Piața vehiculelor electrice de 3 trilioane de dolari are nevoie de baterii care sunt 20-30% grafit – un material pe care SUA nu îl produce în prezent.
Asta face din grafit o problemă de securitate națională în cursa energetică globală.
Fiecare baterie EV necesită nu numai litiu – un metal de care investitorii sunt foarte interesați – ci și mai mult grafit, metalul care împiedică defectarea bateriilor cu litiu.
Cu toate acestea, SUA nu a produs niciun grafit de zeci de ani.
Acum, cu piața de vehicule electrice care începe să explodeze, iar producătorii de automobile și producătorii de baterii se așteaptă să consume mult mai mult decât oricând, ne uităm la un lanț de aprovizionare cu grafit de coșmar, care depinde în mare parte de China, dar nu neapărat de chinezi.
În prezent, China este una dintre puținele țări cu instalații de procesare a grafitului, dar unul dintre cei mai importanți producători din lume este o companie internațională, atât cu o ramură de tehnologie și producție nord-americană, cât și cu filiale chineze deținute în totalitate și echipă de experți care operează din 2008. Și este parcat chiar lângă cea mai mare mină de grafit din lume, în China, permițându-i să-și asigure astăzi această aprovizionare critică, în timp ce crește odată cu cererea explozivă de mâine.
Compania este Graphex Group Ltd (OTCQX: GRFXY, 6128.HK), și credem că este una dintre companiile cheie care urmează să beneficieze de o piață de grafit care se așteaptă să continue spre o evaluare de 22 de miliarde de dolari și despre care Benchmark Mineral Intelligence prevede că va fi deficitară până în Noul An.
Alegerea noastră pentru cea mai convingătoare poveste din grafit
Atât Statele Unite, cât și Uniunea Europeană au declarat acum grafitul „mineral critic pentru aprovizionare”.
Peste 70% din tot grafitul este produs în China. Și chiar și această producție poate fi incertă, deoarece cererea gigafactory dictează o criză a ofertei. China rămâne dominantă și chiar a primit un impuls din cauza pandemiei de COVID-19, care a recuperat-o foarte repede după închiderea unităților de producție, asigurându-se că lanțul de aprovizionare nu a observat o diversificare reală.
Matematica pare simplă. Având în vedere că majoritatea grafitului extras din lume provine din China și toți anozii din bateriile EV sau componentele de stocare a energiei care necesită grafit, oricine produce în întreaga lume trebuie să utilizeze acest material.
Majoritatea acestor producători de baterii sunt asiatici, așa că, indiferent dacă sunt fabricați în Coreea sau Japonia, o mare parte din grafit provine sau este procesat în China. De acolo, fie este procesat în continuare în China, fie se mută în Coreea de Sud sau Japonia pentru Panasonic sau LG, de exemplu, care fac anumite părți ale bateriei.
Pentru investitorii nord-americani care ar putea să nu aibă cum să se implice în deficitul de grafit care se profilează în afara Chinei, Graphex ar putea reprezenta o poveste destul de convingătoare.
Iar acum Graphex caută să intre pe piața din SUA, în timp ce producătorii ar putea fi pe cale să simtă o strângere a lanțului de aprovizionare.
Graphex sunt procesoare veterane din grafit cu contracte majore pe termen lung în China și se așteaptă la o creștere de două cifre a cererii în următorii cinci ani.
Credem că fundamentele pieței susțin acest lucru perfect.
Vânzările americane de vehicule electrice sunt de așteptat să ajungă la 450,000 pentru 2021. Vânzările până în prezent până în noiembrie au crescut cu 88% față de 2020, iar Anul Nou se pregătește pentru o creștere și mai mare, pe măsură ce noi modele inundă piața. AutoPacific prognozează vânzările de vehicule electrice la 650,000 anul viitor, pentru încă o creștere de 45%.
La nivel global, cifrele sunt și mai impresionante.
Vânzările de vehicule electrice s-au dublat în 2021, chiar dacă vânzările totale de mașini au scăzut sub presiunea pandemiei.
Gigant Ford (NYSE: F) intenționează să producă până la 600,000 de vehicule electrice pe an la nivel global până la sfârșitul anului 2023. Aceasta este deja de două ori mai mare decât și-a propus inițial. Camionul Ford F-150 a doborât recordurile de vânzări, iar producătorul auto se pregătește acum să construiască trei fabrici de baterii și o fabrică de camioane electrice.
Până în 2025, ne așteptăm să vedem 13 noi gigafabrici de baterii uimitoare să vină doar în SUA.
Având în vedere că într-o baterie EV există mai mult grafit decât litiu, anticipăm o creștere majoră a cererii pentru acest „mineral critic de aprovizionare”.
Pentru acest material de baterie, totul este despre procesare și nu este o piață pentru a distra cu ușurință nou-veniți. Bariera de intrare este foarte mare din punct de vedere tehnologic.
Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) este deja bine cunoscut în China. Nu este doar una dintre primele cinci companii producătoare de grafit din China... este una dintre primele la nivel global.
Înființată chiar lângă cea mai mare mină de grafit din lume, Graphex produce 10,000 de tone metrice de grafit sferic – ceea ce reprezintă aproximativ 5% din producția totală de grafit sferic a Chinei.
Și chiar acum, ei plănuiesc să crească producția la 40,000 de tone metrice în următorii trei ani.
Stabilitate generală
Credem că stabilitatea acestei configurații este una dintre cele mai atractive părți: Graphex spune că are contracte de procesare stabile și extensibile cu companiile miniere de stat chineze.
Are provizii stabile de materii prime, deoarece este situat chiar lângă cea mai mare sursă de grafit de fulgi din lume, în provincia Heilongjiang din China.?
Are 23 de brevete privind metodele sale de producție, proiectarea echipamentelor, protecția mediului și aplicațiile grafenului.
Combinați acest lucru cu expertiza proprie pentru producția de grafit sferic de mare volum, cu randament ridicat și un produs de înaltă calitate care este gata pentru aplicare directă în bateriile avansate și credem că aveți destul de multă încredere investitorilor.
Și mai bine, se mândrește cu o marjă brută de aproximativ 28%, materiile prime ajungând la aproximativ 600 USD, iar produsul final fiind vândut cu aproximativ 2800 USD. Acest lucru a contribuit la obținerea companiei de 51 de milioane de dolari în venituri în 2020.
De asemenea, câștigă aprobarea de mediu în conformitate cu tranziția energetică globală. Deși Graphex are capabilități de a produce grafit sintetic, se concentrează principal pe producerea de grafit natural. Grafitul sintetic este un produs pe bază de cocs cu consum mare de energie, care a fost suficient de dăunător pentru a determina autoritățile chineze să închidă și apoi să restricționeze producția în ultimii ani.
Venind in America…
Există mai mult în planul de joc Graphex decât o creștere la 40,000 de tone metrice...
Acești veterani sunt în proces de extindere în America de Nord și Uniunea Europeană în termen scurt. Ei par gata să intre pe aceste piețe ca una dintre puținele companii capabile să susțină această expansiune în creștere a producției în America de Nord. Din punct de vedere al ofertei, ei sunt capabili să-și aprovizioneze propriul material de la unitățile deținute în totalitate din Asia, în timp ce explorează aprovizionarea suplimentară la nivel global. În ceea ce privește producția, ei au capacitatea de a procesa atât în Asia și se concentrează acum pe stabilirea producției la nivel local, în apropierea producției interne. Aici Graphex ar putea deveni nu numai unul dintre cei mai buni producători din lume, ci și o potențială companie de producție și tehnologie de top.
Tehnologia brevetată Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) ajută la transformarea grafitului în fulgi mai puțin valoros în grafit sferic neacoperit sau sferic acoperit mult mai valoros. Aceasta este o diferență de 600 USD pe tonă și până la 12,000 USD pe tonă.
Lucrând cu companii din aval și autorități locale din SUA și Canada, Graphex intenționează să-și folosească brevetele, expertiza proprietății și experiența pentru a crea soluții pentru construcția de instalații și linii de producție pentru grafit sferic.
Și pe termen lung, intenționează să colaboreze cu companii din lanțul de aprovizionare auto pentru producția de grafit sferic acoperit, cu extinderea în aval în producția de anod și baterii.
Construirea de facilități care pot procesa grafit sferic la cerere mare în America în acest moment este o mișcare de afaceri în conformitate cu interesul național.
Având în vedere că cererea de grafit va crește odată cu creșterea anticipată a vehiculelor electrice, a stocării de energie și a mai multor gigafabrici de baterii decât și-ar fi putut imagina oricine în urmă cu doar câțiva ani, acest „material critic de aprovizionare” ar putea fi una dintre cele mai bune teme de investiții din spate ale ușilor din spate. boom-ul tranziției energetice.
Producătorii de vehicule electrice sunt pregătiți să crească în următorii ani
Datorită, în parte, unui aflux masiv de bani milenari și a boom-ului energiei verzi de mai multe trilioane de dolari, Tesla Inc. (NASDAQ:TSLA) este încă regele vehiculelor electrice din America. Compania reprezintă majoritatea vânzărilor totale de vehicule electrice din țară și tocmai a doborât un alt record de producție și livrare în ultimul trimestru. Dar producătorii de mașini vechi investesc miliarde în vehicule electrice și sute de modele noi vin pe piață.
„Nu este surprinzător faptul că Tesla încă domină vânzările de vehicule electrice, deoarece sunt singurele care au cu adevărat produse viabile în plină desfășurare”, a declarat directorul asociat IHS Markit, Michael Fiske, pentru CNBC.
„Într-o piață în creștere, este extrem de dificil să menții cota majoritară de piață, indiferent de industrie. … Pe măsură ce începem să ne îndreptăm către un număr mai mare și cu adevărat semnificativ de producători care vor juca în spațiu, Tesla trebuie să piardă cota.”
Nio Limited (NYSE:NIO) este unul dintre cei mai interesanți concurenți noi ai Tesla, mai ales că China încearcă să-și dezvolte piața internă. După un început dur, după ce a fost lansată în public în 2018, a fost într-o lacrimă, producând vehicule cu autonomie record. Și nu dă semne de încetinire.
Nio a făcut toate mișcările potrivite în ultimul an pentru a învârti capetele pe străzi și pe piață... De la supermașina EP9 uimitor de frumoasă – și rapidă – până la noua sa linie de sedanuri de înaltă performanță pentru familii, Nio este bine în starea sa. cale de a relua controlul pieței locale de la gigantul de vehicule electrice al lui Elon Musk.
Viitorul transportului auto este aici. Xpeng Motors (NYSE:XPEV) a dezvoltat o mașină complet electrică, complet autonomă, care poate fi comandată cu câteva robinete pe telefon. Dispune de o autonomie de 250 de mile și vă va duce de la punctul A la B în mai puțin timp decât ar fi nevoie pentru a salva un taxi sau a vă conduce singuri. Această companie care schimbă jocul este destinată să perturbe industria auto din lume, cu o comoditate și accesibilitate de neegalat pentru toată lumea.
Xpeng atrage, de asemenea, o mulțime de interes de la Big Money, reușind să strângă aproape un miliard de dolari de la hitters grei, cum ar fi Alibaba, fondul suveran de avere din Abu Dhabi, Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital și Sequoia Capital China.
Nou-veniții precum Xpeng oferă o oportunitate excelentă pentru investitorii care au ratat ascensiunea fulgerătoare a Tesla sau năvălirea pieței de către Nio, susținută de China Tencent, în 2020 – chiar dacă acțiunile sale au crescut prea mult, prea repede.
Li Auto (NASDAQ: LI) este un alt ascendent în spațiul chinezesc al vehiculelor electrice. Și, deși este posibil să nu fie un veteran pe piață, cum ar fi Tesla sau chiar NIO, face rapid furori pe Wall Street. Susținut de giganții chinezi Meituan și Bytedance, Li a adoptat o abordare diferită a pieței vehiculelor electrice. În loc să opteze pentru mașini pur electrice, oferă consumatorilor posibilitatea de a alege cu SUV-ul său hibrid crossover elegant. Acest vehicul popular poate fi alimentat cu benzină sau electricitate, eliminând șoferii care ar putea să nu aibă o stație de încărcare sau o benzinărie în apropiere.
Li Auto și-a văzut deja prețul acțiunilor aproape dublu de la IPO. Și deși nu a revenit la maximele sale istorice, rămâne un stoc destul de stabil. Deja valorează mai mult de 30 de miliarde de dolari, dar abia începe. Și pe măsură ce boom-ul EV accelerează într-o viteză mare, cerul este limita pentru Li și concurenții săi.
General Motors (NYSE: GM) este unul dintre producătorii de automobile vechi din Detroit și caută să se plimbe cu EV, beneficiind de o trecere de la tehnologia alimentată cu gaz la tehnologia alternativă, cum ar fi hidrogenul și electricitatea. Acum are peste 100 de ani și a supraviețuit acolo unde mulți alții au eșuat. Chiar și cu căderea Detroit-ului, GM a persistat și asta se datorează în mare parte capacității sale de adaptare.
Recent, GM a aruncat o bombă pe piață odată cu anunțul noii sale unități de afaceri, BrightDrop. Compania caută să capteze o cotă cheie a pieței de livrare în plină expansiune, cu planuri de a vinde dube electrice și servicii companiilor comerciale de livrare.
Nici GM nu pariază foarte mult pe vehiculele electrice. De asemenea, caută să valorifice boom-ul vehiculelor autonome. Recent, a anunțat că este o subsidiară deținută majoritar, Cruise, tocmai a primit aprobarea DMV din California pentru a-și testa vehiculele autonome fără șofer. Și deși nu sunt primii care au primit o astfel de aprobare, este totuși o veste uriașă pentru GM.
CEO-ul Cruise, Dan Ammann, a scris într-un post mediu: „Înainte de sfârșitul anului, vom trimite mașini pe străzile din SF - fără benzină și fără nimeni la volan. Pentru că scoaterea în siguranță a șoferului este adevăratul reper al unei mașini cu conducere automată și pentru că arderea combustibililor fosili nu este o modalitate de a construi viitorul transportului. ”
Ford (NYSE: F) este un alt producător de automobile vechi care se scufundă în ape mai verzi. Pe lângă noile versiuni electrice ale celor mai bine vândute sale, F-150 și emblematicul Mustang, își creează și propria poziție în cursa hidrogenului. De fapt, recent a dezvăluit chiar și primul vehicul electric cu plugin hibrid cu celule de combustibil din lume, Ford Edge HySeries.
Ford a devenit anul trecut cea mai performantă acțiune din industria auto, depășind Tesla favorită a investitorilor, în timp ce și-a dublat un viitor complet electric. 2021 a fost „cu adevărat un an revoluționar pentru Ford... cel mai important an strategic pentru companie de la criza financiară”, a declarat Adam Jonas, analistul Morgan Stanley, pentru CNBC.
Anul acesta s-au înregistrat comenzi în creștere pentru SUV-ul Mustang Mach-3 al companiei, inclusiv o comandă pentru 184 de vehicule electrice de la mai multe agenții guvernamentale din New York. Comanda vine la 11.5 milioane de dolari, pretul pentru SUV-ul Mach-3 la 62,500 de dolari. Cu toate acestea, oamenii le cumpără ca niște prăjituri calde pe baza numerelor de comandă.
Și nu este vorba doar de Mach-3. Luna trecută, Ford a trebuit să oprească rezervările pentru viitoarea camioneta F-150 Lightning, după ce a atins 200,000.
Cererea de vehicule electrice a crescut constant de ani de zile. Dar, pe măsură ce ne apropiem de punctul critic, există o problemă pe care mulți oameni încă o ignoră și aici Punct de încărcare (NYSE: CHPT) vine, una dintre cele mai mari rețele de stații de încărcare din țară.
Acest jucător de top în infrastructura EV a trecut la începutul acestui an printr-una dintre cele mai populare tendințe de pe piață. Acest lucru a făcut din ei primul stoc de încărcare pentru vehicule electrice care a devenit public printr-o fuziune inversă cu o companie de achiziție cu scop special, sau SPAC. Când vine vorba de stațiile de încărcare supraalimentate de nivel 2 pentru EV, ChargePoint este liderul clar în industrie.
În timp ce stațiile de nivel 1 vă permit să încărcați un Mercedes Clasa B 250e în aproximativ 20 de ore ... Încărcătoarele de nivel 2 reduc acest lucru la doar 3 ore pentru a încărca complet același vehicul.
Aceasta este o diferență masivă pentru oamenii îngrijorați că trebuie să petreacă aproape o zi încărcându-și vehiculele înainte de a reveni pe drum. Și ChargePoint deține 73% din cota de piață a stațiilor de încărcare de nivel 2 în rețea.
Clipește (NASDAQ:BLNK) este o altă companie de încărcare a vehiculelor electrice. Propunerea sa unică este că multe dintre stațiile de încărcare ale companiei se găsesc în locații practice, cum ar fi aeroporturi și hoteluri, făcându-le convenabil pentru șoferi să încarce în timp ce așteaptă zborurile sau în camerele lor. Un val de noi oferte, inclusiv o colaborare cu EnerSys și alta cu Envoy Technologies pentru a implementa vehicule electrice și stații de încărcare, o fac o companie deosebit de interesantă.
Blink Charging este cu adevărat o companie matură, existând din 1998. Propunerea sa unică este că multe dintre stațiile de încărcare ale companiei se găsesc în locații practice, cum ar fi aeroporturi și hoteluri, ceea ce face convenabil șoferilor să încarce în timp ce așteaptă zborurile sau în camerele lor.
Blink a fost, de asemenea, deosebit de activ, introducând noi oferte, inclusiv 26 de stații de încărcare cu 2 porturi IQ 200 EV cu două porturi în locațiile cheie Burger King din nord-est; 20 de servicii de încărcare a vehiculelor electrice IQ 200 deținute de Blink cu Blessing Health din Illinois și un acord exclusiv de șapte ani cu Lehigh Valley Health Network pentru ca primii să dețină și să opereze stații de încărcare în portofoliul extins al rețelei de sănătate.
Motor GreenPower (TSX: GPV) este o companie interesantă care produce transport electric la scară mai mare. În prezent, se concentrează în principal pe piața nord-americană, dar cerul este limita pe măsură ce crește presiunea pentru a deveni verde. GreenPower se află pe prima linie a mișcării electrice, producând autobuze și camioane electrice la prețuri accesibile de peste zece ani. De la autobuze școlare până la transportul public pe distanțe lungi, impactul GreenPower asupra sectorului nu poate fi ignorat.
Grupul NFI (TSX: NFI) este un alt producător de transport în masă electric din Canada. Deși nu a revenit încă de la maximele din ianuarie, NFI oferă în continuare investitorilor o oportunitate promițătoare de a valorifica boom-ul vehiculelor electrice la o reducere. În plus față de rapoartele sale financiare din ce în ce mai pozitive, este, de asemenea, unul dintre puținele din afaceri care plătește de fapt dividende investitorilor săi. Acest lucru este imens, deoarece oferă investitorilor o oportunitate de a câștiga expunere la această industrie în plină expansiune, în timp ce stocul este ieftin și se menține constant până când piața descoperă în cele din urmă această bijuterie.
O altă modalitate de a câștiga expunerea la industria vehiculelor electrice este prin AutoCanada (TSX:ACQ), o companie care operează dealeri auto prin Canada. Compania deține o mare varietate de vehicule noi și second hand și are toate tipurile de opțiuni financiare disponibile pentru a se potrivi nevoilor oricărui consumator. În timp ce vânzările au scăzut anul acesta din cauza pandemiei de COVID-19, AutoCanada va avea probabil o revenire pe măsură ce puterea de cumpărare și cererea de vehicule electrice vor crește. Pe măsură ce mai multe vehicule electrice noi interesante vor ajunge pe piață, AutoCanada va putea cu siguranță să călătorească pe val.
Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) este una dintre cele mai critice și promițătoare companii de litiu pur-play din America. Cu două proiecte de litiu de clasă mondială în Argentina și Nevada, Lithium Americas este bine poziționată pentru a trece pe valul cererii de litiu în creștere în anii următori. A strâns deja aproape un miliard de dolari în capitaluri proprii și datorii, arătând că investitorii sunt foarte interesați de planurile ambițioase ale companiei.
Nici Lithium America nu se uită la presiunea crescândă a investitorilor pentru minerit responsabil și durabil. De fapt, unul dintre obiectivele sale principale este de a crea un impact pozitiv asupra societății și mediului prin proiectele sale. Aceasta include o tehnologie de minerit mai curată, practici puternice de siguranță la locul de muncă, o serie de oportunități pentru angajați și relații puternice cu guvernele locale pentru a se asigura că nu numai angajații săi sunt îngrijiți, ci și comunitățile locale.
Celestica (TSX: CLS) este o companie cheie în boom-ul resurselor datorită rolului său de unul dintre cei mai importanți producători de electronice din America de Nord. Gama largă de produse Celestica include, dar nu se limitează la, soluții de comunicații, servicii de întreprindere și cloud, produse aerospațiale și de apărare, energie regenerabilă și chiar tehnologie medicală.
Datorită expunerii pe piața energiei regenerabile, viitorul Celestica este legat mână în mână cu boom-ul energiei verzi care matură lumea în acest moment. Ajută la construirea de produse inteligente și eficiente care integrează cele mai recente tehnologii de generare, conversie și management al energiei pentru a oferi aplicații de rețea și off-grid mai inteligente și mai eficiente pentru cei mai importanți producători și producători de echipamente energetice din lume.
Resurse Teck (TSX: TECK) ar putea fi unul dintre cei mai diversificați mineri de acolo, cu un portofoliu larg de active de cupru, zinc, energie, aur, argint și molibden. Este chiar implicat în scena petrolului! Cu fluxul său de numerar liber și o perspectivă de volatilitate mai scăzută pentru metalele de bază, în combinație cu un impuls tot mai mare pentru cupru și zinc pentru a crea baterii, Teck ar putea apărea ca unul dintre cei mai interesanți mineri ai anului.
Deși Teck nu a revenit la maximele din ianuarie, a înregistrat o revenire promițătoare de la minimele din aprilie. În plus față de traiectoria sa pozitivă, compania a înregistrat o cantitate echitabilă de achiziții privilegiate, care le spune acționarilor că echipa de conducere este serioasă în ceea ce privește continuarea adăugării valorii acționarilor. În plus față de achiziționarea de informații privilegiate, Teck a fost adăugat și la o serie de portofolii de fonduri speculative, sugerând că nu numai cei din interior cred în companie, ci și banii inteligenți care conduc într-adevăr piețele.
De. Tom Kool
**IMPORTANT! CITIND CONȚINUTUL NOSTRU, SUNTEȚI DE ACORD EXPLICIT CU URMĂTOARELE. VĂ ROG SĂ CITIȚI
CU GRIJA**
Alte Declaratii anticipative
Această publicație conține informații anticipative care fac obiectul unei varietăți de riscuri și incertitudini și alți factori care ar putea determina evenimente sau rezultate reale să difere de cele proiectate în declarațiile anticipative. Declarațiile prospective din această publicație includ că tranziția energetică globală va continua așa cum era anticipat și că vehiculele electrice vor continua să crească în cota de piață și acceptare; că cererea de baterii pentru vehicule electrice și materiale componente și minerale utilizate pentru producerea bateriilor pentru vehicule electrice va continua să crească semnificativ; că piața grafitului și a produselor conexe va continua să se extindă și să atingă o creștere cu două cifre în următorii cinci ani, cu o rată de creștere anuală compusă anticipată de 29%; că vor fi lipsuri în China, SUA și la nivel global a grafitului necesar producerii bateriilor pentru vehicule electrice; că Graphex Group Limited („Compania”) își poate valorifica operațiunile și reputația existente în China pentru a capta cota de piață a cererii globale de grafit; că Compania își poate extinde operațiunile comerciale în SUA și piețele europene și să câștige cote de piață semnificative pentru furnizarea de grafit pentru bateriile pentru vehicule electrice; că compania își poate valorifica apropierea de minele de grafit pentru a-și extinde operațiunile și a capta cota de piață pentru cererea globală de grafit; ca Compania să își atingă planurile și obiectivele de afaceri conform anticipării. Aceste declarații anticipative sunt supuse unei varietăți de riscuri și incertitudini și altor factori care ar putea determina evenimente reale sau rezultate să difere semnificativ de cele proiectate în informațiile anticipative. Riscurile care ar putea schimba sau împiedica aceste declarații să se concretizeze includ faptul că tranziția energetică globală ar putea să nu continue așa cum era anticipat și că alte tipuri de vehicule cu energie alternativă pot fi dezvoltate și să câștige cotă de piață față de tipurile actuale de vehicule electrice; că cererea de baterii pentru vehicule electrice, așa cum sunt produse în prezent și materialele componente și mineralele utilizate în prezent pentru producerea bateriilor pentru vehicule electrice, poate fi mai mică decât se aștepta, din diverse motive, inclusiv dezvoltarea de materiale și tehnologii alternative; că piața grafitului și a produselor aferente ar putea să nu se extindă și să nu obțină o creștere așa cum era anticipat; că, din diverse motive, inclusiv producția de grafit sau tehnologii alternative de către alți concurenți ai Companiei, este posibil să nu existe lipsuri sau creșteri ale cererii de grafit în China, SUA și/sau la nivel global, așa cum era de așteptat sau deloc; că este posibil ca Compania să nu-și poată valorifica operațiunile și reputația existente în China pentru a capta o cotă substanțială de piață a cererii globale de grafit; că Compania ar putea să nu aibă succes în extinderea operațiunilor sale comerciale în SUA și piețele europene și nu reușesc să câștige o cotă de piață semnificativă pentru furnizarea de grafit pentru bateriile de vehicule electrice în China și/sau la nivel global; că este posibil ca Compania să nu poată valorifica apropierea de minele de grafit pentru a-și extinde operațiunile și a capta cota de piață pentru cererea internă și globală de grafit; că activitatea Societății poate avea succes din diverse motive.
RENUNȚA
Această comunicare este doar în scop de divertisment. Nu investiți niciodată doar pe baza comunicării noastre. Nu am fost compensați de Graphex, dar este posibil să fim compensați în viitor pentru a realiza publicitate și marketing pentru sensibilizarea investitorilor pentru OTCQX: GRFXY. Informațiile din comunicările noastre și de pe site-ul nostru web nu au fost verificate în mod independent și nu se garantează că sunt corecte. Prețurile ținte pe care le-am enumerat în acest articol sunt opiniile noastre bazate pe analize limitate, dar nu suntem analiști financiari profesioniști, așa că nu trebuie să ne bazam pe prețurile ținte.
ACȚIONAREA DE PROPRIETATE. Proprietarul Oilprice.com deține acțiuni ale Graphex Group Limited și, prin urmare, are un stimulent suplimentar pentru a vedea că acțiunile companiei prezentate funcționează bine. Proprietarul Oilprice.com nu va anunța piața atunci când decide să cumpere mai multe sau să vândă acțiuni ale acestui emitent în piață. Proprietarul Oilprice.com va cumpăra și vinde acțiuni ale acestui emitent pentru profit propriu. Acesta este motivul pentru care subliniem că efectuați o diligență amplă și că solicitați sfatul consilierului dumneavoastră financiar sau a unui broker-dealer înregistrat înainte de a investi în orice titluri de valoare.
NU UN CONSILIER DE INVESTIȚII. Compania nu este înregistrată sau licențiată de niciun organism de conducere din nicio jurisdicție pentru a oferi sfaturi de investiții sau pentru a oferi recomandări de investiții.
ÎNTOTDEAUNA ÎNTOTDEAUNA CERCETAREA PROPIE și consultați-vă cu un profesionist autorizat în investiții înainte de a face o investiție. Această comunicare nu ar trebui utilizată ca bază pentru realizarea oricărei investiții.
RISC DE A INVESTI. Investiția este inerent riscantă. Nu tranzacționați cu bani pe care nu vă puteți permite să îi pierdeți. Aceasta nu este nici o solicitare și nici o ofertă de cumpărare / vânzare de valori mobiliare. Nu se face nicio declarație că achiziția de acțiuni va obține sau este probabil să obțină profituri.
Citiți acest articol pe OilPrice.com
Sursa: https://finance.yahoo.com/news/could-graphite-shortage-derail-3-010000376.html