Mașinile conectate sunt la fel de revoluționare ca și vehiculele electrice

Cu toată atenția mass-media pentru piața în plină dezvoltare a vehiculelor electrice, este ușor să ratați că are loc o altă revoluție în același timp. Cele două se suprapun și se întăresc reciproc, dar sunt, de asemenea, clar discrete. Cealaltă revoluție sunt serviciile conectate, care transformă mașina într-un dispozitiv personalizabil precum un computer. Această schimbare în arhitectura vehiculelor ar putea schimba considerabil modul în care ne folosim mașinile și ar putea schimba fundamental modul în care le vedem.

Dacă te întorci cu 15 ani, majoritatea mașinilor nici măcar nu aveau navigație prin satelit încorporată, darămite sistemele actualizabile pe care le au unii astăzi. Cu excepția cazului în care ați fost personalizator de mașini sau ați avea un garaj prietenos, vehiculul dvs. va rămâne în esență același pe toată durata de viață, iar actualizările ar fi în primul rând mecanice. Dar apoi au sosit sistemele de infotainment pentru mașini cu navigatori prin satelit integrat, care primesc informații live despre trafic fie printr-un semnal radio, fie, mai recent, printr-o conexiune de date încorporată. Hărțile de navigație prin satelit puteau fi actualizate și, deși acest lucru a fost inițial prin intermediul unui disc sau un stick de memorie USB și, de obicei, destul de costisitor, a dat tonul în care se îndrepta tehnologia.

Acum din ce în ce mai multe funcții ale unei mașini sunt conduse de electronice și software. Climatizare automată, frânare automată, control adaptiv al vitezei de croazieră și, desigur, controlul motorului în sine. Chiar și mașinile cu ardere internă pot avea performanța îmbunătățită cu o actualizare software a managementului motorului - adesea cunoscută sub numele de „chipping”. Mașinile cu turbocompresor în special pot avea mai multă putere eliberată printr-o simplă schimbare a codului. Dar vehiculele electrice oferă oportunități pentru mai multă putere și eficiență. Așa că acum mașinile încep să aibă actualizări de software care fac mult mai mult decât să ofere cele mai recente hărți de navigație. Sunt adăugate noi funcții de divertisment și chiar eficiență a vehiculelor, iar acestea încep să fie furnizate prin date wireless, într-un mod similar cu actualizarea sistemului de operare al iPhone-ului tău.

Deloc surprinzător, Tesla este copilul poster al vehiculelor conectate, precum și al electrificării, arătând cât de legate sunt aceste două domenii. Orice proprietar de Tesla vă va spune că actualizările sunt lansate aproape săptămânal pentru mașinile sale, aducând cu ele mult mai mult decât remedieri de erori. Sosesc noi servicii de divertisment online și jocuri noi, dar și mai multe funcții de performanță, eficiență și siguranță, cum ar fi camera pentru unghiul mort, adăugată spre sfârșitul anului 2021. Controversatul FSD Beta a sosit în anumite regiuni fără ca proprietarii de mașini să fie nevoiți să achiziționeze un alt vehicul sau chiar plătiți suplimentar dacă și-au achiziționat vehiculele cu serviciul de la început. Cei acceptați în versiunea beta primesc pur și simplu funcția ca o actualizare de software.

Alți producători de vehicule încep să lanseze aceste tipuri de actualizări „over the air”, inclusiv Polestar, Volvo și Volkswagen Group. Niciunul dintre acești producători nu oferă la fel de mult cu fiecare actualizare ca Tesla, dar cel puțin încep să profite de ceea ce poate oferi un vehicul conectat. Polestar și Volvo folosesc acum sistemul de operare Android Automotive pentru a oferi caracteristicile mașinii lor conectate. Aceste companii realizează că mașinile sunt acum dispozitive dinamice, actualizabile, cum ar fi smartphone-urile. Este un concept străin pentru producătorii auto tradiționali ca acesta, dar își dau seama că va fi esențial ca mașinile lor să rămână atractive pentru clienți în viitor.

O mașină cu adevărat conectată deschide gama tot mai mare de senzori a vehiculului către serviciile furnizate extern și aduce informații din rețele externe în mașină. Unul dintre cei mai puțin probabil jucători de pe această piață este BlackBerry. Puțin probabil, adică dacă nu ai fost atent la piața auto în profunzime. Acest brand a fost cândva sinonim cu smartphone-urile echipate cu tastatură mult îndrăgite de comunitatea de afaceri. Dar BlackBerry a achiziționat un sistem de operare în timp real asemănător Unix numit QNX în 2010, pe care l-a folosit inițial în tableta BlackBerry PlayBook. Dar QNX a fost folosit și pentru telematica auto de la începutul anilor 2000, iar acum se află în 195 de milioane de vehicule, inclusiv vehicule de la Ford. BMW a anunțat recent că va folosi QNX în vehiculele sale pentru a oferi funcții autonome de nivel 2 și 2+. BlackBerry QNX a fost chiar numit iOS-ul mașinilor și există un podcast BlackBerry care acoperă locurile în care compania intenționează să ia platforma.

Mulți scafandri văd acum Apple Car Play și Android Auto ca capacități esențiale ale unei mașini moderne, permițându-vă să aduceți funcțiile de navigare, divertisment și comunicare ale telefonului dvs. pe ecranul de infotainment al vehiculului. Cu toate acestea, deși acest lucru poate oferi o conexiune GPS mai bună la smartphone prin intermediul receptorului încorporat al mașinii, în majoritatea celorlalte aspecte Car Play și Android Auto nu vor oferi beneficiile unei mașini conectate. Smartphone-ul dvs. nu va interfața cu alți senzori auto, așa că, de exemplu, nu va sugera automat puncte de încărcare pentru o mașină electrică pe baza intervalului de curent rămas. Majoritatea sistemelor nu vor furniza informații de pe smartphone către un afișaj head up.

Mașinile Tesla nici măcar nu acceptă Car Play sau Android Auto și de cele mai multe ori nu le vei rata deoarece funcțiile încorporate sunt atât de bune. Puteți încă să trimiteți cu ușurință destinații de pe hărțile smartphone-ului dvs. în mașină, să utilizați telefonul ca o cheie și să gestionați funcțiile mașinii, inclusiv declanșarea actualizărilor software și utilizarea camerelor încorporate ale mașinii ca sistem de supraveghere video în flux live. Este foarte util să ai acces la funcțiile mașinii prin intermediul smartphone-ului tău, dar nu trebuie să preia controlul în interiorul mașinii dacă caracteristicile conectate proprii ale vehiculului sunt suficient de bune.

Mașinile care se îmbunătățesc în timp cu actualizările caracteristicilor software vor face din ce în ce mai mult vehiculele fără această abilitate să pară incredibil de învechite. Este puțin probabil să se vindă mașini neconectate în viitor, cu excepția sfârșitului bugetului absolut al pieței. Cu toate acestea, cândva în următorul deceniu, conducerea autonomă este probabil să devină caracteristica ucigașă a mașinilor conectate. Veți putea să vă convocați mașina în locația dvs. actuală, chiar și să o trimiteți pentru a ridica pe cineva din altă locație. Viitorul mașinilor este deja energie electrică, dar va fi și un viitor conectat bogat în caracteristici.