Probeza bateriei lui Electric Genesis GV60 nu îi va îngrijora pe europeni

Genesis vrea GV60 mașina electrică să-și conducă încărcarea pe piața premium europeană și, deși se potrivește liderului concurenței germane în multe privințe, performanța bateriei sale nu stabilește un avantaj așteptat.

Hyundai Motor din Coreea, care deține un aspirant de lux Genesis, și compania sa soră Kia, au construit o afacere solidă cu mașini electrice în Europa de Vest. În primele 7 luni ale anului 2022, cota de piață a Hyundai Kia a fost de 12.6%, cu vânzări de puțin peste 90,000, potrivit datelor. Cercetare auto Schmidt. Aceasta o plasează pe locul 3 în spatele liderului VW cu 150,200 (20.9%) și a lui Stellantis cu 123,500 (17.2%). TeslaTSLA
a fost 4^th cu 85,200.

Performanța bateriei de 60 kWh a lui GV77.4 l-a plasat în mijlocul concurenței probabile, deși capacitatea sa de încărcare rapidă de 800 de volți îi oferă un avantaj față de majoritatea. Pretenția oficială a lui GV60 de 289 mile a devenit o medie de 234 mile în lumea reală de la se incarca casa mea, aceasta este o ratare de aproximativ 20%. Nu la fel de bună precum bateria de 90 kWh a lui Jaguar I-Pace a pretins 292 mile față de 248 mile efective (minus 15%). Bateria Audi E-Tron de 95 kWh revendică 241 de mile și oferă o medie de 180 de mile (minus 25%), iar Volvo XC40 Recharge 78 kWh a reușit 197 de mile, în scădere cu puțin peste 17% față de pretenția de 256 de mile.

Croaziera rapidă, dar legală, pe distanțe lungi nu este un punct forte nici în acest grup. A existat o penalizare de 39% pentru disponibilitatea pretinsă a autonomiei pentru GV60, 32.8% pentru Jaguar, 23% pentru Audi și 35% pentru Volvo. Polestar 2 a fost un minus fără speranță de 59%. Aceasta înseamnă că dacă disponibilitatea distanței este revendicată ca fiind de 100 de mile, penalizarea de 60% a lui GV39 înseamnă că vor fi livrate doar 61 de mile; pentru Polestar 2, doar 41 de mile. Datele oficiale pentru gama de mașini electrice sunt în mod constant exagerate.

A existat un câștigător clar. Tesla Model 3 a oferit 360 de mile, a dat 341 de mile și, deși a pierdut în continuare mile cu o rată de aproape 30% în timpul croazierei de mare viteză, se află în fruntea topului cu 239 de mile de autonomie pe bandă rapidă.

Pentru ca revoluția mașinilor electrice să reușească, tehnologia bateriilor trebuie să se îmbunătățească dramatic, în timp ce stațiile de încărcare trebuie să fie la fel de omniprezente precum cele pe benzină și diesel. Dacă intenționați să conduceți pe distanțe lungi cu mașina electrică, cel mai bine închiriați un motor diesel pentru toată durata. Toate mașinile electrice cedează energie într-un ritm alarmant la viteze de peste 60 mph.

Experții sunt de acord că viteza de croazieră indicată de 80 mph, norma în Marea Britanie, generează penalizări semnificative ale intervalului. Majoritatea potențialilor cumpărători de mașini electrice nu sunt conștienți că, dacă își măresc viteza cu peste 60 mph, autonomia începe să se epuizeze, iar în Europa continentală, adesea, cu o limită de viteză de 130 km/h (81.25 mph), aceasta va dispărea la o viteză uniformă. rata mai alarmanta. În Marea Britanie, limita de viteză este de 70 mph pe autostrăzi, iar în lumea reală aceasta devine aproximativ 80 mph. O marjă de libertate similară se întâmplă în Europa, cu excepția, desigur, în Germania, unde mari părți din sistemul de autostrăzi nu au deloc o limită de viteză.

La inceputul acestui an profesorul David Greenwood de la Universitatea Warwick din Marea Britanie a explicat știința în acest fel.

„Mașinile electrice sunt mult mai eficiente din punct de vedere energetic (decât vehiculele cu motoarele cu combustie internă (ICE)), iar eficiența este relativ constantă pe întreaga gamă de funcționare. Ceea ce înseamnă aceasta este că autonomia va fi mult mai mică la viteze mari de drum decât este la viteze mici de drum - pur și simplu pentru că necesită mai multă energie pe milă la viteză mare decât o face la viteză mică, datorită creșterii rezistenței aerodinamice a mașinii. cu viteză”, a spus Greenwood.

„Acest lucru este puțin mascat de motoarele ICE, deoarece sunt foarte ineficiente la turații mici – așa că, deși necesarul de energie al mașinii este mai mic, ineficiența motorului înseamnă că consumul de benzină nu este atât de diferit de ceea ce este la turație mare. unde rezistența este mai mare, dar motorul este puțin mai eficient”, a spus Greenwood.

Matthias Schmidt de la Schmidt Automotive Research nu se așteaptă ca GV60 să reprezinte o mare amenințare pentru germani, deoarece a ratat o oportunitate în timp ce Mercedes, BMW și Audi au pornit încet, bazându-se pe producția de versiuni electrice ale modelelor ICE. Tesla a câștigat vânzări din cauza dezinteresului german timpuriu.

De asemenea, va exista o nouă competiție de la jucătorii chinezi până la cei dispuși să-și asume o șansă la ceva diferit.

„Cea mai apropiată concurență (pentru GV60) ar putea veni de la NIO, deși aceasta ar fi concurența pentru un client similar pregătit să încerce ceva nou. Nu cred că Genesis are moștenirea mărcii pentru a concura cu BMW/Mercedes, dar mulți oameni, inclusiv eu, au spus asta despre Tesla”, a spus Schmidt.

Genesis ar putea beneficia, de asemenea, de a putea aproviziona piața, deoarece unii producători germani se luptă pentru componente critice.

„15,000 de unități ar fi un început impresionant în 2023, dar nu m-aș aștepta ca volumele să depășească 20,000 (în Europa de Vest), plasându-l pe teritoriul Polestar. Producătorii chinezi precum NIO, Xpeng, Hongqi și BYD care intră pe piață vor dilua șansele pentru acest tip de vehicul în acest segment”, a spus Schmidt.

Dar o criză energetică care se profilează pentru industria germană și europeană ar putea juca în mâinile asiatice.

„Un avantaj pentru Genesis și alți producători asiatici este că dacă luminile se sting la fabricile europene și încă pot produce în Asia, au un avantaj imens. Presupun că costurile lor de producție vor fi mult mai mici și le-ar putea limita la prețuri, în ciuda tarifelor de import de 10% aplicate mașinilor importate din Asia”, a spus el.

Genesis s-a impus în SUA înainte de a-și îndrepta ambițiile către Europa, dar consultanța auto din California AutoPacific Vânzările GV60 sunt doar de aproximativ 3,000 în acest an și nu mai mult de între 7,000 și 8,000 anual.

„Ne așteptăm ca versiunea EV a GV70 mai mare, care va fi construită în SUA și astfel se califică pentru o reducere fiscală, spre deosebire de GV60 construit în Coreea, să fie mai populară în rândul consumatorilor americani”, a declarat analistul AutoPacfic Ed Kim.

„Marca Genesis va pivota rapid pentru a fi complet electrică – ceea ce ar putea fi capabil să realizeze mai ușor decât mărcile de lux mai consacrate, deoarece nu are moștenirea sau moștenirea motoarelor cu ardere internă precum Mercedes-Benz sau BMW. . În timp ce GV60 este un EV îngrijit și ordonat, cu un stil unic și un interior grozav, în SUA se așteaptă să fie eclipsat de vânzările lui Electrified GV70, care este mai mare – întotdeauna un plus pentru noi, Yanks”, a spus Kim.

consultanta franceza Inovev a fost ceva mai optimist decât Schmidt pentru vânzările anuale ale modelului GV60. Se așteaptă la 20,000 de vânzări în 2022 în toată Europa, ajungând la 50,000 în 2025 până în 2027, Europa reprezentând 1/3 din vânzările globale.

Inovev crede că GV60 va fi capabil să ridice o provocare puternică pentru germani, care încă nu au stabilit o prezență dominantă în sectorul vehiculelor electrice.

Motorul dublu Genesis GV60 AWD de vârf (Sport Plus) are performanța de a concura cu cei mai buni, inclusiv accelerația „ridică” a lui Tesla, cu 60 până la 3.9 mph în 3 secunde. În Marea Britanie, există 60 versiuni de GV47,005 – Sport, Premium și Sport Plus. Prețurile încep de la 52,400 GBP după taxe (60 USD). Genesis a lansat deja o gamă de limuzine de lux cu motor ICE, break și SUV-uri, iar GV2025 este primul său vehicul complet electric. Intenționează să devină complet electric în XNUMX aici.

Motor dublu Genesis GV60 AWD (Sport Plus)

Motor electric – fata 242 CP, spate 242 CP – total 476 CP

Baterie – 77.4 kWh litiu-ion

Cutie de viteze – automată

Autonomie revendicată a bateriei – 289 mile, oraș 386 mile

Interval de testare WintonsWorld – medie de 234 de mile după 2 încărcări acasă

Interval de croazieră pe autostradă – 143 mile

Penalizare de croazieră pe autostradă* – 38.8%

Viteza maximă - 146 mph

Accelerație – 0-60 mph – 3.9 secunde

Preț – 65,405 GBP (73,700 USD) după impozitare și înainte de subvenții)

(*estimat la 75 mph)