Producătorii auto europeni se confruntă cu profitul în 2023, în timp ce industria caută măsuri de import din China

Piața europeană de mașini este pe cale să cadă de pe o stâncă pe măsură ce recesiunea începe și inflația se mușcă. Odată cu ritmul concurenței din China, producătorii pledează acum pentru protecție împotriva importurilor neloiale și doresc mai multe subvenții guvernamentale pentru a susține vânzările de vehicule electrice.

O bancă de investiții se așteaptă ca profiturile totale să se reducă la jumătate în 2023.

Expozițiile auto internaționale înseamnă, de obicei, că industria auto globală își poate face cazul în mână, dar doar o mână de lideri au participat Mondial de l'Automobile în Paris.

CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares, a dorit ca importurile din China să beneficieze de un tratament egal cu exporturile europene către China. Europa impune un tarif de 10% la importurile de mașini din China, dar vehiculele care merg în sens invers plătesc între 15 și 25%. China a lansat o mare ofensivă electrică la spectacolul condus de BYD, care a dezvăluit SUV-ul compact, Atto, SUV-ul de dimensiuni medii Tang și sedanul de dimensiuni medii Han. Great Wall și-a arătat Ora Funky Cat. Industria europeană pare puțin nervoasă în legătură cu acest lucru, dar multe dintre aceste sedanuri și SUV-uri de la mărci necunoscute vor concura direct împotriva BMW-urilor, Audi-urilor și Mercedes-urilor. Marca necunoscută față de nemți ajunge de obicei doar într-un singur sens.

Mașinile electrice domină spectacolul, conduse de SUV-ul compact Renault 4ever, Jeep Avenger de la Stellantis și Fisker Ocean. Au existat câteva runabout-uri urbane, inclusiv Renault Mobilize Duo și recent lansat Microlino din Italia. Acestea sunt cunoscute ca „cvadricicluri” în Franța și înseamnă că sunt foarte lente și, prin urmare, nu necesită permis de conducere. Reglementarea de siguranță este ușoară. Un candidat chinez se numește XEV Yoyo, care oferă și un serviciu de schimb de baterii. Rămâne de văzut cum se descurcă aceste mașini adesea nesigure, lente și cu aspect ciudat pe piața pentru adulți.

CEO-ul Renault, Luca de Meo, a declarat că scăderea preconizată de mult timp a prețului bateriilor, un element cheie în competiția de lungă durată a vehiculelor electrice cu mașinile ICE, a intrat în sens invers. De Meo a spus că prețul pe kilowatt-oră ar fi trebuit să scadă la 100 de dolari până acum, dar acest lucru nu s-a întâmplat și este puțin probabil să se întâmple în curând.

„Nu văd că această paritate se apropie”, a spus el reporterilor la emisiune.

Argumentul pentru subvențiile pentru mașinile electrice a fost făcut cel puțin pentru Franța, când președintele Emmanuel Macron a anunțat o schemă care oferă persoanelor cu venituri mai mici pauze mai bune pentru a cumpăra mașini electrice.

Mondial de l'Automobile 2022 a fost primul spectacol de la Paris din 2018 din cauza pandemiei de Covid, iar mulți producători auto globali au decis să nu participe. Și nu doar din cauza coronavirusului. Producătorii nu se mai vând pe ideea de expoziții auto. Sunt scumpe și există modalități mai bune de a lansa produse noi. Volvo (deținut de compania chineză Geely) Polestar și-a lansat recent cel de-al treilea SUV la Copenhaga, unde nu a fost nevoit să împartă titlurile. Mercedes nu apare la spectacol, dar și-a lansat SUV-ul electric EQE la Muzeul Rodin din Paris. Volvo își va lansa marele EX3 luna viitoare. BMW și-a dezvăluit M90 înainte de show-ul de la Paris.

Lista de neprezentări a inclus Fiat, Maserati și Alfa-Romeo de la Stellantis, VW și filialele sale Audi, Porsche, SEAT și Skoda, BMW și Mini, Hyundai și afiliatul său Kia, Jaguar Land Rover, Toyota și Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo și Ford.

Piețele europene slăbesc și este probabil să se accelereze în 2023. ACEA, asociația producătorilor europeni de automobile cunoscută sub acronimul său francez, se așteaptă ca vânzările în Uniunea Europeană (UE) să scadă cu 1% în acest an, după ce a anticipat o revenire la creștere. În 2022, piețele au stagnat în cel mai bun caz, dar profiturile au fost mari din cauza condițiilor ciudate. Lipsa de cipuri a redus ținte mari de vânzări generale și a însemnat că majoritatea producătorilor de automobile au trebuit să treacă la vânzarea mai puține vehicule, dar s-au asigurat că acestea sunt în principal vehicule cu marjă de profit ridicată.

Banca de investiții UBS se așteaptă ca producătorii să raporteze în curând profituri puternice în al treilea trimestru, dar acestea se vor deteriora brusc ulterior. Anul viitor, UBS a declarat că câștigurile pe acțiune ale marilor producători europeni și americani vor scădea cu aproximativ 3%.

„Recent am redus perspectivele noastre de producție globală la o creștere zero în 2023, în ciuda îmbunătățirii ofertei de cipuri. Distrugerea cererii nu mai pare a fi un risc vag, ci a început să devină o realitate”, a spus UBS într-un raport.

„Ne așteptăm ca (producătorii europeni) să fie afectați de patru ori anul viitor –

1) Piețele auto globale care trec de la sub la supraoferta, cu o presiune semnificativă asupra prețurilor ca urmare.

2) O slăbire a mixului de produse, deoarece consumatorii trebuie să-și degradeze.

3) Presiuni inflaționiste care nu pot fi transmise.

4) Risc de credit mai mare și scăderea valorilor reziduale

Berenberg Bank of Hamburg este de acord că lucrurile arată sumbre pentru Europa în 2023.

„Deși nu a existat o eroziune semnificativă a cererii de automobile până acum în acest an, slăbiciunea din 2023 pare din ce în ce mai probabilă. Ne-am redus previziunile privind câștigurile auto (producătorilor) din a doua jumătate a anului 2023 privind o mai mare erodare a mixului de prețuri, în special în segmentele de vehicule de pe piața de masă”, a spus banca într-un raport.

Profesorul Ferdinand Dudenhoeffer, directorul Centrului de Cercetare Auto (CAR) din Duisberg, Germania, a declarat că starea de spirit din Paris era sumbră, spectacolul în sine fiind o umbră a fostului eu, împreună cu perspective economice sumbre pentru Europa.

„Piețele auto din Europa vor fi blocate în 2023, în timp ce piața auto din China își ia din nou viteză. Și SUA funcționează datorită Legii de reducere a inflației a administrației Biden, cu variația sa „verde”. Aceasta înseamnă că SUA devin acum o piață importantă pentru mașinile electrice și ar putea depăși UE în 2023”, a spus Dudenhoeffer.

Tavares de la Stellantis s-a îngrijorat că producătorii auto chinezi s-ar putea stabili în Europa vânzând mașini în pierdere.

„Piața europeană este larg deschisă pentru chinezi și nu știm dacă strategia lor este de a câștiga cota de piață în pierdere și de a crește prețurile mai târziu”, a spus Tavares, potrivit Automotive News Europe.

De asemenea, Tavares și-a repetat pledoaria conform căreia UE își reduce planul de a interzice vânzările de vehicule noi ICE până în 2035, ceea ce a redus și vânzările de vehicule electrice hibride plug-in începând cu 2030.

Tavares a mai spus că, dacă mașinile noi devin prea scumpe pentru europeni în ceea ce privește câștigurile medii, ar putea exista o mare furtună politică.

„Decizia dogmatică care a fost luată de a interzice vânzarea vehiculelor termice (ICE) în 2035 are consecințe sociale care nu sunt gestionabile”, a spus Tavares.

Salonul Auto de la Paris – Mondial de l'Automobile 2022 – „Revolution Is On” – are loc până pe 23 octombrie la Paris Expo Porte de Versailles.