Cinci moduri practice în care un aeroport poate atrage mai multe servicii aeriene

Un actual, dar fără nume, CEO al companiei aeriene americane a spus odată că există două tipuri de aeroporturi: cele cu costuri prea mari și cele care se îndreaptă către acestea. Acest lucru evidențiază modul în care multe companii aeriene se gândesc la proprietarii lor principali, aeroporturi. Fiecare zbor comercial începe și se termină la un aeroport, iar companiile aeriene plătesc pentru a ateriza acolo, își parca avioanele la o poartă și pentru oamenii și spațiul pe care îl folosesc în interior și în exterior pentru a înregistra pasagerii, a sorta bagajele și altele asemenea.

Aeroporturile cheltuiesc, de asemenea, dolari de marketing pentru a atrage noi servicii, iar fiecare companie aeriană este prezentată de aeroporturi cu privire la motivul pentru care instalația lor ar trebui să fie următoarea adăugată pe harta de rute a companiei aeriene sau unde ar trebui să se concentreze următoarea extindere. Rareori aceste pitch-uri au ca rezultat schimbări reale ale serviciilor, deoarece companiile aeriene trebuie să ia în considerare multe alte lucruri decât aeroportul atunci când iau astfel de decizii de alocare a capitalului. Acestea fiind spuse, există modalități practice prin care conducerea aeroportului își poate face facilitățile mai atractive atât pentru companiile aeriene, cât și pentru clienți. Deși acestea nu pot depăși o zonă de captare slabă pentru cererea de călătorii aeriene, pot înclina balanța atunci când lucrurile sunt aproape. Iată cinci lucruri pe care aeroporturile le pot face pentru a câștiga mai multe afaceri:

Păstrați costurile scăzute, poate chiar gratuit

Costurile de operare a unui aeroport sunt adesea discutate de companiile aeriene drept „cost pe turn”. Acest lucru ia toate costurile pe care o companie aeriană le plătește aeroportului și costurile pe care le plătește pentru echipamentele și oamenii care lucrează acolo în serviciul zborurilor lor și se împart la numărul de operațiuni pe aeroport. Unele aeroporturi scumpe, cum ar fi JFK din New York, ar putea duce la costuri pe tură de peste 5,000 USD din cauza taxelor mari de aterizare, a taxelor de închiriere a aeroporturilor și a pieței locale a muncii. Când te gândești la un zbor de o companie aeriană americană de dimensiuni tipice cu 150 de locuri, asta înseamnă că fiecare loc trebuie să genereze peste 33 USD doar pentru a acoperi costurile aeroportului într-un loc precum JFK.

Orice poate face un aeroport pentru a reduce aceste costuri va face instalația sa mai atractivă pentru mai multe companii aeriene. Dacă o companie aeriană poate opera în jurul unui aeroport pentru mai puțin, probabil că poate percepe tarife mai mici pentru acel aeroport, ceea ce, la rândul său, va face să călătorească mai mulți oameni, Christina Cassotis, dinamica CEO al aeroportului din Pittsburgh, a mers atât de departe încât a spus că ar ca să fie gratuit pentru companiile aeriene care operează acolo. Nimeni nu crede că poate reduce costurile lui Pittsburgh, dar chiar și având această mentalitate o deosebește de un lider tipic de aeroport. Un lucru pe care companiile aeriene nu vor să audă este că compania ar putea percepe tarife mai mari, deoarece pasagerii ar fi dispuși să plătească asta pentru aeroportul lor scump. Iar taxele care se adaugă la costul clienților de zbor acolo, cum ar fi tarifele pentru pasageri, se întorc, deoarece atunci când costurile biletelor sunt mai mari, mai puțini oameni zboară.

Aveți spațiu pentru noii participanți

Aeroporturile pot fi constrânse pentru servicii noi în mai multe moduri. Poate exista o lipsă de porți fizice disponibile, fie pentru că toate sunt pline, fie mai probabil pentru că contractele nu permit aeroportului să folosească facilitățile la capacitate maximă. Sau, pot exista ineficiențe de preț care ar impune chiar și un avion mic care transportă pasageri de agrement să plătească aceleași rate mari pe care le plătește o companie aeriană de afaceri la nivel mondial. Pentru a atrage mai multe servicii, aeroporturile trebuie să arate unei companii aeriene unde se pot încadra și cum nu vor fi constrânse operațiunile lor. A avea o diversitate de companii aeriene și destinații non-stop deservite este un obiectiv al fiecărui aeroport. Pentru a face acest lucru, trebuie să existe posibilitatea de a invita noii intrați în aeroport și de a avea acces pentru noi.

Acest lucru poate fi greu de realizat într-un aeroport folosit ca un hub mare. Aceste aeroporturi au un chiriaș covârșitor de mare în compania lor aeriană hubbing și, adesea, acea companie aeriană nu dorește concurența unui nou transportator. După cum a arătat recent aeroportul din Miami, o simplă modificare a structurii prețurilor poate crea o mulțime de zboruri noi de la companiile aeriene care deservesc acolo pentru prima dată. Nu fiecare aeroport are spațiul pe care Miami a avut-o pentru a face acest lucru, dar găsirea unor modalități de a găzdui noile companii aeriene este o modalitate esențială de a atrage noi servicii și, în cele din urmă, și tarife mai mici.

Faceți parcarea clienților la prețuri accesibile, iar partajarea călătoriei convenabilă

Parcarea în aeroporturi poate fi costisitoare și, uneori, un aeroport poate atrage mai mulți clienți prin scăderea prețului respectiv. Pentru o vreme, parcarea pe aeroportul Atlantic City (ACY) a fost semnificativ mai ieftină decât la Philadelphia sau Newark. Unii clienți au ales ACY din acest motiv la fel de mult ca prețul biletului de avion. Prin scăderea prețului clienților, mai multe companii aeriene ar fi interesate să deservească aeroportul, ceea ce face, la rândul său, și mai mulți clienți să aleagă ofertele de parcare ieftine.

Dar nu toți clienții parcează la aeroport datorită creșterii serviciilor de partajare a călătoriei. Aeroportul meu local, Aeroportul Național Reagan (DCA), taxează 25 USD pe zi pentru a parca lângă terminal. Mă costă mai puțin decât atât pentru un singur Uber de la mine acasă la aeroport, dar mai mult pentru călătoria dus-întors acasă. Astfel, când merg pentru o zi, parchez, dar mai mult de o zi aleg să folosesc Uber. Chiar și atunci când călătoresc pentru afaceri, unde cheltuielile mele sunt rambursate, fac acest lucru, deoarece nu văd niciun motiv pentru care compania plătește facturile să plătească mai mult decât este necesar. Ideea este că, dacă DCA și-ar reduce prețul de parcare, cel puțin pentru oameni ca mine, s-ar putea să genereze mai multe venituri și, astfel, să-și poată taxa mai puțin companiile aeriene. Cu cât este mai ușor pentru oameni să folosească aeroportul, cu atât mai multe companii aeriene vor dori să deservească acel aeroport.

Fiți dispus să împărțiți costurile de pornire

Începerea unor rute noi poate fi costisitoare pentru o companie aeriană, mai ales dacă se instalează într-un aeroport pentru prima dată. Nicio companie aeriană nu se așteaptă la o subvenție pentru perioade lungi de timp și nicio rută nu se justifică doar prin subvenții. Dar ajutorul, mai ales în primul an și în amenajarea inițială a aeroportului, va încuraja absolut companiile aeriene să ia în considerare serviciul, deoarece pot reduce riscul de intrare.

Unele aeroporturi fac asta astăzi, de obicei pentru a deservi orașe care nu sunt încă deservite non-stop de acea facilitate. Nu toate astfel de investiții funcționează, dar partajarea investiției între aeroport și compania aeriană poate duce la un parteneriat pe termen lung mai bun.

Rămâneți flexibil pe măsură ce mediul cererii se schimbă

La fel ca companiile aeriene, aeroporturile s-au confruntat cu un șoc fără precedent atunci când a lovit pandemia. Serviciile aeriene sunt principalul lor mijloc de venit, iar cu mai puține zboruri și mai puțini pasageri, sursele cheie de venituri s-au epuizat. Acest lucru s-a întâmplat în timp ce serviciul datoriei a rămas pentru mulți, iar pentru unele aeroporturi acest lucru a însemnat creșterea ratelor pe măsură ce pasagerii au scăzut. În ce poziție groaznică să fii.

Așa cum pandemia a învățat companiile aeriene că menținerea flexibilității este esențială într-o lume post-pandemică. Acest lucru este mai greu pentru aeroporturile care găzduiesc un hub uriaș, deoarece aceste facilități sunt legate de averea transportatorului lor hub. Pentru toate celelalte, și asta înseamnă că majoritatea aeroporturilor din lume, au mai multe opțiuni. Aceasta înseamnă menținerea datoriilor la un nivel scăzut sau structurat pentru a se ajusta în vremuri de factori macroeconomici neprevăzuți și necontrolați. Ar putea însemna, de asemenea, regândirea strategiilor de închiriere pe termen mai lung pentru a permite realocarea rapidă a spațiului dacă o companie aeriană eșuează sau decide să nu mai deservească aeroportul. În plus, s-ar putea regândi concesiunile și comerțul cu amănuntul și modul în care acestea ar putea fi ajustate în cazul unei schimbări. Înseamnă, de asemenea, fluxul de pasageri și parcare. Devenirea prea confortabilă cu orice sistem va însemna mai multe probleme atunci când are loc următorul eveniment distructiv al cererii. Companiile aeriene cunosc aeroporturile care își desfășoară afacerile astfel și cele care sunt mai preocupate de calitatea marmurei de pe podelele lor.