Fisker spune că vizează o caracteristică EV trecută cu vederea: accesibilitatea

Cu șase luni înainte ca Fisker Inc. să înceapă să livreze primele SUV-uri electrice, CEO-ul Henrik Fisker spune că compania intenționează să vizeze un segment mare al pieței auto pe care majoritatea producătorilor l-au evitat până acum: vehicule cu prețuri în jur de 30,000 de dolari care atrag tinerii.

Fisker, cu sediul în Los Angeles, a declarat săptămâna aceasta că producția de crossover-uri Ocean alimentate cu baterii de către partenerul de producție Magna începe pe 17 noiembrie în Graz, Austria, iar livrările către clienți încep imediat după. Prețul de bază relativ scăzut al vehiculului, de 37,499 USD, înainte de un credit fiscal de 7,500 USD, îl plasează sub vehiculele electrice rivale, cum ar fi cel mai vândut Model Y de la Tesla, care începe de la 62,990 USD, Mustang Mach-E de la Ford, cu un preț de la 43,895 USD și chiar noul Ioniq de la Hyundai. 5 care începe de la 39,950 USD. Noile startup-uri de vehicule electrice Rivian și Lucid vând, de asemenea, produse la nivel maxim sfârșitul pieței, cu pick-up-ul R1T al lui Rivian începând de la 67,500 USD și Lucid Air cu un preț de la 77,400 USD.

În prezent, vehiculul electric nou se vinde cu 65,111 USD, în timp ce prețul mediu al tranzacției Tesla este de 65,471 USD, spune Michelle Krebs, analist executiv pentru Cox Automotive. Prin comparație, prețul mediu de tranzacție al industriei pentru toate vehiculele noi este cu aproximativ 20,000 USD mai mic, la 46,526 USD, potrivit datelor Cox. Prețurile mai mari pentru vehiculele electrice înseamnă o cotă de piață mai mică, mai ales pe măsură ce inflația continuă în SUA

„Aceasta este problema acum. Oamenii sunt frustrați. Spune-mi cinci mașini grozave pentru 80,000 USD până la 100,000 USD, poți spune cu ușurință asta în vehiculele electrice. Dar spune-mi cinci vehicule electrice grozave sub 40,000 de dolari și asta e problema”, spune Fisker Forbes. „Cred că aceasta este o oportunitate uriașă pentru noi.”

Compania a spus în sa rezultate trimestriale sună miercuri are 45,000 de rezervări pentru Ocean și se așteaptă până la 75,000 până la sfârșitul anului. Multe dintre acestea sunt pentru o ediție de lansare foarte optimizată, care are un preț de aproximativ 70,000 USD, dar are și comenzi pentru versiuni cu preț de bază, spune Fisker. Al doilea model al companiei, PEAR-ul electric programat? care urmează să fie construită de Foxconn în Ohio începând cu 2024, va fi o opțiune și mai accesibilă, la un preț de la aproximativ 29,000 USD.

„Spune-mi cinci mașini grozave pentru 80,000 USD până la 100,000 USD, poți spune cu ușurință asta în vehiculele electrice. Dar spune-mi cinci vehicule electrice grozave sub 40,000 de dolari și asta e problema.”

Cererea de vehicule electrice crește în SUA, în special în California, unde modelele alimentate cu baterie au fost 16% vânzărilor de vehicule noi în primul trimestru al anului 2022. Vânzările de vehicule electrice la nivel național s-au dublat în primul trimestru față de acum un an, potrivit PwC, dar încă reprezintă mai puțin de 10% din vânzările totale. Provocările lanțului de aprovizionare, în special pentru cipurile de computer, și costurile în creștere ale metalelor de bază, inclusiv litiu, cobalt, nichel și alte materiale necesare pentru fabricarea bateriilor litiu-ion pentru vehicule electrice, îngreunează, de asemenea, producătorilor să mențină prețurile scăzute și să câștige bani vânzându-le. . Deocamdată, însă, aceasta este mai puțin îngrijorătoare decât ar părea.

„Accesibilitatea nu este o problemă pentru cumpărătorii de vehicule electrice, deoarece cumpărătorii de vehicule electrice de astăzi sunt cei mai bogați din punct de vedere demografic. De obicei, au venituri ale gospodăriei de peste 150,000 de dolari”, spune Krebs. „Pentru extinderea mai largă a prețului vehiculelor electrice este o problemă.”

De fapt, aceasta a fost principala preocupare într-un studiu recent al consumatorilor realizat de Cox, care a analizat obstacolele în calea adoptării mai largi a vehiculelor electrice, urmate de autonomie și infrastructură de încărcare.

Elon Musk de la Tesla promisese companiei sale că va zgudui industria cu Modelul 3, susținând că mașina va avea un preț de bază de 35,000 de dolari atunci când va fi lansată pe piață în 2017. Deși din punct de vedere tehnic a fost posibil să comanzi versiunea de bază a mașinii pentru un perioadă limitată de la magazinele companiei, Tesla nu a confirmat niciodată dacă a vândut de fapt vreunul dintre sedanurile electrice la acel preț. Musk a recunoscut ulterior că producătorul de mașini nu a putut face profit pe un Modelul 35,000 $. În prezent, cea mai ieftină versiune a acelei mașini este de 46,990 USD înainte de taxe și taxe de înregistrare și fără opțiuni. (Tesla nu se mai califică pentru credite fiscale de 7,500 de dolari.) Musk a spus că compania va realiza într-o zi un vehicul electric de 25,000 de dolari, deși Tesla nu a anunțat planuri ferme pentru acesta.

Fisker spune că a luat unele decizii de proiectare cu Ocean și PEAR, care vor ajuta la menținerea prețurilor scăzute atunci când începe producția, inclusiv folosind o caroserie din oțel, mai degrabă decât aluminiu, și aripi din plastic. Acestea din urmă sunt, de asemenea, mai ieftine de reparat, ceea ce reduce costurile de asigurare, spune Fisker. De asemenea, Oceanul nu are un „frunk”, un portbagaj din față care este comun la multe vehicule electrice, ceea ce economisește costurile materiale, a spus el. PEAR, pe care Fisker nu l-a arătat încă, merge mult mai departe în ceea ce privește deciziile de proiectare pentru a-l face accesibil.

„Cu PEAR luăm o strategie și mai radicală. Acum ne uităm la reducerea complexității și a pieselor în vehiculele reale, luând în considerare împreună cu Foxconn, ne uităm la cum producem mașina mai rapid și cu mai puține piese”, a spus el. „Nu există o vedere clară din această parte a anului 2025 pentru o tonă de vehicule la prețuri accesibile. Sunt într-adevăr doar câteva. Aceasta este oportunitatea noastră.”

Piața țintă a PEAR este reprezentată de tinerii consumatori care și-au arătat puțin interes față de deținerea de mașini.

„Văd o generație de cumpărători care la 20 de ani încă nu și-a cumpărat o mașină, dar ajung la punctul în care își doresc una. Au crescut cu iPhone-uri și ride-hailing și acum își doresc o mașină, dar ceea ce își doresc cu adevărat este un dispozitiv de mobilitate super-conectat, care este cool”, a spus Fisker. „Sunt mai puțin interesați de câte cusături sunt în scaune. Nu le pasă care este marca frânelor.”

De asemenea, compania plănuiește cel puțin alte două vehicule care vor fi derivate din platforma PEAR în următorii câțiva ani, sperând să obțină până la 1 milion de vânzări pe an de la toate cele trei modele.

Vehiculele electrice cu preț redus nu sunt singurul lucru la care lucrează Fisker, care a creat vehicule de lux pentru BMW și Aston Martin. În această săptămână, compania și-a prezentat conceptul Ronin, un „capotabil cu patru uși” de ultimă generație, care va oferi până la 600 de mile de autonomie per încărcare. Vehiculul cu trei motoare și tracțiune integrală ar accelera de la 0 la 60 de mile pe oră în șase secunde și ar costa probabil 150,000 de dolari sau mai mult, spune Fisker.

„Acest vehicul are un spațiu unic în Fisker, în sensul că este cu adevărat platforma de testare a tehnologiei”, a spus el în conferința telefonică din 4 mai.

„Ideea cu acest vehicul este că va înlocui cu adevărat Grand Tourer-urile de lux pe benzină. În cele din urmă, așa cum l-am poziționat pe Ronin, acesta va putea concura atât împotriva tuturor sedanurilor electrice de lux, a tuturor sedanurilor de lux pe benzină, cât și a tuturor coupe-urilor sport de lux și a tuturor decapotabilelor de lux din segmentul de piață de la 100,000 de dolari.”