Vânzările exponențiale de vehicule electrice înseamnă mai puțină benzină, mai puțin țiței, mai puține gaze cu efect de seră.

Creșterea EV-urilor (vehicule electrice) afectează industria petrolului și gazelor într-un mod evident. Mai puțină benzină pentru motoarele cu ardere internă înseamnă mai puțin țiței rafinat în benzină sau motorină.

Obiectivul președintelui Biden este ca 50% din vânzările de mașini noi să fie vehicule electrice până în 2030. O sumă zero analiza consumului de energie în SUA a arătat că acest lucru implică o scădere cu 34% a cererii de țiței până în 2030.

Dacă oferta urmează cererii, atunci ar fi de așteptat o scădere de 34% a producției de petrol până în 2030 – o treime din producția de petrol va scădea în mai puțin de 10 ani. Acesta ar fi un mare impact asupra producției de petrol din SUA.

Există o avertizare: cererea din SUA poate scădea cu 34%, dar vânzările de țiței în străinătate în locuri precum Asia de Sud-Est pot înlocui scăderea cererii și pot menține oferta în SUA.

Cum merg vânzările de vehicule electrice?

Agenția Internațională pentru Energie (IEA) are a publicat datele. În grafic, China este în portocaliu, Europa în albastru și SUA este în verde. BEV înseamnă funcționare cu baterie. PHEV este hibrid plug-in.

Vânzările de vehicule electrice auto sunt în creștere exponențială până în 2021, iar tendința continuă până în 2022. La nivel global, două milioane de vehicule electrice auto vândute în primul trimestru al anului 2022, comparativ cu un an în urmă, reprezentând o creștere de 75%.

16.5 milioane de vehicule electrice auto vândute în 2021, în creștere de la 5 milioane în 2018. China este cel mai mare câine cu 7.5 milioane de vânzări în 2021. Europa este următoarea cu 5.5 milioane, în timp ce SUA ocupă locul trei cu 2.5 milioane. Aceste numere includ hibrizii care funcționează cu baterie și plug-in.

În 2021, la nivel mondial, aproape 10% din toate mașinile noi vândute erau vehicule electrice noi.

Nu apare în grafic, dar Norvegia este în frunte, cu noi vânzări de peste 60% vehicule electrice, cu mult înaintea tuturor celorlalte țări. SUA este la un procent de 4%.

Secretul succesul în Norvegia a fost politică – guvernul a oferit stimulente astfel încât costul efectiv al vehiculelor electrice auto să fie mai mic decât al mașinilor pe benzină. Cea mai populară mașină a fost o mașină mică, Nissan Leaf.

Dar nu este așa în SUA unde TeslaTSLA
modelele sunt un câștigător clar cu un total de 71,000 de vânzări (date din prima jumătate a anului 2020). Chevy Bolt a vândut aproximativ 8,000, iar Nissan Leaf a vândut 3,000 în aceeași perioadă.

În China, vehiculele electrice auto sunt și ele mai mici. Și costul de a face o mașină este mai mic, deoarece un EV este mult mai simplu în piese și funcționare decât un motor cu ardere internă. Totuși, prețul mediu al unei mașini a fost cu 10% mai mare decât al mașinilor pe benzină. Dar această diferență este mult mai mică decât în ​​alte țări.

Raportul IEA spunea că în 2021 erau disponibile de cinci ori mai multe modele de vehicule electrice decât în ​​2015, numărul ajungând la 450 de modele diferite până la sfârșitul lui 2021. În SUA, GM a anunțat 30 de modele noi de vehicule electrice până în 2025, iar Ford se așteaptă la 40% din vânzările sale globale vor fi vehicule electrice cu baterii până în 2030.

Volkswagen se scufundă în vehiculele electrice. SRV de bază, numit ID.4, va avea un preț de 40,000 USD și va avea o autonomie de 250 de mile. Aparent, ei chiar plănuiesc să-și construiască propriile stații de încărcare în SUA.

Minerale necesare pentru bateriile EV.

În anii precedenți, prețurile bateriilor au scăzut. Dar bateriile pentru vehiculele electrice auto ar putea crește cu 15%, potrivit IEA. Litiul este elefantul chimic din cameră deoarece prețul său a crescut de 7 ori de la începutul anului 2021. Din păcate, Rusia furnizează aproximativ 20% din litiu pe piața mondială.

China este o altă problemă potențială, deoarece furnizează 75% din toate bateriile litiu-ion. Nu numai atât, dar peste 50% din rafinarea metalelor bateriilor (litiu, cobalt și grafit) și peste 70% din producția de anozi și catozi, măruntaiele bateriilor de mașini EV, au loc în China.

Astfel de factori ar putea aplatiza creșterea exponențială a vehiculelor electrice auto. Dar în cazul litiului se vor deschide oportunități. Australia, care are aproape toate mineralele sub soare, este cel mai mare producător de litiu din lume, reprezentând aproape jumătate din producția globală în 2020.

SUA au o singură mină de litiu activă, în Nevada. Dar noi mine de litiu sunt în dezvoltare în state americane, inclusiv Maine, Carolina de Nord și California, precum și Nevada.

Și o fâșie din Oceanul Pacific, numită Zona Clarion-Clipperton (CCZ), provoacă entuziasm. Pepite de metal pentru baterii de mărimea unui cartofi au fost descoperite pe fundul mării. CCZ este o câmpie mare și adâncă, la adâncimi cuprinse între 13,000 și 20,000 de picioare, care se află între Hawaii și Mexic.

Pepitele sunt noduli polimetalici care conțin cobalt, nichel, cupru și mangan. Cea mai simplă abordare de minerit este doar de a aspira aceste pepite. Dar ecologistii se opun acestui lucru fără un studiu detaliat al impactului asupra modului în care acest lucru ar afecta biodiversitatea fundului oceanului - un studiu care ar putea dura ani de zile.

Creștere suplimentară.

Administrația Biden a anunțat o rețea de 500,000 de stații de încărcare EV în SUA până în 2030. Peste 5 ani vor oferi statelor un ajutor de 5 miliarde de dolari pentru a-și construi propriile stații de încărcare.

Pentru a îndeplini obiectivele climatice ale tranziției la vehiculele electrice, trei lucruri trebuie să se întâmple în SUA. În primul rând, prețurile vehiculelor electrice trebuie să devină competitive cu vehiculele convenționale. În al doilea rând, multe stații de încărcare trebuie construite în SUA și trebuie să fie mult mai mari decât benzinăriile standard, deoarece vehiculele electrice pot dura o oră sau mai mult pentru a reîncărca o baterie.

În al treilea rând, în timp ce vehiculele electrice auto reprezintă acum 10% din piața de vehicule noi la nivel mondial, vehiculele electrice pentru camioane sunt mult în urmă - doar 0.3%. Acestea ar trebui să crească la 10% până în 2030 pentru a îndeplini obiectivele climatice, se arată în raportul AIE. Doar în China, camioanele electrice au făcut o apariție semnificativă pe drumuri. În SUA, vestea bună este că există porniri de camioane EV în lucrări.

Prețurile ridicate ale benzinei, care ar putea ajunge la 6 USD / galon, potrivit unui expert, ar putea schimba starea de spirit a publicului către mai multe vehicule electrice auto și camioane. Dar există două vânturi în contra: În primul rând, o credință de lungă durată în fiabilitatea petrolului și a benzinei. În al doilea rând, o rezistență a Congresului SUA la schimbările de politică.

Companiile de petrol și gaze care produc țiței care se transformă în benzină și motorină ar trebui să urmărească cu atenție creșterea vânzărilor de vehicule electrice - deoarece creșterea exponențială continuă va fi probabil perturbatoare.