CEO-ul Ford se așteaptă la consolidarea industriei, deoarece tranziția vehiculelor electrice alimentează costurile

DETROIT - Ford Motor CEO-ul Jim Farley se așteaptă ca tranziția continuă a industriei auto la vehiculele electrice să forțeze o consolidare majoră în rândul producătorilor și furnizorilor de automobile în anii următori.

Farley a spus că cantitățile masive de capital necesare pentru a investi în tehnologii vor forța companiile mai mici să fie achiziționate și vor pune presiune asupra noilor start-up-uri de vehicule electrice care au deja probleme pe măsură ce finanțarea se epuizează.

El a spus că vor exista mai multe achiziții, în comparație cu parteneriatele sau joint-venture-urile care sunt mai frecvente astăzi. Producătorii și furnizorii vechi, a spus el, „se vor consolida cu siguranță”.

„Vor fi câțiva mari câștigători, unii oameni care fac tranziția, alții care nu. Mulți dintre jucătorii mici nu își pot permite să facă această tranziție”, a declarat Farley miercuri, în cadrul celei de-a 38-a Conferințe anuale de decizii strategice de la Bernstein.

Farley a spus că piața pe care o urmăresc start-up-urile EV nu este „suficient de mare pentru a justifica capitalul pe care îl cheltuiesc sau evaluările”.

Farley se așteaptă ca companiile chineze de vehicule electrice să câștige un avantaj față de jucătorii americani.

„Se apropie un shakeout și simt că acel shakeout va favoriza mulți dintre noii jucători chinezi”, a spus el, fără a numi niciun start-up. Jucătorii EV de profil înalt din China includ Nio, XPeng și Li-Auto.

Farley a citat cel mai bine vândut Hongguang Mini EV din China, care este produs printr-o societate în comun între General Motors și producătorii chinezi de automobile SAIC și Wuling, ca exemplu de vehicul care nu costă mult de construit, dar este popular în rândul consumatorilor.

Pentru a face vehiculele electrice mai accesibile, rămânând în același timp profitabile, Ford și alți producători auto tradiționali vor trebui să reducă costurile.

Farley a spus că Ford estimează că modelul Tesla de vânzări direct către consumatori costă cu 2,000 de dolari mai puțin decât cheltuiește Ford pentru vânzarea prin intermediul dealerilor săi francizați. Farley a fost un susținător al clienților care comandă mașini și camioane noi direct de la companie, mai degrabă decât să aleagă unul de pe lotul unui dealer.

Farley, un fost director de marketing, a criticat și suma de bani pe care Ford o cheltuiește pe marketing. Într-un semn de cap către strategia de marketing a Tesla, el a spus că nu este convins că marketingul tradițional este necesar dacă Ford își desfășoară activitatea corect cu vehiculele electrice.

Acești bani ar putea fi cheltuiți mai bine pe stimulente și actualizări ale vehiculelor pentru a păstra clienții, a spus el. Ca exemplu, el a citat o „zi de naștere” pentru vehiculele electrice care ar include un detaliu al vehiculului și alte verificări.

„Ar trebui să facem astfel de lucruri, în loc să facem reclame la Super Bowl”, a spus el. „Dacă vedeți vreodată compania Ford Motor făcând o reclamă pentru Super Bowl pe vehiculele noastre electrice, vindeți stocul.”

Comentariile vin după ce producători de automobile, inclusiv GM, Nissan Motor și start-up-ul EV, Polestar, au fugit Reclame pentru Super Bowl cu vehicule electrice.