Producătorii de automobile europeni se confruntă cu obstacole în 2023, în timp ce amenințarea Chinei se profilează

Industria europeană de automobile se confruntă cu un an dificil. Va exista o recesiune totală sau doar una ușoară? Un producător de frunte avertizează cu privire la închiderea fabricilor în 2023, un altul spune să fiți pregătiți pentru volatilitate și provocări. Un cercetător în investiții declară că recesiunea globală este în aer. Un alt expert în industrie vorbește despre un an incert pentru sectorul auto global, în timp ce altul se așteaptă la mai multă „normalitate” în 2023.

În Europa, amenințarea din partea Chinei va fi formidabilă, în special în sectorul mașinilor electrice.

Pe măsură ce industria își revine după devastările provocate de pandemia de coronavirus, nu este deloc surprinzător că experții sunt în conflict. Pandemia a adus o întrerupere gravă a lanțului de aprovizionare, cauzată de lipsa de cipuri. Invazia rusă a Ucrainei a trimis unde de șoc în întreaga lume, în special în Europa, deoarece un salt în costul energiei a luat o mușcătură uriașă din veniturile disponibile ale consumatorilor.

Pentru a spori incertitudinea, industria europeană și cea globală se află la poalele revoluției electrice. Acest lucru necesită investiții masive, devenite mai periculoase de faptul că politicienii Uniunii Europene (UE) au decis deja că vehiculele electrice cu baterie (BEV) vor câștiga cursa tehnică, fără îndoială. Ei au decretat noi sedanuri și SUV-uri cu motor cu combustie internă (ICE) persona non grata până în 2035. Și asta include hibrizii plug-in, interziși în ciuda ezitării publice cu privire la capacitatea completă a BEV-urilor.

Potrivit consultanților din industrie LMC Automotive, vânzările de mașini din Europa de Vest vor crește cu 7.8% în 2023, până la 10.95 milioane. Sună promițător, dar luna anterioară a prognozat un câștig de 9.4%. LMC Automotive avertizează asupra unei „perioade de recesiune” în prima jumătate a anului 2023.

Dacă oricare dintre aceste previziuni pare solidă și sănătoasă, ele devin mai puțin atunci când vă amintiți de 14.29 milioane de vânzări dinainte de coronavirus în 2019. O mare parte din producția industriei este încă orientată spre satisfacerea unei piețe din Europa de Vest cu peste 3 milioane mai mare decât cea actuală. așteptări. În 2022, vânzările din Europa de Vest au scăzut cu 4.1%, până la 10.15 milioane. Europa de Vest include toate piețele mari precum Germania, Franța, Marea Britanie, Italia și Spania.

Problemele de aprovizionare sunt în remediere, dar încă nu au revenit la normal.

„Ne așteptăm ca constrângerile de aprovizionare să se îmbunătățească în timp și vor continua să dicteze vânzările de vehicule, potențialii cumpărători continuând să aibă timpi lungi de așteptare pentru mașini noi. Mai mult decât atât, în ciuda faptului că cererea de bază a fost cu mult peste ceea ce (producătorii) pot furniza, după cum arată înregistrările de comenzi, condițiile cererii în sine se înrăutățesc pe măsură ce Europa de Vest intră într-o perioadă recesivă în prima jumătate a anului 2023”, a spus LMC într-un raport.

„Gospodăriile continuă să se confrunte cu strângerea prețurilor mai mari și a costurilor de finanțare crescute, ceea ce le va afecta apetitul de a cumpăra articole mari pentru bilete. Ca atare, există un risc tot mai mare ca, odată cu înrăutățirea perspectivelor macroeconomice, slăbirea cererii să înceapă în curând să influențeze vânzările de vehicule”, se arată în raport.

Stelar CEO-ul Carlos Tavares, vorbind la târgul de tehnologie CES din Las Vegas săptămâna trecută, a avertizat că închiderea fabricilor este posibilă, deoarece mașinile electrice cu prețuri mai mari au cauzat scăderea pieței generale. Tavares a subliniat din nou ca industria auto a trebuit sa absoarba costurile cu 40% mai mari ale BEV.

„Dacă piața se micșorează, nu avem nevoie de atâtea plante. Vor trebui luate unele decizii nepopulare”, a spus Reuters, citat de Tavares, fără a adăuga detalii geografice.

Stellantis a fost creat prin fuziunea dintre Peugeot și Fiat Chrysler și include mărci precum Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo și Maserati. Acum este al doilea cel mai vândut în Europa, după Volkswagen.

Volkswagen, într-o declarație după ce a anunțat că vânzările mărcii VW au scăzut cu 6.8% în 2022, la 4.56 milioane, a declarat că deficitul de cipuri este încă în curs și 2023 va rămâne volatil și provocator. Printre mărcile Volkswagen se numără Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley și Lamborghini.

Cercetătorul de investiții Evercore ISI, în perspectiva sa pentru 2023, a spus că recesiunea globală este în aer.

„Pe măsură ce privim în 2023, o adevărată redresare a producției globale rămâne evazivă, în timp ce prețurile și volumul/mixul continuă să domine dezbaterea. Vedem că producția globală din '23 urmărește în prezent +4%, ușor peste prognoza LMC de +3% și în scădere față de previziunile anterioare de +5-6%", a spus Evercore ISI într-un raport.

„Europa are încă o vizibilitate limitată, având în vedere necunoscutele privind politica energetică și riscul Rusia/Ucraina. Observăm o producție ușor mai mare (+1-4%), dar riscuri clare de plată/scădere”, a spus Evercore.

Philip Nothard, analist la consultanții Cox Automotive, a estimat un an incert pe măsură ce producția se îmbunătățește. Ingredientele esențiale precum cobaltul, magneziul, platina și litiul devin din ce în ce mai scumpe, ceea ce este deosebit de dăunător pentru BEV.

„Adăugați acest lucru la ratele ridicate ale dobânzilor și la inflație pentru majoritatea țărilor UE și există probleme de înțeles legate de încrederea în afaceri și a consumatorilor”, a spus Nothard într-un articol din Automotive News Europe.

Și ai grijă la chinezi.

„Mărcile chineze care doresc să câștige teren la nivel internațional vor umple golul lăsat de producătorii de automobile consacrați, pe măsură ce renunță la modelele vechi (ICE) accesibile – dar în cele din urmă neprofitabile. Deocamdată, mulți producători chinezi se vor concentra pe oferirea de vehicule electrice, precum și de variante cu combustie și hibride. China are planuri uriașe de accelerare pentru vehiculele electrice, dar există bariere din Europa și SUA, dacă nu au nicio producție locală”, a spus Nothard.

Editorul executiv al Automotive News, Jamie Butters, a spus că 2022 nu a fost anul de recuperare pe care l-a anticipat.

„Invazia Ucrainei de către Rusia a scos picioarele din producția europeană, care rămâne o parte semnificativă a industriei auto integrate la nivel global”, a spus el într-o rubrică.

„Anul care vine ar putea aduce o revenire la mai multă normalitate în ceea ce privește producția din fabrică și vehiculele care se vând la sau sub eticheta (preț)”, a spus Butters.

„Dar este o industrie schimbată la care ne întoarcem: mai mult retail digital, mai multe vehicule electrice”, a spus el.

Poate că producătorii auto germani pot indica calea către un 2023 mai puțin încordat.

Potrivit profesorului Oliver Falck de la Institutul IFO, producătorii auto germani au rămas într-un mod „încordat” în decembrie, potrivit celui mai recent studiu al său.

„În general, industria auto germană pare să fie într-o poziție mai bună astăzi decât la sfârșitul verii 2022. Cu toate acestea, așteptările pentru lunile următoare rămân prudente”, a spus Falck.