Producătorii de mașini electrice din China sunt pregătiți să-și dezvolte jocul în Europa

Producătorii chinezi de mașini electrice au stabilit deja un cap de pod în Europa, tentați de prețurile mari, iar companiile sunt pregătite să angajeze o treaptă mai mare.

Partea de jos a pieței europene de mașini electrice este vulnerabilă, deoarece producătorii actuali sunt mai preocupați de profit decât de vânzări, potrivit consultanței auto franceze. Inovev.

MG-ul SAIC a început vânzările de vehicule în principal electrice în Marea Britanie în 2017 și s-a mutat în curând în toată Europa. Polestarul lui Geely a fost, de asemenea, un jucător important.

„Marcii MG i s-au alăturat curând și alte mărci chineze precum Polestar (Volvo/Geely’s) și Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, pe scurt, o duzină de mărci sunt prezente acum pe Piața europeană”, a spus Inovev.

Vehiculele chineze vândute în toată Europa au ajuns la 75,000 în prima jumătate a anului 2022, sugerând că 150,000 sunt posibile pentru întregul an, potrivit Inovev. În 2021, au fost vândute sub 80,000.

Prețul este cheia.

„Cumpărătorii de mașini sunt descurajați de prețurile excesiv de mari ale vehiculelor electrice europene. Producătorii de mașini electrice europeni și acum coreeni preferă marjele de profit față de volum, ceea ce lasă o întreagă secțiune a pieței, mașinile cele mai puțin costisitoare, la cheremul producătorilor de mașini chinezi”, a spus Inovev într-un raport.

În conformitate cu Cercetare auto Schmidt, SAIC și Geely reprezintă puțin sub 9 din 10 dintre toate vehiculele electrice cu baterie (BEV) din China vândute în Westul Europei.

Producătorii de automobile din Europa nu au reușit să anticipeze entuziasmul publicului local pentru mașinile electrice.

„Chinezi (producătorii) pot beneficia potențial de pe urma unei piețe BEV încă parțial în funcțiune, deoarece cei europeni nu au luat în considerare creșterea sentimentului clienților față de BEV-uri ca urmare a apelor turbulente geopolitice care provoacă ondulații negative atunci când vine vorba de creștere. prețul petrolului la pompă”, a spus Matt Schmidt.

„Chinez (producătorii) ar putea reuși să realizeze între 80,000 și 90,000 de vânzări până la sfârșitul anului (în Europa de Vest), ceea ce le-ar oferi o cotă de piață a pieței regionale BEV care se apropie de 6% într-o piață totală estimată de 1.6 milioane”, Schmidt. spus.

Europa de Vest include cele 5 piețe mari din Germania, Franța, Marea Britanie, Italia și Spania.

Amenințarea chineză se va accelera în 2025, când va intra în vigoare următoarea rundă de reguli medii ale flotei de CO2 și vor fi necesare mai multe BEV-uri pe piață.

„Vedem ca MG, și poate BYD, mai susceptibile de a avea succes pătrunzând în sectoarele de volum mai jos. Din jurul anului 2027, legislațiile Europei 7 pentru ICE (motoare cu combustie internă) vor face aproape imposibilă obținerea de profit din modelele ICE pe benzină”, a spus Schmidt.