În timp ce recenta revenire în mare parte a economiei Chinei pare provizorie, piața auto din țară – cea mai mare din lume – arată o revenire robustă, în special în rândul mărcilor chinezești de vehicule electrice listate în SUA.
Sectorul a fost unul dintre multele care s-au oprit aproape la începutul acestui an ca al Chinei cel mai mare val de infecții cu Covid a blocat lanțurile de aprovizionare, au închis fabrici și au închis orașe importante precum Shanghai.
Vânzările totale de mașini cu amănuntul în China în perioada 20 iunie - 26 iunie au crescut cu 28% față de aceeași perioadă din mai și cu 33% față de aceeași perioadă a anului trecut, potrivit datelor de la China Passenger Car Association. Dar sectorul vehiculelor electrice a fost cel care a revenit cu adevărat la vânzări în plină expansiune.
Listat în New York
NIO
(
NIO
),
Li-Auto
(LI) și
XPeng
(XPEV) au raportat salturi în livrările lor din iunie în comparație cu aceeași perioadă a anului trecut și după un aprilie zdrobitor și un mai cald în revenire. Companiile au raportat livrări de 12,961, 13,024 și 15,295 de unități luna trecută, marcând creșteri de la an la an de 60.3%, 68.9% și, respectiv, 133%.
„Recuperarea se datorează unei combinații de sentimentul consumatorilor care iese din blocarea de la Shanghai, livrarea întârziată a mașinilor din cauza problemelor legate de cip și lanțul de aprovizionare și politicilor naționale și regionale care au intrat în vigoare în iunie, care au oferit subvenții suplimentare pentru achiziționarea de NEV-uri [vehicule cu energie nouă]. În esență, cererea pentru NEV rămâne ridicată, indiferent de factorii externi, deoarece acest punct de cotitură a trecut de mult”, Lei Xing, fost redactor-șef al revistei. China Auto Review, a declarat pentru Barron.
Dar poate că vedeta din recenta creștere este
BYD
(1211. Hong Kong). Compania, care produce vehicule electrice și baterii, și este susținută de Warren Buffett
Berkshire Hathaway
(BRK.B), și-a depășit cifra totală de vânzări lunare în iunie, cu peste 600,000 de vehicule electrice vândute, un salt de 314.9% față de aceeași perioadă a anului trecut. De fapt, întreaga sa jumătate a anului 2022 a doborât recorduri, în ciuda închiderilor din aprilie, vânzările mai mari.
Tesla
(TSLA) la nivel global în vehiculele electrice — totuși
Tesla
'S
sunt toate pur electrice în timp ce jumătate din
BYD
'S
sunt hibrizi electric-benzină.
În ultimele patru luni, acțiunile BYD listate la Hong Kong au câștigat 54%, oferindu-i o valoare de piață la egalitate cu valoarea combinată a
General Motors
(
GM
),
vad
(F) și
Stelar
(STLA), care produce printre alte mărci Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot și Ram.
Tesla a suferit enorm în timpul blocării de la Shanghai, unde Gigafactory, cea mai mare fabrică de vehicule electrice din lume, a fost închisă timp de 22 de zile consecutive. Dar reluarea activității a dus la producerea mai multor mașini în iunie decât în orice lună din istoria sa. Dacă aceste leagăne nu au fost suficient de amețitoare pentru investitori, acum este raportate că producătorul auto oprește producția la fabrica din Shanghai, precum și la fabrica sa din Berlin pentru a îmbunătăți capacitatea de producție.
În timp ce aceste închideri ar putea oferi BYD și mai mult timp pentru a-și ajunge din urmă rivalul american, cei doi par să vizeze piețe diferite, cel puțin pe termen scurt, reprezentate parțial de Tesla care investește bani în fabricile sale din Texas și Berlin și BYD. obținând aproximativ 90% din vânzări din China.
Toți producătorii auto chinezi menționați în acest articol, precum și biroul Tesla din China, nu au răspuns solicitărilor de comentarii.
O schimbare notabilă în branding-ul chinezesc a fost plecarea de la nume care sună occidental spre cele mai chinezești. O privire asupra gamei BYD oferă un exemplu excelent. Titlurile modelelor sale de top se traduc din chineză prin „Han Clan” (cel mai mare grup etnic din China), iar apoi un șir de modele numite după cele mai faimoase dinastii ale Chinei: „Dinastia Tang”, „Dinastia Song” și „Dinastia Yuan. ”
Interesant este că pentru o companie cu 13 birouri deja în afara Chinei — inclusiv o fabrică din Lancaster, California — nu a dat acestor modele nume alternative destinate Occidentului, așa cum o fac majoritatea mărcilor chineze, ci le-a tradus pur și simplu la propriu.
Aceste mărci nu sunt doar în numele lor. Caracterele chinezești sunt emblemele din față ale mașinilor, la fel ca emblematicul Mercedes și
BMW
embleme și scrise cu o străveche scriere de mână chinezească. Alți producători autohtoni au urmat tendințe similare de a simți că consumatorii sunt din ce în ce mai impresionați de calitatea ofertelor locale.
Pentru întregul sector de vehicule electrice din China, China Auto Review Xing a spus: „În continuare, cu impulsul actual și cu excepția oricăror sughițuri suplimentare (Covid sau jetoane), ne putem aștepta la o a doua jumătate și mai bună din cauza sezonalității, a ofertei mai bune și a stimulentelor care sunt disponibile până la sfârșitul anului”. Aceste stimulente includ eliminarea treptată a subvențiilor guvernamentale.
Trimite un mesaj pentru [e-mail protejat]