Vânzările de decapotabile scad în SUA pe fondul popularității vehiculelor electrice și SUV-urilor

Convertibilele – cândva un semn al libertății în aer liber, al călătoriilor rutiere și al aventurilor de vară – se estompează pe măsură ce industria auto trece la mașini complet electrice și la vehicule utilitare sport mai robuste.

Vânzări de top-uri tradiționale, cum ar fi Chevrolet Camaro și Ford Mustang, precum și roadster-urile precum Mazda Miata, au scăzut în SUA la mai puțin de 100,000 de vehicule anual, potrivit S&P Global Mobility. Aceasta este în scădere față de un vârf recent de aproape 320,000 de vehicule, sau 2% din toate vânzările de vehicule noi din SUA, în 2006, și aproximativ 144,200, sau 0.8%, în 2015.

Motivele pentru declinul decapotabilelor includ caracterul practic, durabilitatea, creșterea costurilor și noi trape panoramice și blaturi din sticlă, potrivit experților. Producătorii de automobile investesc, de asemenea, capital la modelele off-road și Vehicule electrice.

„Traiectoria a fost în jos și pur și simplu nu există un interes la fel de puternic al consumatorilor”, a declarat Stephanie Brinley, analist principal auto la S&P Global Mobility. „În tranziția la vehiculele electrice și unde își pun producătorii de automobile banii de dezvoltare, pur și simplu nu vor fi decapotabile.”

Inclusiv SUV-urile care sunt considerate convertibile de standardele federale de siguranță, cum ar fi Jeep Wrangler și Ford Bronco, nu ajuta prea mult la vanzari. Chiar și luând în considerare aceste vehicule, vânzările au scăzut anul trecut cu 26% față de 2015. Au scăzut cu 21% de atunci până în 2019, care este ultimul an în care industria auto nu a suferit întreruperi semnificative de producție sau lanțul de aprovizionare.

Scăderea vânzărilor s-a produs pe fondul unei scăderi a numărului de decapotabile și roadster-uri — vehicule cu două locuri cu capote sau acoperișuri detașabile — de la 29 de modele în 2011 la 23 de modele în 2019. Dar multe vehicule actuale sunt de ultimă generație sau joase. -modele de volum de la producători auto super premium, cum ar fi Ferrari, Lamborghini și alți producători de mașini de lux.

JD Power raportează că decapotabilele au reprezentat 28% din vehiculele super premium până acum în acest an, în timp ce reprezintă doar 0.5% din industria auto din SUA, inclusiv 0.3% din vehiculele obișnuite.

Modelele întrerupte de la mai multe mărci mainstream începând cu anii 2000 au inclus:

• Chrysler Sebring, PT Cruiser și 200
• Pontiac G6
• Nissan Murano
• Volkswagen Beetle
• Toyota Camry
• SmartForTwo
• Buick Cascade

Haartz Corp. – liderul global în materiale pentru capotele decapotabile – raportează că vânzările și-au revenit la niveluri de dinainte de pandemie, dar tendința de scădere a capotelor continuă la nivel global, nu doar în SUA.

„Ceea ce vedem acum este că electrificarea îndepărtează, și mai mult, lumea cabrioletelor”, a spus Phil Hollenbeck, director de vânzări pentru exterior auto la Haartz.

Furnizorul din Massachusetts, care își sărbătorește centenarul, a dezvoltat primul său „garnitură din fibră sintetică” pentru mașini în 1922.

În primele zile ale industriei auto, aproape toate mașinile erau vehicule în aer liber sau decapotabile. Vehiculele cu hardtop au fost introduse ca o opțiune premium - o tendință care s-a schimbat în vremurile moderne. De exemplu, 2022 Ford Mustang hardtop începe de la 27,470 USD. Versiunea decapotabilă începe de la aproximativ 33,000 USD.

JD Power raportează că costul mediu al unei convertibile a crescut de la aproximativ 45,000 USD în 2011 la 70,400 USD în 2021. Pentru 2022, pe fondul problemelor lanțului de aprovizionare care au dus la prețuri mai mari, acesta a crescut la 79,200 USD. Acest lucru face ca SUV-urile precum Jeep Wrangler și Ford Bronco să fie printre cele mai puțin costisitoare și cele mai disponibile opțiuni.

„Bronco și Wrangler, împreună, vând peste toate convertibilele 5:1 și ambele încep cu 30,000 de dolari, ceea ce le face printre cele mai ieftine modalități de a vă bucura de experiența open top”, a declarat Tyson Jominy, vicepreședinte pentru date și analize la JD Power. „Cu SUV-urile care reprezintă 59% din vânzările cu amănuntul în 2022, acestea două ar putea fi fața cabrioletelor în viitor.”

Cele mai vândute decapotabile din ultimii doi ani au inclus Chevrolet Corvette, Mazda MX-5, BMW Seria 4 și Ford Mustang, potrivit JD Power.

Jim Owens, șeful de marketing Ford Mustang, a declarat că doar aproximativ 15% din vânzările mașinii către consumatori – 72,500 de unități în 2019 – sunt decapotabile. El a spus că cererea a scăzut încet. Cu toate acestea, există încă o cerere „predominantă” în flotele de mașini de închiriat.

Pe lângă mașinile de închiriat și SUV-urile, există încă o speranță pentru noi modele decapotabile și roadster în următorii ani, inclusiv vehiculele electrice. Ford a dezvăluit săptămâna trecută un Mustang decapotabil ca parte a mașinii din generația a șaptea. Tesla s-a angajat să aduce un roadster nou la piata. Startup-ul EV Polestar planuri de a produce un decapotabil electric.

S&P Global Mobility estimează că vânzările de decapotabile și roadster-uri vor crește la aproximativ 82,000 de vehicule în 2024 și 2025, înainte de a scădea din nou la sub 70,000 de unități până la sfârșitul acestui deceniu.

Hollenbeck de la Haartz a spus că, odată ce producătorii de automobile vor lansa vehiculele electrice, vor căuta modalități prin care vehiculele să iasă în evidență – și una va fi probabil modelele drop-tops.

„Vom vedea ce vrea piața mai târziu. Am putea vedea un posibil Challenger electric decapotabil în viitor? Nu văd de ce nu”, a spus el. „Nu îmi pot imagina că vor dispărea cu toții. Oamenii care sunt în decapotabile le iubesc.”

Corecție: titlul lui Phil Hollenbeck la Haartz este director de vânzări-exterior auto. Un titlu învechit a fost furnizat anterior în numele lui.