Planul european de a interzice noile mașini ICE până în 2035 producătorii Irks, inspiră ecologistii

Producătorii de automobile au protestat față de accelerarea propusă a interdicției europene privind vânzarea de mașini noi cu motoare cu combustie internă (ICE) până în 2035, în timp ce grupurile ecologice au fost extaziate.

Asociația producătorilor europeni de automobile (ACEA) a declarat că propunerea anunțată miercuri de Parlamentul European a înăsprit regulile deja dure pentru a forța industria să devină complet electrică și ar fi imposibilă fără cheltuieli masive pentru rețeaua de încărcare.

Propunerile vor fi discutate de miniștrii europeni în cadrul unei întâlniri din 28 iunie și ar putea fi în continuare diluate.

Ținta anterioară pentru neutralitatea carbonului a fost 2050.

Alți critici ai propunerii, inclusiv Kelly Senecal, autoarea cărții „Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green” cu Felix Leach, au spus deja că eforturile premature ale UE de a ucide mașinile ICE vor irosi resurse valoroase și dovedite.

„Interzicerea motoarelor cu ardere internă (ICE) este un lucru greșit de făcut dacă încercăm să decarbonizăm rapid”, a spus Senecal într-o postare pe LinkedIn. De asemenea, va avea un efect negativ asupra atingerii obiectivelor climatice, a spus el.

Grup de lobby ecologic cu sediul la Bruxelles Transport și mediu a salutat vestea, spunând că va fi crucială în lupta împotriva schimbărilor climatice.

„Parlamentul European a votat pentru stabilirea unui termen limită în 2035 pentru mașinile și camionete cu zero emisii – un pas semnificativ înainte pentru acțiunea climatică, calitatea aerului și accesibilitatea vehiculelor electrice”, a spus T&E.

„Termenul limită înseamnă că ultimele mașini cu combustibili fosili vor fi vândute până în 2035, oferindu-ne o șansă de luptă de a preveni schimbările climatice. Eliminarea treptată a motoarelor cu ardere este, de asemenea, o oportunitate istorică de a ajuta la sfârșitul dependenței noastre de petrol și de a ne proteja de despoți. Și oferă siguranța de care are nevoie industria auto pentru a crește producția de vehicule electrice, ceea ce va reduce prețurile pentru șoferi”, a declarat Alex Keynes, managerul pentru vehicule curate de la T&E, într-un comunicat.

ACEA (acronimul asociației în franceză) i-a plăcut faptul că Parlamentul a lăsat neschimbat înăsprirea deja riguroasă a regulilor până în 2030. Dar a fost îngrijorat de ținta pentru 2035.

„Industria auto va contribui pe deplin la obiectivul unei Europe neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon în 2050. Industria noastră se află în mijlocul unui impuls amplu pentru vehiculele electrice, cu noi modele care sosesc constant. Acestea îndeplinesc cerințele clienților și conduc tranziția către o mobilitate durabilă”, a declarat Oliver Zipse, președinte și CEO al BMW ACEA.

„Dar, având în vedere volatilitatea și incertitudinea cu care ne confruntăm la nivel global, zi de zi, orice reglementare pe termen lung care depășește acest deceniu este prematură în acest stadiu incipient. În schimb, este necesară o revizuire transparentă la jumătatea drumului pentru a defini obiectivele post-2030.”

„O astfel de revizuire va trebui, în primul rând, să evalueze dacă implementarea infrastructurii de încărcare și disponibilitatea materiilor prime pentru producția de baterii vor fi capabile să se potrivească cu creșterea continuă abruptă a vehiculelor electrice cu baterie la acel moment”, Zipse spus

ACEA s-a plâns anterior de faptul că politicienii impuneau tehnologii câștigătoare, mai degrabă decât lăsau diverse tehnologii – hibrizi, celule de combustibil – să ducă bătălia direct cu consumatorii.

Lideri din industrie precum Carlos Tavares, CEO al Stellantis, au criticat actuala acțiune a UE către produsele integral electrice, în care regulile privind CO2 sunt înăsprite în 2025 și din nou în 2030 până la un punct în care vehiculele ICE ar fi aproape imposibil să concureze la preț. Tavares a spus că acest lucru pune problema că cetățenii cu venituri medii vor fi forțați să iasă din mașini și să meargă la transportul public și ar pune în pericol capacitatea producătorilor europeni de a concura în acest sector, punându-le în pericol viitorul.

Cercetătorul de investiții Bernstein nu părea prea îngrijorat de propuneri.

„Reducerea accelerată a emisiilor și interzicerea de facto a mașinilor ICE începând cu 2035 vor beneficia (producătorii) care au deja un calendar accelerat pentru tranziția lor la EV”, a spus analistul Bernstein Daniel Roeska.

„În plus, vedem că (producătorii) premium sunt mai bine poziționați pentru a gestiona vânturile împotriva profitului din tranziție, având în vedere economia parității marjei dintre mașinile ICE și EV. Ne-am aștepta ca (producătorii) care au manifestat o atitudine mai precaută cu privire la adoptarea vehiculelor electrice să își revizuiască planurile și să ia în considerare o accelerare a strategiilor lor de electrificare”, a spus el.

Roeska nu a numit niciun producător, dar Volkswagen este văzut drept lider în electrificare după Tesla.TSLA
, în timp ce Stellantis s-a angajat mai puțin în schimbare.

Însă Senecal a considerat că propunerea ar aduce un prejudiciu imens industriei și nu ar ajuta la lupta împotriva schimbărilor climatice

Ceea ce trebuie să grăbim este decarbonizarea. Cel mai rapid mod de a face asta este cu un amestec de tehnologii, inclusiv mașini electrice, hibrizi și combustibili regenerabili”, a spus Senecal.