Creditele fiscale pentru vehicule electrice ar putea avea o viață nouă și o schimbare de stil Manchin

Într-o victorie majoră pentru producătorii de automobile și viitorii cumpărători de vehicule electrice, creditele fiscale pentru achiziționarea de vehicule electrice vor avea probabil o nouă închiriere de viață, datorită unui acord surpriză între senatorul Joe Manchin (DW.V.) și liderul majorității din Senat, Chuck Schumer (DN.Y.).

Perechea negociase în secret pentru a revigora anumite componente ale proiectului de lege Build Back Better, adoptat de House, inclusiv prevederile sale privind schimbările climatice, și au anunțat o înțelegere Săptămâna trecută, au marcat „Legea de reducere a inflației din 2022”. Schumer intenționează să promoveze acordul în conformitate cu regulile speciale de „reconciliere” ale Senatului, care le permit democraților să-l adopte fără niciun sprijin republican, atâta timp cât toți cei 50 de democrați sunt la bord. Senatorul Krysten Sinema, democratul din Arizona, care este acum considerată cea mai probabilă rezistență în caucusul său, nu a spus încă dacă o va susține.

Acordul, dacă va deveni lege, va prelungi creditul actual de 7,500 USD per vehicul până la sfârșitul anului 2032, făcând în același timp modificări semnificative, inclusiv impunerea de restricții privind veniturile și prețurile vehiculelor și cerințele de producție internă. De asemenea, ar crea un nou credit de 4,000 USD pentru achiziționarea de vehicule electrice uzate de la dealeri, care ar aduce venituri mai mici și limite de preț pentru vehicule. În general, schimbările ar fi o victorie pentru cumpărătorii din clasa de mijloc.

Actualul credit fiscal de până la 7,500 de dolari dispare după ce producătorii de automobile produc 200,000 de vehicule electrice. TeslaTSLA
și General MotorsGM
și-au maximizat creditele, iar Toyota a atins pragul de 200,000 la începutul acestei veri, eliminarea treptată urmând să înceapă în octombrie. Directori generali ai Toyota Motor America de Nord, compania-mamă Chrysler Stellantis și Ford MotorF
Compania – care se apropie și de maximul de 200,000 – a trimis o scrisoare liderilor Congresului în iunie îndemnându-i să ridice capacul. „Anii următori sunt esențiali pentru creșterea pieței vehiculelor electrice și, întrucât China și UE continuă să investească masiv în electrificare, politicile noastre interne trebuie să lucreze pentru a consolida liderul nostru global în industria auto”, se spune în scrisoare.

Manchin fusese anterior văzută ca un obstacol în calea ridicării capacului. El a susținut că acordarea unui credit ar fi „ridică”, având în vedere listele lungi de așteptare pentru anumite vehicule electrice. Dar făcuse și el aluzie la schimbările pe care și le-ar dori, inclusiv restricții asupra veniturilor cumpărătorilor eligibili și asupra costului vehiculului. Forma finală a propunerii reflectă clar prioritățile sale. Printre altele, elimină un credit bonus de 4,500 USD din factura House BBB pentru vehiculele electrice construite cu forță de muncă sindicală - o prevedere pe care Manchin a avut-o. denumit „greșit” și „nu cine suntem noi ca țară”. (Toyota, Honda și Tesla, care nu sunt sindicalizați în SUA, au criticat vocal măsura și, în mod semnificativ, Toyota are o fabrică în Virginia de Vest.)

Sub textul curent conform legislației, cuplurile care depun în comun cu un venit brut ajustat modificat de peste 300,000 USD în anul în care au cumpărat un vehicul electric sau anul precedent, nu ar fi eligibile pentru noul credit pentru vehicule electrice de 7,500 USD. Limita ar fi de 225,000 USD pentru cineva care depune declarația ca cap de gospodărie și 150,000 USD pentru toți ceilalți (adică cei singuri și cei căsătoriți care depun depuneri separat). Pentru creditul de 4,000 USD pentru vehicule uzate, venitul este limitat la 150,000 USD pentru cei care depun o declarație comună, 112,500 USD pentru capul de familie și 75,000 USD pentru alții.

Eligibilitatea pentru creditul pentru vehicule noi depinde și de limitele de preț cu amănuntul: până la 55,000 USD pentru mașini și până la 80,000 USD pentru camioane, SUV-uri și camionete. Creditul pentru vehiculele electrice uzate este limitat la vehiculele care costă mai puțin de 25,000 USD și la modelele vechi de cel puțin doi ani calendaristici.

Joe Britton, director executiv al Asociației de Transport cu Emisii Zero, a spus că se așteaptă ca restricțiile de preț „să fie factori uriași de preț”, deși scăderea prețului poate fi complicată de unele dintre celelalte cerințe pentru eligibilitatea creditului.

Creditul actual nu este rambursabil, ceea ce înseamnă că persoanele fizice pot primi totalul de 7,500 USD numai dacă au cel puțin 7,500 USD în impozitul federal pe venit (care include impozitul pe venit reținut, dar nu și impozitele de securitate socială și Medicare). Noul credit, potrivit lui Britton, ar deveni rambursabil într-un „mod ocazional”, deoarece cumpărătorii ar putea „să transfere valoarea acelui credit către distribuitor sau producător și să obțină acea [suma creditului] scoasă din preț. .”

Britton a sugerat că dealerii ar putea fi nevoiți să verifice venitul din anul precedent al unui cumpărător (și, prin urmare, eligibilitatea pentru credit) folosind un fel de link rapid către Serviciul Fiscal Intern. Companiile de credit ipotecar, de exemplu, fac de obicei o astfel de verificare rapidă a veniturilor cu permisiunea unui solicitant.

În ceea ce privește noile restricții de venit, Britton a spus că ZETA pledează pentru un „credit accesibil universal”, deoarece „dacă restrângeți creditul, restrângeți beneficiile publice”. Cu toate acestea, el a menționat că, deoarece câțiva producători autohtoni și-au maximizat creditele sau se apropiau de plafon, „linia de bază pentru un pas înainte a fost destul de scăzută”.

O mare parte din textul din Actul de reducere a inflației din 2022 este scris pentru a promova producția internă și pentru a evita dependența de lanțurile de aprovizionare din China. China a devenit o forță globală în industria vehiculelor electrice, vânzând 1.3 milioane de vehicule electrice în 2020, pentru mai mult de 40% din vânzările globale în acel an. De asemenea, s-a poziționat rapid pentru a deveni un jucător important în producția de baterii, compensând 85% a pieței globale de anozi, catozi, separatori și electroliți — cele patru componente care cuprind aproximativ 60% din costul unei celule de baterie, conform UBS Group AG.

În timp ce vehiculele electrice fabricate în China sunt eligibile în cadrul creditului actual, factura de reconciliere ar face ca creditul să fie condiționat de asamblarea finală a EV în America de Nord, precum și de o anumită parte a mineralelor și componentelor critice ale bateriei vehiculului provenind din fie SUA, fie o țară cu care SUA are un acord de liber schimb.

Jumătate din creditul de 7,500 USD este condiționat de cel puțin 40% din mineralele critice ale bateriei vehiculului care provin din SUA sau din județele cu care SUA au un acord de liber schimb. Cealaltă jumătate se bazează pe cel puțin jumătate din celelalte componente ale bateriei care provin din SUA sau una dintre țările 20 cu care SUA au în prezent un acord de liber schimb. Atât componentele bateriei, cât și cerințele de minerale cresc rapid anual, necesarul de minerale dublându-se la 80% în 2027, iar necesarul de componente ale bateriei ajungând la 100% în 2029.

Perioada de timp pentru trecerea la materialele din SUA și partenerii săi de liber schimb este „foarte agresivă” și „va necesita o operațiune distinctă pe care oamenii se vor lupta să o respecte”, a spus Britton. Deși crede că ar putea fi o provocare să evite aprovizionarea cu minerale și componente ale bateriilor de la companiile chineze, „dacă se face corect și se face cu reformele de autorizare, astfel încât să putem îndeplini aceste obiective, poate fi o adevărată victorie pentru țară”.

Președintele și CEO-ul Autos Drive America, un grup care reprezintă mai mulți producători internaționali de automobile și susținând comerțul liber, a declarat într-o declarație că producătorii auto internaționali „continuă să facă investiții în toată țara pentru a stimula producția de vehicule electrice și pentru a le face accesibile pentru mai multe persoane. americani.”

„În timp ce lucrăm pentru a înțelege pe deplin impactul pe care îl va avea Creditul pentru vehicule curate conținut în Legea de reducere a inflației din 2022 asupra industriei auto și a consumatorilor, încurajăm Congresul să se ferească de orice politică care ar constrânge producția de vehicule electrice, ar împiedica adoptarea de către consumatori, și facem mai dificilă atingerea obiectivelor noastre climatice comune”, a spus Jennifer Safavian.

Într-un alt semn al lui Manchin, proiectul de lege ar extinde creditele pentru vehicule electrice la vehiculele cu celule de combustie, care sunt alimentate cu hidrogen. „Sunt un mare credincios în hidrogen, pentru că nu trebuie să depind de un lanț străin de aprovizionare pentru a produce caii putere de care avem nevoie pentru o societate fără carbon pe măsură ce trecem la tranziție”, a spus Manchin în timpul CERAWeek de la S&P Global. conferința energetică din martie.

În timp ce Sinema (spre deosebire de Manchin) nu a fost implicată în discuțiile cu Schumer, în interviurile de duminică și luni, Manchin și-a exprimat speranța că nu se va vinde greu. „Are multe în acest proiect de lege”, a spus el reporterilor luni. Ieri, la CNN, el a spus când ea „se uită la factura și vede întregul spectru a ceea ce facem și toată energia pe care o aducem, toată reducerea prețurilor și combaterea inflației prin scăderea prețurilor, prin mai multă energie, sperăm că va fi pozitivă în privința asta.” Și la emisiunea „Meet the Press” de la NBC, Manchin a spus că Sinema este o prietenă de-a lui și că a avut „un contribuție extraordinară în această legislație”.

MAI MULTE DIN FORBEElon Musk vrea ca creditul fiscal pentru vehicule electrice să dispară; Joe Manchin ar putea obligaBy Katherine Huggins