Conducătorilor de vehicule electrice le place această accelerație rapidă

Dezvăluire completă: dețin o mașină electrică și îmi place să o conduc. Ce marca sau modelul este nu este important, dar cum funcționează și cum este diferit de o mașină pe benzină (pe care o dețin și eu) este foarte importantă.

De când am cumpărat mașina la sfârșitul anului trecut, am acumulat o grămadă de kilometri, în timp ce SUV-ul nostru alimentat cu benzină a stat în cea mai mare parte, relegat la serviciul de transport al câinilor (NU sunt permisi câini noroiosi pe scaunele din piele ale mașinii electrice) și călătorii la schi, deoarece este AWD și e-mobile este FWD. Dar, în linii mari, acum sta de cele mai multe ori; Cred că am pus benzină în valoare de 50 de dolari în trei luni.

Un aspect interesant al deținerii unei mașini electrice este modul în care aceasta accelerează. este extrem ieșiți rapid din linie cu tot acel cuplu, care este apoi reglat de sistemele de control al tracțiunii. Pot apăsa pedala și pot fixa pe mine (și pe toți ceilalți din vehicul) de spătarul scaunelor, ceea ce este foarte distractiv și oarecum captivant, în același timp menținând controlul și nu învârt roțile într-o epuizare de fum.

În mod clar, nu sunt singura persoană care face acest lucru și am observat în numeroase forumuri de vehicule electrice pe care le urmăresc că mulți șoferi spun că vehiculele lor electrice trec prin cauciucuri la fiecare repede. Acum, acest lucru este de înțeles dacă dezactivați controlul tracțiunii și faceți gogoși electrice, dar majoritatea oamenilor cu care am vorbit nu sunt; conduc normal, poate cu unele plecări entuziaste de la semafor sau pe rampele de pe autostradă. Având în vedere furnizarea lină de putere a unui motor electric și comenzile de tracțiune care reglează de obicei orice patinare a roților, mi s-a părut ciudat că anvelopele – marca părea să nu conteze – se uzau mai repede decât „normal”. Ca, în mult mai repede decât în ​​mod normal.

Am luat legătura cu producătorul de anvelope Pirelli în legătură cu această problemă și, în mod surprinzător, mi-au confirmat că șoferii de vehicule electrice aveau, într-adevăr, tendința de a uza anvelopele mai repede decât șoferii ICE. Motivul principal: tot acel cuplu motor electric, cuplat cu bonele de tracțiune care mențin aderența, oferă șoferilor de vehicule electrice o experiență de accelerare rezervată în mod normal mașinilor foarte puternice pe benzină. Și este... puțin captivant. OK, este foarte creează dependență și o consecință a acelei accelerări distractive este uzura accelerată a anvelopelor.

Am vorbit cu directorul tehnic al Pirelli America de Nord, Ian Coke, care lucrează cu compania de zeci de ani. El a fost de acord că șoferii de vehicule electrice au tendința de a rupe anvelopele mai repede decât în ​​mod normal și, în acest scop, Pirelli a dezvoltat o nouă anvelopă special pentru mașinile electrice. Se numește P Zero All Season Plus Elect, ca în „electricitate”, dacă nu era destul de evident. Mai puțin evident: numărul de provocări cu care se confruntă Pirelli și alți producători de anvelope pentru a proiecta o anvelopă pentru numărul tot mai mare de mașini electrice și problemele unice de uzură care vin odată cu această nouă eră a vehiculelor. „Cerințele unui vehicul electric fac munca de proiectare a anvelopelor mult mai dificilă”, a declarat Coke pentru Forbes.com. „Livrarea de putere [de la un EV] poate fi extrem de agresivă. Cuplul în furnizarea de putere poate fi mare.”

Cheie printre provocări: proiectarea unui compus de anvelope care continuă să ofere aderență, oferind în același timp o durată de viață similară vehiculelor tradiționale pe benzină. Cu mașinile pe benzină care sunt proiectate să funcționeze mai mult ca șoferi zilnici, producătorii de anvelope pot adăuga multă rezistență pentru o durată de viață îndelungată în compus, care este o combinație de cauciuc (adesea mai multe tipuri) și alte substanțe. Ajută la construcția anvelopei o serie de curele, de obicei realizate din metal și kevlar. O anvelopă mai dură este puțin „mai dură” și mai rigidă decât o anvelopă de mașină sport, așa că schimbă longevitatea cu aderența. Dar EV-urile au nevoie de ambele, deoarece abilitățile lor de performanță – în special accelerarea de la oprire – sunt mult mai bune decât monovolumul sau mașina economică obișnuită. Credeți-mă, acesta este cu siguranță cazul cu EV-ul meu de bază: poate fuma aproape orice, mai puțin de un Corvette, Porsche sau V8 Mustang de pe linie. Viteza maxima? Nu atât de mult, dar este suficient să spun că pentru un transportator de băcănie și calul de muncă de zi cu zi, este rapid. Iar această rapiditate a făcut ca EV să fie populară, dar pune, de asemenea, o uriașă stree pe anvelope. „Cerințele unui vehicul electric fac munca de proiectare a anvelopelor mult mai dificilă”, a declarat Coke pentru Forbes.com. „Livrarea de putere [de la un EV] poate fi extrem de agresivă. Cuplul în furnizarea de putere poate fi mare.” Coca-Cola a spus că cercetările lor au indicat că șoferii de vehicule electrice uzează anvelopele cu aproximativ 20% mai repede decât media – așa că știi că unii oameni își ard prin cauciucuri ceva mai repede decât atât. Dar că majoritatea oamenilor nu sunt conștienți de uzura accelerată.

De asemenea, în amestec: cu mașinile electrice care au puțin sau deloc zgomot perceptibil al motorului, anvelopă zgomotul este mai vizibil. Coca Cola a trebuit să ia în considerare și impactul sonic atunci când a proiectat Elects. „Anvelopele sunt ca patru tamburi pe fiecare colț”, a spus Coke, spunând că problema zgomotului nu este nouă, dar este „mult mai evidentă în vehiculele electrice”. Dar el spune că noile cerințe stimulează și inovația și cercetarea în performanța anvelopelor, uzură și alte elemente de dezvoltare.

O altă problemă pe care am văzut-o cu șoferii de vehicule electrice este modificarea vehiculului pentru a maximiza autonomia de la baterie. Mulți șoferi știu că creșterea presiunii aerului într-o anvelopă scade rezistența la rulare (care este cât de repede încetinește mașina din cauza frecării cu drumul), ceea ce ar părea lucrurile logice de făcut (eu sunt vinovat că am făcut asta). El a spus, de asemenea, că multe vehicule electrice își gamifică consumul de energie, astfel încât șoferii sunt acum mai adaptați la ceea ce le poate oferi mai multă autonomie – inclusiv presiunea în anvelope. Acest lucru este cu siguranță adevărat din experiența mea. Dar Coke a spus că, în timp ce creșterea presiunii aerului într-o anvelopă reduce rezistența la rulare - un obiectiv cheie în designul lui Elect -, aceasta reduce și capacitatea de aderență a anvelopei în același timp, ceea ce poate fi un comerț periculos în condiții nefavorabile sau atunci când frânarea puternică sau sarcinile în viraje împing tracțiunea la limită. Rezultatul: o derapare, alunecare sau o posibilă pierdere a controlului în caz de urgență. Coca-Cola spune că nu recomandă șoferilor să-și aerisească anvelopele și că șoferii ar trebui să mențină presiunea recomandată a aerului, așa cum este specificată de producător, indiferent de anvelopele vehiculului. Aceste informații specifice despre umflare sunt de obicei în manualul proprietarului mașinii și, de asemenea, pe o pancartă cu mandat federal, situat pe pragul ușii șoferului. El a mai spus că presiunea mai mare a aerului va contribui și la uzura mai rapidă a anvelopelor, astfel încât orice beneficiu este ștears de costul anvelopelor noi care sunt necesare mai des.

Coke a spus că Pirelli a lucrat pentru a oferi noilor anvelope Elect un „punct dulce” de rezistență crescută la rulare, menținând în același timp standarde înalte de aderență și durată lungă de viață a anvelopei - un dans delicat, dar posibil prin schimbarea formulărilor compusului și regândirea construcției laterale. . „Nu există o formulă magică” pentru a obține performanțe de top în fiecare aspect al designului anvelopei, a spus Coke. El a mai spus că multe vehicule electrice își gamifică consumul de energie, iar șoferii de vehicule electrice sunt acum mai adaptați la ceea ce le poate oferi mai multă autonomie – inclusiv presiunea în anvelope. Acest lucru este cu siguranță adevărat din experiența mea. Coke a spus că Pirelli și-a testat anvelopele EV pe numeroase mașini electrice pe care compania le-a cumpărat în scopuri de cercetare. „Provocarea noastră principală sunt camioanele EV”, a spus Coke, recunoscând dezvoltarea relativ bruscă a pickup-urilor electrice de la Ford, Chevrolet, Rivian și alții.

Mai multe sfaturi: șoferii ar trebui să continue să-și rotească anvelopele conform recomandărilor producătorului de anvelope, indiferent de tipul de vehicul pe care îl conduc, pentru ca anvelopele să se uzeze uniform, indiferent dacă un vehicul are tracțiune integrală, este electric, hibrid sau pe gaz. .

În viitor, pe măsură ce mașinile electrice continuă să câștige cotă de piață, probabil că vor continua să câștige și performanță, menținând companiile de anvelope precum Pirelli și CTO precum Coca-Cola la vârf în dezvoltarea anvelopelor. Cu noile anvelope P Zero All Season Plus Elect, compania care produce anvelope încă de la începuturile automobilului și-a proiectat prima anvelopă special creată pentru noua eră a mașinilor electrice moderne – și în curând, camioane electrice. Cu siguranță nu va fi ultima dată când Coca-Cola și echipa sa vor trebui să lucreze până târziu pentru a menține roțile în rotație.