Vânzările de mașini europene vor crește în 2023, dar profiturile ar putea să se ofilească

Producătorii de automobile europeni au mulțumit investitorilor cu rapoarte puternice de profit pentru 2022, dar vor ridica susținerea, deoarece unii experți văd că perspectivele de câștig pentru acest an se deteriorează.

Opinia consensuală este că vânzările în Europa de Vest vor crește puternic în acest an, până la aproape 11 milioane comparativ cu anul trecut, dar asta lasă totuși piața foarte departe de 14.29 milioane pre-Covid în 2019. microscopul.

Fitch Ratings arată că mulți producători mari, precum Stellantis, Mercedes și BMW, au lansat programe mari de răscumpărare de acțiuni, în timp ce Renault a restabilit un dividend după o diferență de 3 ani. Fitch se așteaptă ca profiturile generale să rămână puternice, stimulate de cererea reținută și de scăderea prețurilor materiilor prime.

„Ne așteptăm ca profitabilitatea să rămână solidă, susținută de tranziția la vehiculele electrice cu baterie, cererea reținută și volumele disponibile mai scăzute din cauza problemelor continue ale lanțului de aprovizionare care cresc puterea de stabilire a prețurilor pentru producători. Deși ne așteptăm ca condițiile de stabilire a prețurilor să devină mai dificile în 2023, în special în Europa, considerăm că reducerea prețurilor materiilor prime și îmbunătățirea gestionării stocurilor ar trebui să atenueze mediul inflaționist încă ridicat și sentimentul mai slab al consumatorilor”, a spus Fitch Group într-un comunicat.

Aceasta este știrea băncii de investiții UBS, care vede o piață supraaprovizionată care duce la o slăbiciune a prețurilor, câștigul pe acțiune scăzând cu 40% în acest an. Tesla a declanșat un război al prețurilor vehiculelor electrice, care se răspândește la așa-numiții producători de automobile „moșteniți”, a spus UBS.

„(Producătorii) vor întâmpina probabil dificultăți în menținerea disciplinei de preț și a mixului ridicat, în timp ce se așteaptă, în plus, doar volume constante sau ușor în creștere de la an la an, cu EBIT (câștigurile înainte de dobândă și impozit) să sufere moderat din cauza veniturilor mai mici ale subsidiarelor financiare și a costurilor mai mari. Suntem precauți cu toată masa (producătorii) pentru 2023, preferând în același timp nume de lux mai rezistente la cicluri și Tesla datorită leadership-ului în materie de costuri și tehnologie”, a spus UBS într-un raport.

Institutul IFO din Germania primește vibrații negative și în raportul său din martie.

„În special, producătorii (de automobile) își evaluează situația actuală ca fiind drastic mai proastă decât în ​​luna precedentă. Probabil că acest lucru are de-a face cu faptul că cumpărătorii sunt foarte precauți în acest moment”, a spus directorul IFO, profesorul Oliver Falck.

Raportul lunar regulat al vânzărilor LMC Automotive își ridică puțin previziunile pentru Europa de Vest pentru 2023, la un câștig de 7.9%, până la 10.96 milioane de sedanuri și SUV-uri, în creștere față de estimarea lunii precedente de plus 7.8%. Dar admite că piața are unele caracteristici îngrijorătoare.

„Încă vedem că constrângerile de aprovizionare domină în acest an. Cererea subiacentă se confruntă și cu provocări, multe țări vest-europene se confruntă în prezent cu condiții de recesiune și o creștere slabă ulterior. În ultimele luni, totuși, sentimentul consumatorilor a devenit puțin mai puțin pesimist și, cu un stoc de comenzi întârziate, considerăm în continuare că o redresare mai rapidă a producției în acest an ar fi susținută de cerere. Cu toate acestea, rămâne clar că creșterea costurilor vieții și nivelurile ridicate ale inflației observate în regiune reprezintă un risc de scădere pentru previziunile noastre”, se arată în raport.

Între timp, îndreptându-se spre partea profitului, analistul LMC Peter Kelly subliniază unele evoluții de rău augur.

Într-un raport intitulat „Se apropie o schimbare în averea auto”, Kelly spune că creșterea prețurilor vehiculelor noi în SUA și Europa și profitabilitatea globală a producătorilor se apropie de sfârșit.

„La un moment dat, probabil mai târziu în acest an, deși este puțin probabil mai devreme decât atât, oferta în creștere ar trebui să răspundă cererii în scădere”, a spus Kelly.

Kelly se îndoiește de producătorii care spun că nu se vor întoarce niciodată la vechile moduri proaste de a sacrifica profiturile pentru volum.

„Nu suntem convinși de această logică și ne așteptăm ca concurența de pe piață să devină un factor major odată ce dezechilibrul dintre cerere și ofertă se va disipa. Va fi nevoie de un curajos (producător) să stea deoparte și să prezide o pierdere semnificativă a cotei de piață în fața unui concurent agresiv care dorește să livreze mai repede și/sau la prețuri mai bune. Va fi nevoie doar de unul sau doi mari (producători) pentru a schimba orice piață – iar ideea că industria s-ar putea disciplina fără coluziune, ceea ce ar atrage atenția serioasă a reglementărilor, poate fi în mare măsură respinsă”, a spus Kelly.