Chevrolet Blazer EV vine în vara anului 2023 pentru a provoca Mach-E, Model Y și Bad Guys

2023 va fi un an critic pentru General MotorsGM
' intenționează să-și schimbe în întregime gama la electrificare. Printre cele aproape zece vehicule electrice care se așteaptă să debuteze până la sfârșitul anului viitor se numără versiunile alimentate cu baterii ale trei dintre cele mai vândute plăcuțe de identificare ale Chevrolet, Silverado, Equinox și Blazer. Silverado și Equinox sunt probabil cele mai importante intrări din motive foarte diferite, dar Blazer va ancora slotul intermediar împotriva unor competiții dure.

Silverado este liderul de volum al Chevrolet și vacanta de bani și se va confrunta direct cu Ford F-150 Lightning, Ram 1500 EV și poate într-o zi cu un Tesla.TSLA
Cibercamion. Odată cu scăderea vânzărilor de sedan, segmentul crossover-urilor compacte a devenit cel mai mare segment non-camion și, deși nu este lider de piață, Equinox este încă un vânzător puternic. Versiunea electrică, care se dorește să aibă un preț de pornire de 30,000 de dolari, ar trebui să fie o intrare accesibilă în acel segment cheie și vehiculul care aduce cu adevărat curentul principal la vehiculele electrice.

Blazer, care timp de decenii a împodobit SUV-urile mari cu două uși ale Chevy, a fost reînviat în 2019 ca un crossover de dimensiuni medii descris ca Camaro al segmentului. Deși îi lipsesc volumele Equinoxului sau Traverse cu trei rânduri, prețul său mai ridicat îl face un caz de afaceri atrăgător. Având în vedere succesul Tesla Model Y de dimensiuni similare și acum Ford Mustang Mach-E, este de asemenea logic că Chevrolet și-ar dori o intrare electrică.

La fel ca toate celelalte vehicule electrice noi ale GM, Blazer 2024 va utiliza sistemul de propulsie electric Ultium, inclusiv baterii, motoare, electronice de putere și sistem de control al climei bazat pe pompă de căldură. Pe baza specificațiilor preliminare furnizate de Chevrolet, acest vehicul este foarte clar îndreptat direct către Mach-E menționat mai sus, cu intervale de rulare și puncte de preț aproape identice.

În acest moment, Chevrolet nu oferă specificații complete pentru Blazer EV, dar în timpul unui briefing de fundal înainte de dezvăluire, acesta a fost foarte clar similar ca dimensiune cu Mach-E și Model Y, dar cu un aspect distinct. Se spune că are dimensiuni similare cu actualul Blazer, care este cu aproximativ șase inci mai lung decât Ford și Tesla și cu cinci inci mai scurt decât Cadillac Lyriq.

Mai degrabă decât linia înclinată a acoperișului din spate a concurenților săi, designerii Chevy au păstrat un profil asemănător unui vagon mai asemănător cu SUV-urile tradiționale, dar în același timp foarte diferit de actualul ICE Blazer. Mai degrabă decât linia de centură din spate înclinată în sus, cu un stâlp din spate foarte gros, EV are mai multă sticlă și o vizibilitate mai bună.

Spre deosebire de Tesla, Blazer păstrează ceva care arată ca o grilă în față, dar este golit. La fel ca Mach-E, grila artificială este de culoarea caroseriei pe ornamentele de bază LT, dar încadrată în negru pentru a ajuta la spargerea întinderii blânde găsite pe Tesla. Ca și în cazul multor alte vehicule electrice noi, Chevrolet se bazează pe semnăturile luminoase pentru a oferi un anumit caracter. Interesant este că luminile frontale ale lui Blazer au o asemănare ciudată cu luminile „ciocanul lui Thor” de pe modelele actuale Volvo și Polestar. Designerii Chevrolet explică că păstrează elementele duble pierdute de la actualele grile Chevy în structura ușoară din două părți. Este atractiv și funcționează cu natura sportivă a Blazerului, chiar dacă nu este deosebit de original.

Flancurile lui Blazer se bazează pe sculptura modelului ICE și adaugă o scoică adâncă care arată oarecum ca un orificiu de ventilație în spatele roților din față. O parte din aceasta pe partea șoferului servește drept ușă pentru portul de încărcare care se deschide când este atins, la fel ca unitatea de pe Cadillac Lyriq. În general, în afară de lumini, este un aspect cu adevărat distinct, care oferă o alternativă interesantă la Mach-E și Modely Y.

La interior, Blazer EV este un progres notabil față de omonimul său ICE. Mașina de spectacol pe care am văzut-o a fost un SS, dar în afară de combinațiile de culori și unele opțiuni, se spune că ornamentele LT și RS au aceleași materiale și se potrivesc și finisează. Gurile de aerisire rotunde ale modelului actual sunt păstrate și prezintă niște caneluri interesante în jurul perimetrului. Spre deosebire de Tesla cu orificiile sale ascunse care trebuie reglate prin interfața cu ecranul tactil, acestea pot fi manipulate direct, rapid, fără să se uite, un avantaj în timpul conducerii.

Grupul de instrumente este format dintr-un afișaj de 11 inchi, în timp ce ecranul tactil central măsoară 17.7 inchi și este ușor înclinat spre șofer. Ca și alte vehicule noi GM, acesta dispune de un sistem de infotainment alimentat de Android Automotive, care include GoogleGOOG
Asistent, Maps și Play Store pentru a descărca direct aplicații. Cei care preferă un mărAAPL
Look poate folosi și CarPlay wireless.

Ca și în cazul Lyriq și Mach-e, podeaua este complet plată și există spațiu suficient pentru cinci adulți între cele două rânduri. Spațiul pentru picioarele din spate este deosebit de spațios, ca Cadillac. Hayonul nu funcționa la mașina de prezentare, dar spațiul de încărcare din spate ar trebui să fie și el din belșug, deși, la fel ca Cadillac, nu există nicio pierdere. Un detaliu interesant pe care Chevrolet îl adaugă este capacitatea hayonului de a se deschide automat atunci când vă apropiați de vehicul cu o cheie, fără a vă agita piciorul fără țintă sub bara de protecție spate.

Unul dintre marile avantaje ale unui sistem de propulsie electrică este că este foarte ușor să amesteci și să potriviți componente pentru diferite cazuri de utilizare. Blazer EV profită mai mult de acest lucru decât orice vehicul EV sau GM anterior de orice tip. Acesta va fi primul model oferit de GM cu tracțiune față, tracțiune spate sau tracțiune integrală. Baza 1LT primește un motor frontal, în timp ce RS din mijloc poate obține oricare dintre cele trei configurații. Modelul SS de vârf va fi oferit doar într-o configurație cu două motorizări, cu până la 557 CP și 648 lb-ft de cuplu.

Familia GM de unități de antrenare Ultium include motoare în cinci dimensiuni și puteri diferite, modelul de top generând între 330 și 340 CP. Acesta este motorul folosit pe puntea spate a lui Lyriq și într-o configurație triplă pe Hummer. Blazer are probabil următoarea unitate mai mică la fiecare axă, care ar avea aproximativ 275 CP fiecare. Acesta ar avea 77 CP și 14 lb-ft mai mult decât Mach-E GTGT
ediție de performanță și cu peste 100 CP mai mult decât performanța Modelului Y.

Chevrolet proiectează un timp de 0-60 de sub 4 secunde pentru Blazer, ceea ce l-ar pune în același stagiu ca și concurenții săi chiar și cu mai multă putere și cuplu. Blazer este probabil să fie cu câteva sute de lire mai greu decât Ford și Tesla, care cântăresc 4,989 și, respectiv, 4,555 lbs. Lyriq cântărește peste 5,600 de lbs și Blazer probabil se află undeva între ele.

Ca și în cazul Ford, Blazer EV va fi oferit cu cel puțin două capacități diferite ale bateriei. Chevrolet nu spune exact care vor fi acele dimensiuni, dar versiunea de top este probabil aceeași configurație cu 12 module de 100 kWh ca Cadillac pentru a oferi 320 de mile de autonomie cu configurația RWD. Versiunea mai mică va fi probabil de 10 module cu o capacitate de aproximativ 80 kWh. Ambele sunt puțin mai mari decât echivalentele Mach-E. Blazer-ul de bază FWD este proiectat să ofere o autonomie de 247 de mile, exact la fel ca evaluarea EPA pentru Mach-E de bază. Alte combinații se vor situa undeva între acestea.

Ca și alte vehicule electrice bazate pe Ultium de la GM, Blazer va utiliza noul sistem de recuperare a energiei cu pompă de căldură al GM pentru încălzire și răcire, îmbunătățind eficiența generală și compensând unele dintre dezavantajele de greutate pe care GM pare să le aibă la vehiculele sale electrice.

GM are un avantaj asupra vitezei de încărcare față de Ford, deși nu Tesla. Blazer EV va suporta încărcare de acasă la 240 V AC la 11.5 kW și încărcare rapidă DC la 190 kW, depășind 7.7 kW și 150 kW ai Mach-E. Pe un încărcător rapid DC adecvat, Blazer poate adăuga până la 78 de mile de autonomie în 10 minute.

La fel ca și alte vehicule noi GM, Blazer va fi disponibil și cu sistemul său de asistență la conducere Super Cruise cu mâini libere. Acesta este încă cel mai bun astfel de sistem de pe piață și are acum capabilități atât la cerere, cât și de schimbare automată a benzii. La fel ca Lyriq, Blazer va primi cea mai recentă versiune a sistemului care trece la rularea pe platforma de calcul Qualcomm Snapdragon Ride. Lyriq este echipat cu hardware-ul de la lansare, dar inginerii GM lucrează în continuare la actualizările software pentru noul computer, iar clienții vor avea caracteristica actualizată prin aer mai târziu în acest an. Ar trebui să fie disponibil din prima zi când Blazer se lansează.

Vorbind de software, Blazer EV va fi printre primele EV-uri GM care utilizează platforma Ultifi. Ultifi a fost anunțat în toamna anului 2021 și este o platformă de dezvoltare software care separă aplicațiile de hardware-ul de bază. Oferă acces la datele vehiculului de la senzori și actuatoare la aplicații prin interfețe de programare (API). Inginerii GM vor construi aplicații precum Super Cruise, infotainment, controlul propulsiei și comenzile caroseriei folosind aceste API-uri și pot fi menținute chiar dacă hardware-ul se schimbă. Terții vor putea, de asemenea, să creeze aplicații folosind aceleași API-uri. Toate acestea fac parte din tranziția la vehiculul definit de software pentru GM.

Vor exista cinci variante ale Blazer EV. Consumatorii pot alege dintre 1LT, 2LT, RS și SS. Chevrolet va fi, de asemenea, primul producător auto din America de Nord care va oferi un pachet oficial de poliție pe un vehicul electric cu vehiculul de urmărire a poliției Blazer. Ford a inclus stocul Mach-E GT în programul de testare al poliției de stat din Michigan în toamna anului 2021, dar poliția a găsit o serie de probleme de rezolvat înainte de a-l lua în considerare pentru utilizare. Se pare că Ford lucrează la o versiune de poliție a lui Mach-E, dar aceasta nu a fost încă anunțată.

Blazer EV va fi produs la aceeași fabrică din Ramos Arizpe, Mexic, unde ICE Blazer este produs astăzi, alături de versiunea veche. Modelele de mijloc 2LT și RS vor fi puse în vânzare în vara anului 2023 la prețuri de 47,595 USD, respectiv 51,995 USD. Mai târziu, în toamnă, SS de înaltă performanță ajunge la 65,595 USD. În primul trimestru al anului 2024, 1LT de bază la 44,995 USD. Aceste prețuri par puțin mai mari decât Mach-E, dar GM include și taxele de livrare în prețul său acum, așa că echivalentele sunt aproape aceleași, iar prețurile Mach-E sunt probabil să crească până la sosirea Blazerului. Blazer EV PPV va fi lansat cam în același timp cu 1LT, dar GM nu anunță prețurile pentru modelele de flotă.

Blazer EV pare bine poziționat pentru a fi o parte importantă a gamei de vehicule electrice a Chevrolet. Este puțin probabil pentru cel mai vândut din acea linie, dar va fi probabil mult mai profitabil decât Equinox EV și va oferi, de asemenea, o opțiune de performanță reală, până când marca va decide dacă va produce un Camaro electric pentru a merge împreună cu viitoarea Corvette alimentată cu baterii.