Concept EV, camioneta Drive-By-Wire își propune să zguduie industria livrărilor de ultima milă

Dezvoltatorii unui nou concept de furgonetă de livrare spun că ajută la rezolvarea problemelor cheie ale oboselii șoferului, economii de energie, eficiență și siguranță îmbunătățite și scăderea costului total de deținere într-un segment care este în plină expansiune de la debutul pandemiei de Covid-19.

Proxima cu baterie electrică, drive-by-wire este o dubă de clasă cinci trepte produsă de liderul de piață Morgan Olson, o companie JB Poindexter Co. (JBPCO) și alimentată de șasiul P7 asemănător cu skateboard-ul produs de compania de tehnologie israeliană REE Automotive. . Cheia în dezvoltarea sa a fost cea mai nouă unitate de inovație și tehnologie a JBPCO numită EAVX, care lucrează cu producători avansați de șasiuri, cum ar fi REE, pe vehiculele comerciale de următoarea generație.

„Aceasta este o dovadă de concept a următoarei generații de dubiță walk-in”, a spus

Mark Hope, Chief Operating Officer și Director General al EAVX, în timpul unui briefing și test drive cu reporterii și potențialii clienți săptămâna aceasta la Centrul American de Mobilitate din Ypsilanti, Michigan.

Proxima este de fapt o colecție de multe concepte de sus în jos. Începând cu partea de jos, șasiul REE P7 arată ca un skateboard extins în care pot fi integrate componente, inclusiv bateria. Poate fi montat pe aproape orice dimensiune de cabină.

Dar inovația sa cheie este „REEcorner”. Fiecare REEcorner de 700 de lire sterline integrează componente de direcție, frânare, suspensie și grup motopropulsor în arcul roții dubei.

„Este singura piesă de schimb”, a spus Daniel Barel, co-fondator și CEO REE. „Scoateți unul, introduceți unul. Durează aproximativ 20 de minute, urmate de 40 de minute de calibrare.”

Pentru expeditorii și operatorii de flote dintr-o lume cu marjă strânsă, reducerea costurilor este o cerință urgentă - o cerință pe care Proxima o abordează atât în ​​​​funcționare, cât și în structura sa.

Barel de la REE spune că prezența a patru motoare electrice care captează puterea prin frânarea regenerativă reprezintă economii semnificative, explicând: „Prin faptul că avem patru motoare, adăugăm complexitatea construcției, dar randamentul în termeni de energie este semnificativ mai mult decât greutatea. reducere."

Ohad Stauber, vicepreședintele REE pentru cercetare și dezvoltare a cuantificat economiile obținute prin regenerarea energiei de peste 20% ca adunând la o ofertă de bani reali,

„Un kilowatt oră înseamnă aproximativ 250 USD. 20% din 120, 130 de kilowați oră, asta este mult, asta reprezintă o economie uriașă și o obții fiind mai eficient.”

Designul caroseriei Proxima, precum și sistemele de încălzire și răcire contribuie, de asemenea, major la consumul de energie prin reducerea rezistenței aerodinamice și prin concentrarea ventilației sezoniere acolo unde este cel mai necesar.

Luând în considerare o rută zilnică tipică a unei furgonete de livrare de aproximativ 125 de mile care necesită aproximativ 180 de opriri, inginerul șef EAVX Greg Black estimează profilul mai scăzut al Proxima datorită platformei P7 și alte modificări reduc consumul zilnic de energie cu aproximativ 18% comparativ cu un motor cu ardere internă - furgonetă motorizată (ICE).

„Caroseria în sine are un coeficient de rezistență cu aproximativ 37% mai bun dacă s-ar afla pe un șasiu ICE de 36 de inci normal, convențional”, a spus Black. „Atunci când cuplați această arhitectură a caroseriei cu un șasiu REE mai mic cu burtă netedă, obținem de fapt o 30% suplimentară din acel punct de mijloc, astfel încât câștigul net în beneficiul aerodinamic este o reducere de aproximativ 57% a rezistenței aerodinamice.”

Un consum suplimentar de energie se realizează prin încălzirea geamului lat și înalt al parbrizului, reducând nevoia de a porni o suflantă de degivrare pe vreme rece, reducând consumul de energie a bateriei cu aproximativ 50% a spus Black.

În funcție de sezon, căldura sau aerul rece este concentrat în jurul șoferului prin scaun și volan, creând ceea ce Black a numit „microclime” în dubă, economisind energie prin neaerisirea întregului vehicul.

Siguranța este îmbunătățită prin intermediul unui număr de camere, radare și senzori cu sisteme electronice unificate prin infrastructura digitală VX Control.

Pentru șoferii care trebuie să coboare din camionetă de mai mult de 100 de ori pe zi pentru a lăsa pachetele, profilul coborât al lui Proxima este conceput pentru a le oferi genunchilor o pauză cu o podea de încărcare plată de 24 de inchi și doar două trepte de 12 inchi. pentru a intra și a coborî din camion.

„Când sari în și din camion de 150 de ori, înseamnă o mulțime de pași”, a remarcat Black.

O ultimă, dar importantă caracteristică este raza de viraj foarte strânsă oferită în cadrul REEcorner, ceea ce face mai ușor să trageți și să ieșiți din locurile de parcare dificile și în jurul obstacolelor.

O serie de operatori au venit săptămâna aceasta pentru a face o scufundare profundă pe Proxima și a face o plimbare de testare, a spus Mark Hope de la EAVX. Unii, a spus el, par să fie vânduți cel puțin pentru a le testa pe propriul teren.

„Am avut deja aproximativ șapte utilizatori finali diferiți (Proxima) și deja primim comenzi pentru faza pilot, aproximativ 100 de unități până anul viitor”, a spus Hope. „Recepția a fost foarte, foarte bună.”

El nu a fost dispus să explice ce companii și-au exprimat interesul, dar a spus că testele vor începe probabil în al patrulea trimestru al acestui an și vor continua în primul trimestru din 1, dar a sugerat că un anunț cu privire la aceste detalii și că ar trebui așteptate mai multe în octombrie anul viitor.

Într-adevăr, pe măsură ce cererea pentru livrări pe ultimul kilometru a explodat odată cu debutul pandemiei de Covid-19, la fel a crescut și cererea operatorilor de a face treaba mai eficient și mai puțin costisitor și de aceea Daniel Barel de la REE vede că cererea pentru vehicule precum Proxima preia și o nouă urgență.

„Piața comercială apare mult mai rapid decât vehiculul de pasageri”, a spus Barel. „Oamenii care se îndreaptă mai mult către mobilitate ca serviciu, pentru livrarea pe ultimul kilometru, livrarea la mijlocul milei. Vedem o piață comercială în creștere.”