestimare dacă a existat vreodată – și despre modul în care cei afectați vor primi „sprijin deplin în lunile următoare”.

Între timp, Tim Slatter, președintele diviziei Ford din Marea Britanie, s-a chinuit să sublinieze că contextul economic a fost cel puțin parțial un factor. „Aici, în Europa... perspectiva este incertă. Inflație ridicată, rate mai mari ale dobânzilor, războiul în curs din Ucraina, costul energiei și așa mai departe”, a spus el.

Dar Sander a fost cel care în cele din urmă a reușit să treacă peste tot zgomotul pentru a pune decizia destul de direct la ușa electrificării. „Există mult mai puțină muncă de făcut la sistemele de propulsie care ies din motoarele cu ardere”, a spus el. „Ne mutăm într-o lume cu platforme globale mai puțin [sic] în care este necesară mai puțină muncă de inginerie. Acesta este motivul pentru care trebuie să facem ajustările.”

Intervenția Ford este deosebit de semnificativă, deoarece este posibil să se extrapoleze din ultima rundă de reduceri de locuri de muncă și să se ajungă la o cifră aproximativă pentru industrie în ansamblu, deoarece trece la electricitate.

Reducerile reprezintă puțin peste 40 de bucăți din echipa europeană de dezvoltare a produselor Ford, care include designeri, ingineri și testeri, și este aproximativ în concordanță cu avertismentul recent al șefului Jim Farley că o companie care are 183,000 de angajați în întreaga lume ar avea nevoie în cele din urmă cu 40 de bucăți mai puțin de angajați. pentru a dezvolta modele de baterii. Se presupune că cifra va fi aproximativ aceeași pentru alți mari producători de automobile.

Vor fi cei care susțin că, în calitate de unul dintre cei mai mari producători de mașini pe benzină și diesel din lume, este în interesul Ford să exagereze consecințele, iar acest lucru ar fi putut fi adevărat nu cu mult timp în urmă.

Dar, după ce a adoptat-o ​​târzie, Ford se numără acum printre cei care conduc la conducere, cu angajamentul de a crește cheltuielile pentru vehiculele electrice la 50 de miliarde de dolari (41 de miliarde de lire sterline), de la 30 de miliarde de dolari anterior, până în 2026 și de a-și conduce unitatea de mașini electrice separat de arderea moștenită. operațiunile motorului, într-o mișcare care vizează prinderea pionierului Tesla. Așa că poate ar trebui să-l luăm pe Farley la valoarea nominală.

Soarta operațiunilor Honda lui Swindon este la fel de instructivă, dar din alte motive. Când planta și-a închis ușile pentru ultima oară, celor 3,000 de oameni care și-au pierdut locurile de muncă li s-a promis că vor găsi rapid noi locuri de muncă – fie la alți producători locali, fie în cadrul planurilor de transformare a șantierului dintr-o fabrică de mașini într-un parc logistic.

Însă recrutorii din zonă s-au grăbit să respingă sugestia că ar exista suficiente locuri de muncă la nivel local sau că mulți ar oferi același salariu, în timp ce transformarea vechii fabrici Honda va dura un deceniu.

Nimic din toate acestea nu înseamnă să ne îndoiești de beneficiile decarbonizării planetei, dar guvernul și marile companii trebuie să fie mai sincere cu privire la costurile net zero, pentru că sunt probabil ca acestea să fie astronomice și să se nască disproporționat de tipul de albastru. guleri pe care Ford îi angajează în întreaga lume. Deci, în acest sens, franchețea ei este o gură de aer proaspăt.