Producătorii de automobile din Europa luptă împotriva crizelor, dar inflația, recesiunea, șocul energetic subminează perspectivele

Industria auto europeană, lovită de blocajele cauzate de coronavirus, își face griji cu privire la pace după ce rusul a invadat Ucraina, iar deficitul de microcipuri este pregătit pentru normalitate, tocmai la timp pentru a vedea clienții închizând portofelele din cauza inflației renașterii, a probabilității unei recesiuni și a unei energii. amenințare.

Și există temeri că acțiunile Rusiei pentru a limita sau opri livrările de gaz către Germania în această iarnă ar putea elimina o mare parte din performanța sa economică. Dacă cea mai mare economie a Europei este forțată să raționeze energia sau poate să introducă o săptămână de lucru scurtă, asta ar împinge ideea de a cumpăra o mașină nouă în mintea multor oameni.

Între timp, consultanții globali Fitch Solutions au declarat că vânzările de mașini și SUV-uri în Europa vor scădea cu 9% în 2022. LMC Automotive estimează că vânzările în Europa de Vest vor scădea cu 6.3% în 2022, deși aceasta este o îmbunătățire față de prognoza de luna anterioară de scădere de 7.4%. Dar pare anemic în comparație cu previziunile sale de la începutul anului, conform cărora vânzările vor crește cu 8.6%. Însă invazia Ucrainei a făcut plăcere.

Europa de Vest include toate piețele mari precum Germania, Marea Britanie, Franța, Italia și Spania.

Lipsa de cipuri pare să se redreseze. Berenberg Bank of Hamburg, într-un raport recent, a declarat că penuria de semiconductori pentru industria auto ar putea să se diminueze până la sfârșitul anului 2022, deși consultanții globali AlixPartners au spus că lucrurile vor fi proaste până în 2024. Bosch, cel mai mare furnizor auto din Europa, a declarat că se așteaptă ca blocaje la nivel mondial din cauza penuriei de cipuri auto să continue până în 2023.

Banca de investiții UBS consideră că situația cipurilor a început să se îmbunătățească.

„Această (îmbunătățire) vine într-un moment în care piețele auto din vest încetinesc, aportul de comenzi nu susține o creștere puternică a producției. În timp ce 2^nd jumătate din producție este susținută de stocul de comenzi existente, credem că perspectiva pentru 2023 pentru o nouă recuperare a volumului pe baza unei mai bune oferte de semiconductori s-a deteriorat semnificativ.” UBS a spus într-un raport.

Marii producători auto sunt pe cale să-și anunțe rezultatele financiare pentru prima jumătate a anului 2022, iar UBS a spus că se așteaptă ca previziunile deja anunțate pentru creșterea profitului în restul acestui an să rămână neschimbate, deși și-a redus deja prognoza pentru 2023 și 2024. profituri.

„Pentru toți (marii producători), câștigurile pe acțiune (proiecțiile) au fost reduse cu până la 30% pentru a lua în considerare cererea mai scăzută, determinată de accesibilitate. Costul mai mare al energiei (producătorilor) europeni și riscul de raționalizare a gazelor implică un dezavantaj suplimentar pentru câștigurile din 2023”, a spus UBS.

„Jucătorii concentrați pe premium/lux și cei cu o poveste puternică de tranziție la EV (vehicul electric) sunt probabil să depășească performanța”, se arată în raport.

Cercetătorul în investiții Jefferies a declarat că a redus estimările de profit pentru 2023 pentru principalii producători cu 5 până la 15% din cauza costurilor mai mari cu energie și forță de muncă, chiar dacă costurile materiilor prime au dat semne de scădere.

Cercetătorul de investiții Bernstein se așteaptă ca producția să se îmbunătățească în perioada 2^nd jumătate a acestui an, iar estimările de creștere a profitului rămân neschimbate.

„Cu toate acestea, pentru prima dată din iulie 2021, termenele de livrare nu au crescut. Acesta poate fi primul semnal de scădere a cererii consumatorilor în fața unei incertitudini economice mai mari și a presiunilor inflaționiste. Dacă termenele de livrare încep să se reducă în lunile următoare, probabil că va spori îngrijorările investitorilor că există mai puțină putere de stabilire a prețurilor în viitor și va crește riscul de scădere a câștigurilor în 2023”, a spus Bernstein într-un raport.

LMC Automotive a declarat că prognoza sa ușor îmbunătățită pentru 2022 a venit după ce vânzările din iunie au fost ușor peste așteptări.

În iunie, potrivit asociației industriale ACEA, vânzările europene de mașini și SUV au scăzut cu 17%, până la 1.1 milioane. Vânzările pe jumătate de an au scăzut cu 14.3%, la 5.0 milioane. Vânzările liderului de piață Volkswagen ale mărcii proprii VW, inclusiv Audi, Skoda și SEAT, au scăzut cu 18.5%, până la 1.1 milioane. 2^nd locul Stellantis și mărci precum Peugeot, Fiat, Citroen, Opel/Vauxhall, Jeep și Alfa Romeo au scăzut cu 22.5%, până la 959,000.

LMC Automotive a declarat că prognoza sa pentru 2022 presupunea că industria nu va depăși constrângerile de aprovizionare în curând.

„De anul viitor, prognozăm o redresare, deși statisticile recente și cele mai recente știri cu privire la problemele de aprovizionare în curs ne determină să rămânem precauți. O altă îngrijorare se referă la cererea de bază, care s-a slăbit în ultimele luni pe măsură ce perspectivele economice s-au deteriorat”, se arată în raportul LMC.