Gigantul Diesel Cummins are un obiectiv de 13 miliarde de dolari în domeniul tehnologiei curate – începând cu un nou nume

Producătorul vechi de un secol își mărește obiectivele de vânzări pentru baterii, componente pentru camioane electrice și tehnologie pentru a produce hidrogen fără carbon, deoarece reglementările mai dure îi amenință activitatea de bază în anii următori.

_{By Alan Ohnsman, Personalul Forbes}

EDirectorii lon Musk și Tesla au încercat recent să impresioneze investitorii cu planuri ambițioase și ample de a face vehiculele și energia mai sustenabile. Acum, planurile de energie verde ale Tesla se confruntă cu concurența dintr-o sursă surprinzătoare: Cummins, un gigant industrial vechi de un secol, cel mai bine cunoscut pentru producerea de motoare și generatoare diesel.

Compania din Columbus, Indiana, are propria strategie pentru o afacere cu tehnologie curată de miliarde de dolari cu Accelera, o nouă marcă pentru baterii, celule de combustibil, componente pentru camioane electrice și electrolizoare pentru a produce hidrogen „verde” din apă și electricitate. Cummins își transferă unitatea existentă de produse de energie curată în Accelera după ce a investit 900 de milioane de dolari în cercetare și dezvoltare și achiziții, inclusiv achiziția recentă a producătorului de piese pentru camioane Meritor, pentru a dezvolta afacerea. CEO-ul și președintele Cummins, Jennifer Rumsey, dorește o creștere rapidă a unității, determinată de cererea de camioane nepoluante și de noi stimulente federale generoase pentru producția de hidrogen cu emisii scăzute și fără carbon.

„Suntem bine înțeleși ca furnizor de motoare, cel mai mare producător independent de motoare pentru echipamente comerciale și industriale, dar încă lucrăm pentru a fi recunoscuți pentru liderul că suntem în tehnologii cu zero emisii”, a spus Rumsey. Forbes. Speranța ei este că un nou brand diferențiază mai clar tehnologia cu emisii scăzute și zero a companiei de afacerea sa de lungă durată. Vânzările de tehnologie curată au reprezentat o fracțiune din veniturile Cummins de 28 de miliarde de dolari anul trecut, dar s-ar putea dubla la 400 de milioane de dolari în acest an și ar putea crește în anii 2020, a spus ea. „Ne-am luat angajamentul de a crește acea parte a afacerii noastre la 6 miliarde USD până la 13 miliarde USD până în 2030.”

La fel ca CEO-ul General Motors, Mary Barra, care îl împinge pe cel mai mare producător de automobile din SUA să devină un vânzător de top de mașini și camioane electrice, Rumsey vrea să poziționeze marele producător tradițional pe care îl conduce pentru a rămâne competitiv în anii următori, în condițiile în care problemele climatice și reglementările globale. guvernele își amenință activitatea de bază alimentată cu carbon. Și în timp ce Musk dorește ca Tesla să fie un jucător important în camioanele grele, el trebuie să convingă operatorii mondiali de flote, noul său Semi electric este o opțiune mai fiabilă și mai accesibilă decât tehnologia grea Cummins.

Oportunitatea de afaceri – și provocarea – pentru Cummins și alți producători de vehicule comerciale și grele este enormă, ajungând la sute de miliarde de dolari în anii următori pentru a înlocui motoarele și generatoarele tradiționale de camioane. Transportul este principala sursă de emisii de carbon din SUA, reprezentând 27% din total în 2020, iar vehiculele comerciale au aruncat mai mult de un sfert din aceasta. Noile reglementări federale privind CO2 vizează o reducere cu 270 de milioane de tone metrice pentru viitoarele vehicule comerciale, iar Uniunea Europeană face, de asemenea, eforturi pentru eliminarea treptată a combustibilului diesel în anii 2030. Acest lucru creează o provocare existențială pentru afacerea Cummins cu motorină, dar o nouă oportunitate masivă de piață pentru Accelera.

Accelera se lansează cu două noi contracte care ar putea valora zeci de milioane de dolari: baterii și componente ale sistemului de propulsie pentru 1,000 de autobuze școlare electrice care vor fi produse de producătorul Blue Bird și un sistem de electrolizor de 90 de megawați pentru o fabrică de reciclare a carbonului Varennes din Quebec, Canada, cel mai mare proiect de acest gen al Cummins până în prezent. Scopul proiectului canadian, capabil să genereze 90 de tone de hidrogen pe zi, este de a folosi combustibilul verde pentru a transforma deșeurile în biocombustibili și substanțe chimice reutilizabile, a spus Cummins.

„Economia hidrogenului, sincer, toată lumea văd potențialul ei și încearcă să caute modalități interesante de a intra acolo.”

Creșterea afacerii sale cu electrolizoare pune Acclera în concurență directă cu producătorul de celule de combustie PlugPower, care are propriile sale obiective ambițioase de a domina acea tehnologie, și companii, inclusiv din Norvegia Nel Hydrogen.

Hidrogenul este utilizat pentru producția de oțel și metal, rafinarea petrolului și în industria chimică și de prelucrare a alimentelor, dar este obținut în principal din gaze naturale într-un proces cunoscut sub numele de reformare cu abur care eliberează dioxid de carbon. Trecerea către generarea celui mai abundent element al universului din apă și energie regenerabilă deține promisiunea unei reduceri dramatice a emisiilor industriale de CO2, chiar înainte ca hidrogenul să devină un combustibil de transport utilizat pe scară largă. Deși mașinile și camioanele sunt o sursă vizibilă de poluare cu CO2, generarea de energie electrică și emisiile industriale sunt aproape în urmă, contribuind cu 25% și, respectiv, 24% din emisiile de carbon din SUA.

Chiar și Musk, un critic de lungă durată al tehnologiei vehiculelor cu hidrogen, își moderează viziunea asupra combustibilului ca o modalitate de a reduce emisiile de carbon legate de producție.

„Este necesar pentru procesele industriale și poate fi produs doar prin împărțirea apei”, le-a spus el investitorilor săptămâna trecută. Totuși, antreprenorul miliardar care a construit Tesla pornind de la premisa că bateriile litiu-ion sunt cea mai bună opțiune atât pentru mașini, cât și pentru stocarea de energie pe scară largă și-a reiterat disprețul general pentru o tehnologie care ar putea fi un concurent pentru planurile sale pe termen lung.

„Părerea mea personală este că hidrogenul nu va fi folosit în mod semnificativ în transport... nu ar trebui să fie”, a spus el.

„Părerea mea personală este că hidrogenul nu va fi folosit în mod semnificativ în transport... nu ar trebui să fie.”

Având în vedere că Tesla a profitat rapid de miliarde de dolari de stimulente pentru tehnologiile curate de mai bine de un deceniu, interesul brusc al lui Musk pentru hidrogen ar putea rezulta dintr-un nou program federal din Legea de reducere a inflației, semnată anul trecut. Oferă un credit fiscal de până la 3 USD pe kilogram de hidrogen curat— produs fără emisii de carbon — și își intensifică interesul pentru combustibil.

„Economia hidrogenului, sincer, toată lumea văd potențialul acesteia și încearcă să caute modalități interesante de a intra acolo”, a spus Amy Davis, președintele unității Accelera, citând conversațiile pe care le are cu o serie de producători și companii de energie despre electrolizoare. . „Va necesita companiile de petrol și gaze să facă mișcări. Apoi veți începe să vedeți o schimbare de maree odată ce obțineți niște proiecte mari în spațiul mobilității”, a spus ea, refuzând să numească anumite companii.

Accelera este poziționat să fie un furnizor de top de tehnologie verde cu hidrogen, a spus Davis. „Astăzi avem deja un electrolizor de 20 de megawați în funcțiune, învățăm din el și peste 600 de aplicații de electrolizor în domeniu”, a spus ea. Forbes. „Suntem puțin înainte.”

Înainte de acordul cu fabrica Varennes Caron Recycling, a spus Cummins în decembrie va furniza un sistem de electrolizor de 35 de megawați lui Linde, cel mai mare producător de hidrogen din lume, pentru a produce hidrogen cu emisii zero cu apă și energie electrică din Cascada Niagara.

Deși companii precum Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai și Toyota au planuri de a construi o piață pentru vehiculele grele pe hidrogen, Cummins consideră că această piață durează puțin mai mult pentru a se dezvolta, având în vedere necesitatea creării unei infrastructuri de alimentare cu hidrogen. În schimb, Davis a spus că porturile maritime mari și mediile mai închise arată ca un potențial timpuriu mai bun pentru Accelera.

„Porturi, deoarece aveți o întreagă combinație de lucruri în care puteți obține hidrogen în acea locație și puteți rezolva problemele de infrastructură, aveți stivuitoare pe bază de hidrogen și unele aplicații marine”, a spus ea. „Camioanele vor ajunge acolo, dar va trebui să fie amânată”.

MAI MULTE DIN FORBE

MAI MULTE DIN FORBETesla versus Prius și jocul lung al crizei carbonuluiBy Alan OhnsmanMAI MULTE DIN FORBEPraful din anvelopele auto ucide somonul de fiecare dată când plouăBy Alan OhnsmanMAI MULTE DIN FORBECu provocările legate de muncă și climat, fermierii apelează la roboți stupi, tractoare și culegători de fructeBy Alan OhnsmanMAI MULTE DIN FORBEUn nou „clei” ar putea face reciclarea bateriilor cu ioni de litiu mai ieftină și mai puțin toxicăBy Alan OhnsmanMAI MULTE DIN FORBELuminar își propune să pună Lidar, creat mai întâi pentru AV-uri, în milioane de mașini obișnuiteBy Alan Ohnsman