Zburați la New York sau LA săptămâna viitoare? Lansarea de către FAA a 1,500 de NOTAM 5G înseamnă că ați putea fi amânat

La ora 12:1,500, Administrația Federală a Aviației a început o scădere masivă de 5 de notificări către aviatori (NOTAM) legate de începerea serviciului XNUMXG miercurea viitoare. NOTAM-urile variază de la simple avertismente la interdicții ale abordărilor instrumentale de precizie pe anumite aeroporturi de uz public, care ar putea duce la întârzieri, deviuni și zboruri anulate.

Orientările FAA se aplică aeroporturilor din cele 46 de zone economice parțiale din SUA care vor vedea serviciul 5G folosind banda C. NOTAM-urile se vor aplica probabil în continuare unui număr dintre cele 50 de aeroporturi de pe lista FAA de locații de aeroport cu zone tampon 5G în care semnalele 5G pot fi reduse sau nu sunt difuzate. Lista include cele mai multe dintre cele mai aglomerate aeroporturi comerciale de la coastă la coastă.

NOTAM-urile sunt menite să abordeze riscul interferenței 5G cu radioaltimetrele pe care se bazează avioanele și elicopterele pentru zboruri la joasă altitudine, în special pe vreme rea. Am detaliat recent evoluțiile tehnice și de reglementare în articolele anterioare aici și aici.

Într-o declarație, FAA a spus că încă „lucrează pentru a determina ce altimetre radar vor fi fiabile și precise cu banda C 5G implementată în Statele Unite”.

Agenția a explicat în continuare că „se așteaptă să furnizeze în curând actualizări despre procentul estimat de aeronave comerciale echipate cu altimetre care pot funcționa în mod fiabil și precis în mediul 5G C-Band. Aeronavele cu altimetre netestate sau care necesită modernizare sau înlocuire nu vor putea efectua aterizări cu vizibilitate scăzută acolo unde este instalată 5G, așa cum se subliniază în (NOTAMs) publicat joi la 0000 EST.”

Procentul de aeronave echipate cu altimetre pe care îl determină FAA poate să operați în mod fiabil și precis în mediul 5G va fi un factor cheie în potențiala întrerupere a zborurilor companiilor aeriene, private și de afaceri începând de săptămâna viitoare.

FAA a încercat deja să treacă înaintea respingerii probabile din partea FCC și a telecomunicațiilor, care au criticat public posibile restricții de zbor și au convenit să întârzie serviciul 5G, analizând afirmațiile că operațiunile în mediile 5G din Europa nu au cauzat nicio întrerupere.

În pagina sa web „5G și siguranța aviației”, FAA afirmă că; „Desfășurarea tehnologiei 5G în alte țări implică adesea condiții diferite decât cele propuse pentru SUA, inclusiv: Nivel de putere mai scăzut Antenele înclinate în jos pentru a reduce potențiala interferență cu zborurile. Amplasarea diferită a antenelor în raport cu aerodromurile. Frecvențe cu o apropiere diferită de frecvențele utilizate de echipamentele aviatice. Etapele incipiente ale implementării 5G în SUA vor include măsuri de atenuare care sunt parțial similare cu cele utilizate pentru a ajuta la protejarea călătoriilor aeriene în Franța. Cu toate acestea, chiar și aceste propuneri au unele diferențe semnificative.”

Agenția denotă aceste diferențe cu propria sa grafică și cu următoarele puncte;

• Zonele tampon planificate pentru aeroporturile din SUA protejează doar ultimele 20 de secunde de zbor, în comparație cu o rază de acțiune mai mare în mediul francez.
• Nivelurile de putere 5G sunt mai scăzute în Franța. În SUA, chiar și nivelurile de putere mai scăzute temporare planificate la nivel național vor fi de 2.5 ori mai mari decât în ​​Franța.
• În Franța, guvernul a cerut ca antena să fie înclinată în jos pentru a limita interferențele dăunătoare. Restricții similare nu se aplică pentru desfășurarea în SUA.

Seriozitatea NOTAM-urilor este evidentă în această notificare specifică pentru Aeroportul Internațional Los Angeles, care subliniază că decolarea și aterizarea la LAX sunt „nu sunt autorizate”, cu excepția aeronavelor care utilizează metode alternative de conformitate aprobate (AMOC).

FAA nu a aprobat încă o serie inițială de AMOC, dar directorul pentru serviciile și infrastructura de trafic aerian al Asociației Naționale a Aviației de Afaceri (NBAA), Heidi Williams, a declarat publicației aviatice AINonline că avioanele și producătorii de avionică „lucrează agresiv” la AMOC care ar putea permite operatorilor să înlocuiască directivele notam.

În această după-amiază, Airline Pilots Association International (ALPA) a emis un comunicat direct în care a explicat că experții ALPA evaluează NOTAM-urile recent lansate și revizuiesc restricțiile specifice.

ALPA spune: „NOTAM-urile interzic aeronavelor să opereze în condiții meteorologice nefavorabile la peste 90 de aeroporturi cu servicii de pasageri și chiar mai multe aeroporturi cu servicii integrale de marfă, din întreaga țară, având un impact grav asupra operațiunilor din întregul sistem de aviație”.

FAA nu a oferit răspunsuri la întrebările în această după-amiază cu privire la câte NOTAM-uri 5G intenționează să mai emită înainte de 19 ianuarie, la ce NOTAM-uri le consideră cele mai restrictive sau dacă anticipează întârzieri semnificative în transportul aerian cu aceste NOTAM-uri în vigoare.

Perspectivele pentru călătoriile aeriene sunt, așadar, incerte, o evaluare întârziată, dar mult așteptată, a ciocnirii dintre FAA și industria aviației cu FCC și telecomunicațiile din cauza interferenței semnalelor 5G. Povestea se va dezvolta, fără îndoială, în continuare în următoarele câteva zile, dar dacă zburați către un aeroport major pe vreme rea săptămâna viitoare, fiți atenți la întârzieri.