Conducerea și încărcarea Ford Mustang Mach-E GT în Redwoods

Unul dintre lucrurile grozave despre trăirea în America de Nord este că masa de pământ este atât de vastă încât există întinderi mari cu densitate foarte scăzută a populației, unde poți evada ocazional din agitația vieții de zi cu zi din zonele mai urbane. Dezavantajul este că, dacă conduceți un vehicul electric, completarea cu energie poate fi foarte problematică. Am luat recent un Ford Mustang Mach-E GT 2022GT
într-o excursie de vacanță în pădurile de sequoie din nordul Californiei pentru a câștiga o experiență directă cu încărcarea vehiculelor electrice rurale.

Una dintre preocupările pe care americanii le au în special cu privire la vehiculele electrice este domeniul de conducere. Ideea de a face drumuri lungi transcontinentale este adesea ridicată ca o barieră în calea adoptării vehiculelor electrice. Dar realitatea este că majoritatea oamenilor conduc rareori sau vreodată mii de mile pe continent, cu excepția cazului în care sunt șoferi de camion pe distanțe lungi. Genul de călătorie pe care tocmai am făcut-o eu și soția mea este mult mai comun.

În Michigan, unde trăim, cea mai mare parte a populației locuiește în colțul de sud-est al statului, dar drumurile de câteva sute de mile pentru activități recreative în nordul rural sunt atât de frecvente încât blocajele de trafic de camioane și SUV-uri care trag bărci de vineri și duminică. , jet-ski-urile și snowmobilele pe I-75 sunt de rigueur. Cea mai recentă vacanță ne-a făcut să zburăm în San Francisco și să ne îndreptăm spre nord, în comitatul Sonoma, o călătorie la fel de comună pentru rezidenții din zona golfului.

Am condus anterior mai multe variante ale Mach-E, inclusiv variante cu tracțiune spate și integrală și câteva ore în GT de înaltă performanță. Pentru această aventură, Ford mi-a împrumutat un Mach-E GT Performance Edition (PE). GT primește același motor mai mare folosit pe spatele altor modele Mach-E, dar la ambele osii pentru un total de 480 CP și 600 lb-ft de cuplu. PE crește cuplul de ieșire la 634 lb-ft, dar păstrează aceeași putere de vârf. Aceeași baterie cu autonomie extinsă de 91 kWh face serviciu, dar PE devine mai mari (și mai grele) rotoare de frână față de 385 mm cu etriere Brembo cu 4 pistoane. PE primește, de asemenea, anvelope de vară Pirelli de 20 de inci în locul anvelopelor de performanță all-season pe GT-urile obișnuite, precum și amortizoare MagneRide.

Cuplul suplimentar și cauciucul cu aderență scade timpul de 0-60 de la 3.8 la 3.5 secunde și, în combinație cu acele amortizoare variabile continuu, îmbunătățește manevrabilitatea. Dar volumul de aproape 5,000 de lb al GT PE și rezistența adăugată la rulare reduc autonomia de rulare la doar 260 de mile. Pentru aproape toată conducerea zilnică, 260 de mile de autonomie este mult mai mult decât au nevoie oamenii, deoarece 80% sau mai mult din conducerea zilnică este mai mică de 40 de mile. Dacă aveți acces la o priză sau, mai bine, la un încărcător de 240V de nivel 2 acasă, veți fi gata. Chiar și în jurul majorității orașelor, există suficient acces la stațiile publice de încărcare pentru a acoperi majoritatea nevoilor. Desigur, acest lucru se va schimba pe măsură ce numărul de vehicule electrice de pe drum crește și cererea de stații publice de încărcare cu acesta.

Problema de încărcare apare atunci când plecați din orașe. De la parcarea aeroportului până la cabana noastră de închiriat din pădure, era doar aproximativ 100 de mile. Dacă stai aproape de autostrăzile importante, cum ar fi 101, care duce departe de podul roșu mare, totul este bine. Există o mulțime de locuri în care să te oprești cu încărcare rapidă DC la fiecare 20 de mile sau mai puțin în unele cazuri. Ne-am oprit și am completat bateria la o stație EVGo de lângă Whole Foods din Santa Rosa, în timp ce luam niște alimente pentru a stoca frigiderul.

Croaziera la viteze de autostradă consumă mult mai multă energie decât conducerea prin oraș, iar cele 67 de mile de la aeroport au ocupat 26% din taxă. Aceasta înseamnă aproximativ 2.7 mile/kWh sau aproximativ 245 mile de autonomie totală. Când pornește cu o încărcare mai mică, Mach-E va consuma electroni la până la 150 kW, dar când pornește de la 74%, este aproximativ jumătate și scade de acolo. 40 de minute pe încărcător au adus bateria înapoi la 98%. Portbagajul din față surprinzător de amplu (ceva pe care mulți alți producători de automobile nu îl oferă pe vehiculele electrice) ar putea conține trei saci cu alimente.

Deși probabil ne-am fi putut descurca fără taxă, cercetările mele au indicat că încărcătoarele publice erau aproape inexistente odată ce ajungeți la mai mult de câteva mile vest de Santa Rosa, cu excepția câtorva hoteluri cu Tesla.TSLA
încărcătoare de destinație care ar fi inutile pentru Ford.

De asemenea, nu era clar dacă voi putea parca mașina suficient de aproape de cabana pe care am închiriat-o pentru a fi conectată la priză. Astfel, am vrut să încep cu tot ce puteam obține, deoarece trebuia să mă asigur că am suficient suc pentru a mă întoarce. civilizație chiar dacă ne-am afla doar la aproximativ 30 de mile vest.

După cum s-a dovedit, am putut să mă apropii suficient de cabană pentru ca cablul de încărcare inclus să ajungă la priza externă cu aproximativ șase inci de rezervă. În timp ce încărcarea de la o priză standard de 120 V este în cel mai bun caz pe îndelete. Cu toate acestea, deoarece de obicei nu conduceam mai mult de 30-40 de mile pe zi până la plajă sau locuri precum Marshall unde am luat o masă uimitoare la fructe de mare Tony, am reușit să păstrez Mach-E în cea mai mare parte cu o încărcare peste noapte.

După patru zile petrecute într-o cabană lângă un pârâu înconjurat de sequoie enorme, era timpul să trecem la următoarea noastră destinație, Timber Cove Resort de pe coastă. Timber Cove se află chiar în susul drumului de la Fort Ross, așezarea de la începutul anilor 1800 înființată de comercianții ruși de blană, care au dat și numele râului Russian. Nu sunt multe lucruri în jurul Timber Cove, dar cercetările mele dinainte de călătorie au indicat că aveau două încărcătoare de destinație Tesla la fața locului. În timp ce acestea erau inutilizabile pentru Mach-E, am sperat că vor avea măcar un loc unde aș putea parca lângă o priză.

Când am ajuns, am găsit un încărcător non-Tesla lângă unitățile Tesla, dar era marcat ca nefuncțional. La ghișeul de check-in, am întrebat despre locurile de parcare din apropierea unui priză și mi s-a spus că există un alt încărcător în lotul de preaplin. Când am ajuns la ea, un șofer Jeep Compass mi-a ținut „cu curtență” locul marcat „Numai încărcarea vehiculelor electrice” cald pentru mine.

M-am introdus lângă ea folosind o parte din pad pentru parcarea persoanelor cu handicap, dar din fericire era suficient de mare pentru a oferi spațiu suficient de ambele părți și totuși să ajungă la cablu. Am folosit aplicația Fordpass pentru a monitoriza starea de încărcare și am repoziționat Mach-E imediat ce a fost terminat. Cel puțin cu acces la acest încărcător, știam că nu voi avea nicio îngrijorare cu privire la întoarcerea celor 51 de mile până la Petaluma pentru o încărcare pe drumul de întoarcere la SFO.

În ciuda cântăririi de aproape două tone și jumătate, Mach-E GT este surprinzător de confortabil să conducă pe California Route 1 de-a lungul coastei. Aceasta este o bucată magnifică de drum pentru evaluarea caracteristicilor de manevrabilitate ale oricărui vehicul. Într-o zi, va trebui să fac drumeția cross country cu Miata de prima generație doar pentru a conduce coasta Pacificului. Acest drum rareori merge în linie dreaptă pentru o perioadă de timp.

Alții care au testat Mach-E GT pe piste de curse au avut impresii mai puțin favorabile despre manevrabilitate în timpul condusului susținut la viteză mare. Acea masă nu a ajutat timpul pe tur, în ciuda cuplului impresionant și, pe măsură ce bateria s-a încălzit, performanța a scăzut. Din fericire, nu a fost o problemă pe drum.

La fel ca mulți oameni, soțului meu nu îi place drumurile întortocheate din partea pasagerului vehiculului. Astfel, nu am împins cu adevărat Mach-E la limite, așa cum aș face atunci când conduceam singur. Folosind modul de conducere cu 1 pedală, am reușit să mențin un ritm alert, dar nu feroce, fiind, de asemenea, cât mai lin posibil. A fi capabil să-mi ajustez cu ușurință viteza în timp ce modulez doar pedala dreaptă mi-a permis să păstrez accelerația și decelerația perceptibile modeste, dar această fiară totuși se grăbește pe drum. Ca și în cazul altor vehicule electrice, bateria scăzută combinată cu amortizoarele MagneRide pentru a minimiza și mișcările corpului.

În timpul călătoriei pe autostradă, am folosit capacitatea de asistență la conducere hands-free BlueCruise. Am folosit anterior BlueCruise pe F-150 și Lincoln Navigator (unde este etichetat ca Active Glide) și am fost considerabil mai puțin impresionat decât am fost cu Super Cruise de la GM. Una dintre marile mele plângeri privind F-150 și Navigator a fost că temele de culoare de pe panoul de instrumente digital fac mai puțin evident atunci când modul a trecut de la hands-free la hands-on.

Deși încă cred că bara luminoasă din partea superioară a volanului GM este cea mai bună soluție, Mach-E se îmbunătățește față de celelalte modele, având scheme de culori diferite pentru grup. Când farurile sunt stinse, afișajul mic al instrumentului Mach-E este alb, trecând la gri când luminile sunt aprinse. Când modul hands-free BlueCruise este activ, acesta trece la albastru. Trecerea de la albastru înapoi la alb atunci când trebuie să pun mâinile pe volan, este mult mai vizibilă în vederea mea periferică în timp ce privesc drumul decât doar schimbarea iconagrafiei albastru pe albastru în F-150. Ford mai are de depășit și alte provocări, cum ar fi reglarea vitezei în viraje, astfel încât BlueCruise să poată rămâne activ, dar asta urmează.

Combinația de viteze mai mici pe drumurile din spate întortocheate și cantități mari de frânare regenerativă a ajutat la creșterea eficienței lui Mach-E la o valoare mai impresionantă de 3.7 mile/kWh, suficient pentru a depăși potențial 330 de mile la o încărcare. În momentul în care am făcut călătoria de întoarcere la parcarea vizavi de aeroport, am parcurs aproape 400 de mile pe Mach-E GT și aveam o medie de 3.3 mile/kWh, ceea ce ar oferi puțin peste 300 de mile de autonomie. Aș fi putut să mă descurc doar cu încărcăturile când am coborât și înapoi pe 101. În general, Mach-E GT s-a dovedit a fi o călătorie excelentă de vacanță cu zero emisii. După cum este echipat, Mach-E am condus la un preț total de 69,600 USD, inclusiv livrarea. Vehiculele electrice Ford sunt încă eligibile pentru creditul fiscal federal de 7500 USD, dar este probabil ca producătorul auto să atingă 200,000 de vânzări de vehicule plug-in până la sfârșitul lunii septembrie și

Dacă locuiți într-o zonă relativ rurală și aveți capacitatea de a încărca un vehicul electric acasă, vehiculele moderne cu rază mai lungă de acțiune pot fi o opțiune foarte viabilă astăzi. În zonele urbane/suburbane există un număr tot mai mare de stații de încărcare rapidă DC la o distanță rezonabilă pe care cei care nu au capacitatea de a încărca acasă le pot vizita o dată sau de două ori pe săptămână și se descurcă destul de bine. Dar dacă nu aveți capacitatea de a vă conecta noaptea într-o zonă rurală, a trebui să conduceți 30-50 de mile pentru a ajunge la o stație de încărcare DC pur și simplu nu este o soluție viabilă, mai ales având în vedere nefiabilitatea raportată frecvent a acestora. încărcătoare. Pentru acești oameni, ar putea fi mai bine să rămâneți cu arderea internă mai mult timp.