Prima remorcă pentru mașini de curse care va fi livrată la evenimentul NASCAR cu un camion electric

Ciocnirea din acest weekend va fi prima cursă NASCAR de la Los Angeles Coliseum, iar când un camion electric Freightliner eCascadia va trage joi remorca Ford/Freightliner cu anvelope cu reducere nr. 2 pe terenul locației, va marca o altă premieră - primul tractor electric care va trageți un transportator NASCAR Cup Series la o cursă.

Sosirea mașinii de curse de către eCascadia va fi punctul culminant de-a lungul a trei ani de colaborare între Team Penske, Penske Truck Leasing și Daimler Trucks North America în dezvoltarea camionului complet electric, într-un efort de a demonstra eforturile companiilor de a reduce emisiile dăunătoare de carbon. din aer.

În acest moment sunt în uz 10 eCascadia pre-producție, împreună cu 10 camioane electrice Freightliner eM2 pre-producție, ca parte a rutelor de livrare care se desfășoară zilnic pentru clienții Penske Truck Leasing.

Călătoria mașinii de curse a început în Mooresville, N. Car. într-un transportator cu motor diesel care a adus într-o locație Penske Leasing din Ontario, California. Acolo a preluat eCascadia electrică, mai întâi aducând remorca pe o pistă din apropiere pentru montare, apoi ultimele 50 de mile sau cam asa ceva până la Coliseum.

Ideea de a aduce mărfuri în toată țara cu un vehicul diesel și apoi de a poziționa vehicule electrice la periferia unui oraș, în acest caz, LA, și apoi de a face acea livrare finală cu un vehicul electric este ceva când te gândești la calitatea aerului din jur. aceste zone foarte populate, cum ar fi LA, a declarat Bill Combs, vicepreședinte, Sustainability, Penske Truck Leasing, într-un interviu. „Oricand puteți reduce emisiile din conducta de evacuare în limitele acelor orașe, iar județul LA, în acest caz, cu atât mai bine.”

Tractorul eCascadia și mai mult camionul eM2 asemănător cu cutie sunt două vehicule comerciale electrice cu baterii de pre-producție pe care Freightliner le dezvoltă. Ambele sunt construite la uzina Daimler Truck din Portland, Oregon.

eCascadia, cu o autonomie de aproximativ 250 de mile, este programată să intre în producție în cursul acestui an. EM2 intră în producție în cursul anului calendaristic 2023, cu o autonomie inițială de aproximativ 230 de mile, potrivit lui Mary Aufdemberg, director general, Strategie de produs și dezvoltare a pieței la Daimler Truck North America.

„În termen scurt, camionul care intră în producție este pentru transport regional, ridicare și livrare, alimente și băuturi, pe distanțe scurte”, a declarat Aufdemberg pentru Forbes.com. „Pe măsură ce tehnologia devine mai matură, ne vom muta în spațiul de transport mai lung.”

Producția celor două camioane electrice vine în timp ce Daimler Truck încearcă să-și reducă amprenta de carbon. Fabrica sa din Portland este neutră din carbon, potrivit Aufdemberg, iar intenția companiei este ca toate fabricile sale să atingă această etapă până în 2025 și ca vehiculele să fie neutre din carbon până în 2039, a spus ea.

Penske Truck Leasing a jucat un rol esențial în dezvoltarea tractorului eCascadia și a camionului eM2 care operează 10 dintre acestea și a oferit feedback către Daimler Truck pe parcursul a 480,000 de mile parcurse, livrând totul, de la produse industriale și spitalicești până la livrări de produse alimentare și băuturi.

„Facem tipuri similare de transport de trei ani din 2018, lucrând cu clienții noștri, astfel încât Penske Truck Leasing este un fel de facilitator al vehiculului”, a spus Combs.

Pentru a sprijini utilizarea în creștere a camioanelor electrice și pentru a promova utilizarea acestora de către clienții săi, Penske Truck Leasing a instalat 20 de poziții de încărcare în șapte locații din California de Sud, cu mai multe planificate în acest an și în anii următori.

„Pe măsură ce vehiculele devin disponibile, intenționăm să rămânem lider în acest domeniu comercial de transport electric cu baterii. Vrem să punem pe drum cât mai multe dintre aceste vehicule posibil”, a spus Combs. „Vrem absolut să mutăm asta în alte zone ale țării.”

Când mașina echipei Penske va ajunge pe pistă pentru cursa de duminică, va arde galoane de combustibil, dar nici o picătură nu a fost folosită pentru a obține ultimele 50 de mile.

După cum a spus un purtător de cuvânt al Team Penske pentru Forbes.com, „Încercăm cu adevărat să spunem acea poveste despre modul în care echipa noastră de curse, în special, care lucrează cu unii dintre partenerii noștri din toată lumea, se îndreaptă către această sustenabilitate, următorul capitol și cum putem fi mai buni administratori de mediu.”