VE-urile de încărcare a flotei sunt pe cale să devină reale

Am dat de o veche cunostinta la 2022 ACT Expo în Long Beach săptămâna trecută. Terry O'Day este implicat în vehiculele electrice de peste 25 de ani, iar drumurile noastre s-au încrucișat, indirect sau poate direct, ici și colo, de-a lungul anilor. O'Day este în prezent Chief Operating Officer al Energie InCharge, și am vorbit despre modul în care InCharge se încadrează în mediul de încărcare a flotei în 2022, despre modul în care gândirea la costul total de proprietate convinge administratorii de flote și despre modul în care panourile solare ieftine ne pot arăta o modalitate de a aduce mai multe vehicule electrice pentru mai mulți oameni.. Dar mai întâi, un pic de istorie.

Terry O'Day: Sunt în afacerea de încărcare a vehiculelor electrice din 1996, a fost primul meu loc de muncă din cariera mea și este a cincea mea startup de vehicule electrice. Soția mea a lucrat la marketingul EV1 și am fost în film [2006's Cine a ucis mașina electrică?].

Sebastian Blanco: [Disclaimer: Apar pe scurt în continuare, Răzbunarea mașinii electrice, lansat în 2011] Îmi vine să devină clar că oamenii care lucrau la mașini EV acum 10, 15, 20 de ani fac acum camioane.

TOATE: Exact asta este migrația [râde] Am lansat prima companie de închiriere de mașini din țară care închiria doar mașini electrice, numită EV Rental Cars, dar nu am putut obține suficiente mașini electrice. Aceia au fost anii întunecați, dar apoi industria a început să revină la viață. M-am alăturat NRG Energy
NRG
și a ajutat la pornirea EVgo.

SB: Rădăcinile tale sunt adânci.

TOATE: Am făcut EVgo și l-am vândut către private equity. Am rămas cu noua conducere și apoi am plecat pentru a mă alătura Innogy eMobility US. Partenerul meu Cameron [Funk], care acum este CEO al InCharge Energy, am fost împreună la Innogy. Și apoi Innogy a fost fuzionat cu un rival de utilități din Germania, așa că am plecat și am fondat InCharge. Am luat ceea ce Cameron a construit programul EV pentru American Building Maintenance. Sunt ca orașul din spatele orașului. Ei administrează aeroporturi și facilități mari, portar, electricieni. Cameron a creat un program de încărcare a vehiculelor electrice pentru ei și apoi a construit rețelele de dealeri pentru Honda, Jaguar, Audi și Volkswagen. [Pentru InCharge] ne-am adus o grămadă de prieteni pe ideea că suntem prea bătrâni pentru a lucra cu **găuri și apoi am început, în esență, să rezolvăm problemele pentru flote. Ideea este că un manager de flotă ajunge la această gândire la costul total de proprietate. Ei sunt entuziasmați de un vehicul, de obicei, și apoi spun, „cum îl încarc?” Și apoi se confruntă cu această listă de provocări. Ne prezentăm în acel moment și ne angajăm cu ei oriunde s-ar afla, ceea ce ar putea fi pentru a-i ajuta cu planificarea facilităților. Furnizăm hardware. Furnizăm software. Important, când ai un încărcător, este ca și cum ai avea un câine. Este nevoie de multă îngrijire și hrănire.

SB: Vedem asta pe rețelele de socializare tot timpul. Acum că există mai multe vehicule electrice, mai mulți oameni raportează probleme.

TOATE: Am fost proprietar de ChargePoint. Așa că știu acele probleme și cum să construiesc sisteme pentru flote pentru a le face fiabile. Așadar, rezolvăm probleme pentru managerii de flote care îi pun în afaceri și apoi îi menținem în afaceri cu software și tehnicieni. Avem o echipă de tehnicieni în toată țara, care sunt proprii noștri oameni în camioane, fixând tarife pentru flote.

SB: Ce este nou aici la ACT Expo?

TOATE: Am făcut parte din anunțurile Volvo privind distribuția personalizată de calitate [Notă: Volvo a anunțat în timpul ACT Expo că distribuitorul de alimente QCD a plasat o comandă pentru 30 de camioane VNR Electrics complet electrice]. Acesta este un site care începe cu 30 de camioane clasa 8 care fac livrări zilnice pentru o marcă de cafea cu sigla verde pădure. Facem acel proiect în sudul Californiei pe baza unui acord de 20 de ani cu baterii solare și generatoare de rezervă și are un preț și costuri de utilități mai mici. Economia pe care am învățat-o în vehiculele de pasageri devine mai mare la camioane.

SB: Când spui că este mai mic decât costurile cu utilitățile, ce vrei să spui cu asta?

TOATE: Generam folosind panouri solare, iar odată cu stocarea, totul vine la un preț mai mic pe kWh. Suntem conectați la rețea acolo, dar nu facem o actualizare a serviciului de utilități. Majoritatea utilităților au nevoie de 24 de luni pentru a obține actualizări de infrastructură chiar acum în toată țara, deoarece sunt atât de ocupate. Proiectul nostru este de nouă luni, pentru că îl facem singuri. Deci acesta este genul de soluție pe care o aducem pe piață împreună cu partenerii noștri. Volvo a anunțat alte site-uri cu aceeași flotă, dar nu pentru acest tip de proiect. Cele precedente au fost un fel de proiecte pilot cu unul sau două camioane. Aceasta este prima lor demonstrație cu 30 de camioane, iar întreaga instalație, în următorul an și jumătate, ar trebui să devină electrică. Și apoi vom lua asta și atunci vei merge la desfășurare, nu? Este pilot, demonstrație, implementare. Avem, de asemenea, un parteneriat foarte bun cu IC Bus. Au aproximativ o treime din piața autobuzelor școlare. Moreno Valley are cea mai mare flotă de autobuze școlare electrice din California, cu 38 de autobuze școlare. Sunt pe drumul spre 100% electrice, iar noi le-am realizat toată infrastructura, inclusiv software, servicii, hardware și planificare. Gestionăm granturile pentru ei, toate creditele și stimulentele. Suntem un furnizor de soluții la cheie.

SB: Ai menționat că Proiect QCD a fost un contract pe 20 de ani. Este aceasta o perioadă de timp obișnuită pentru astfel de lucruri?

TOATE: Este comun în energia regenerabilă. Deci, panourile solare, bateriile și generatoarele, acesta este un contract destul de comun. Oportunitatea în flote este de a folosi aceste tipuri de contracte pentru vehicule electrice, ceea ce este ceva ca Sfântul Graal. Încă nu am reușit să facem asta pe piața vehiculelor de pasageri, deoarece soluțiile scumpe de încărcare cu amănuntul nu au un profil de utilizare consistent, cum ar fi flotele care se conectează în fiecare zi.

SB: Și rulând aceleași trasee în fiecare zi.

TOATE: Proiectul respectiv rulează aceleași rute 365 de zile pe an. Așa că acum le puteți finanța și dacă priviți industria energiei regenerabile ca un analog cu ceea ce facem noi, sursele regenerabile au luat amploare când ați primit panouri solare la preț redus din China. Asta se întâmplă acum pe partea bateriei. Când au venit cu soluții de finanțare care să permită terților să investească capital și să dețină panourile solare și să le lanseze, a fost un fel de angajament de reducere zero față de proprietarul imobiliar. Acesta este ceea ce poate fi încărcarea EV în spațiul flotei și de ce suntem lideri cu această noțiune de încărcare ca serviciu.

Acest interviu a fost ușor editat pentru claritate.