Vehiculele electrice mai ieftine vin în ciuda creșterii costurilor bateriilor

GM nu va lansa prețul exact al Equinox EV decât mai aproape de data la care va intra în vânzare, cam la această perioadă anul viitor. Dar SUV-ul se află la capătul de jos al listei Edmunds.com de prețuri pentru vehiculele electrice vândute în SUA, unde costul mediu al unui vehicul electric este de aproximativ 65,000 de dolari.

Atingerea unui preț în jur de 30,000 de dolari și a unui interval per încărcare de aproape 300 de mile este cheia pentru a-i determina pe cumpărătorii obișnuiți să renunțe la vehiculele pe benzină, spun analiștii din industrie.

„Ești într-un fel în acel punct favorabil”, a spus Ivan Drury, directorul de informații pentru Edmunds.com. „Practic, ești la punctul de preț pe care toată lumea îl cere.”

Analiștii din industria auto spun că, dacă Equinox folosește eficient spațiul interior cu o mulțime de încărcături și spațiu pentru pasageri și dacă are un stil similar cu SUV-urile mici actuale alimentate cu benzină, ar trebui să fie un succes în cel mai popular segment al automobilelor din SUA. piaţă. Aproximativ 20% din toate vehiculele noi vândute în SUA sunt SUV-uri compacte.

„Este un vehicul perfect pentru o mulțime de utilizatori diferiți, fie că este o familie mică, poate un nester gol”, a declarat Jeff Schuster, președintele global Forecasting pentru LMC Automotive, o firmă de consultanță din zona Detroit. „Aveți spațiu pentru a transporta lucruri, dar este ușor de condus.”

Un vehicul electric de 30,000 USD care verifică toate casetele este cu puțin peste prețul unui SUV mic, comparabil, alimentat cu benzină. Toyota RAV4, cel mai vândut în segment și vehiculul cel mai bine vândut în SUA, care nu este un pick-up, începe de la puțin peste 28,000 de dolari.

Până în ultimii ani, vehiculele electrice erau fie scumpe și vizate cumpărătorilor de lux înstăriți, fie mai ieftine, dar cu intervale de călătorie limitate. De exemplu, o versiune de bază a Modelului 3 de la Tesla, modelul cu cel mai mic preț de la cel mai vândut brand de vehicule electrice din SUA, începe de la peste 48,000 USD. Un SUV Tesla Model X mai mare începe de la peste 120,000 USD.

Singurele vehicule electrice cu prețuri de pornire sub 30,000 USD (inclusiv transportul) sunt acum versiunile Nissan Leaf și Chevrolet Bolt. Ambele sunt mai mici decât un SUV compact obișnuit pe benzină. Mini Cooper Electric, Mazda MX30 și Hyundai Kona Electric sunt în 30,000 de dolari, conform lui Edmunds.

Kia Niro EV, Hyundai Ioniq 5, Ford F-150 Lightning pickup, Volkswagen ID.4, Kia EV6, Toyota b24x, Ford Mustang Mach E, Audi Q4 e-tron, Subaru Solterra, Polestar 2 și Tesla Model 3, toate au prețuri de pornire în 40,000 de dolari.

GM poate avea dificultăți să mențină prețul Equinox în jurul a 30,000 de dolari, în mare parte pentru că mineralele precum litiu, cuprul, cobaltul și nichelul, care sunt componente cheie ale bateriilor, au crescut rapid. Există un număr finit de mine și o cerere în creștere, deoarece aproape toți producătorii de automobile introduc noi vehicule electrice.

Drury spune că, chiar dacă GM este capabil să mențină prețul de pornire Equinox în jurul a 30,000 de dolari, cererea va fi probabil suficient de mare, astfel încât compania să construiască în principal versiuni cu prețuri mai mari. Și unii dealeri au marcat vehiculele electrice dincolo de prețul autocolantului producătorului de automobile din cauza cererii mari. În prima jumătate a anului, vânzările de vehicule electrice din SUA au crescut cu 68% față de aceeași perioadă a anului trecut, la aproape 313,000.

Unele vehicule electrice ar putea deveni mult mai ieftine și în SUA, cu credite fiscale federale începând de anul viitor de până la 7,500 USD care fac parte din Legea de reducere a inflației. Dar îndeplinirea cerințelor federale poate fi dificilă.

Vehiculele și bateriile trebuie asamblate în America de Nord, iar noua lege face faze în cerințele pe care mineralele și piesele bateriilor trebuie să provină de pe continent. Majoritatea mineralelor, cum ar fi litiul, un ingredient cheie al bateriei, sunt acum importate din China și alte țări.

Equinoxul verifică caseta de asamblare nord-americană. Va fi făcut în Mexic. Compania nu va spune unde va fi fabricată bateria, dar GM a anunțat trei fabrici de baterii în joint-venture în SUA, inclusiv unul care operează deja în Warren, Ohio.

De acolo, GM lucrează la îndeplinirea celorlalte criterii pentru obținerea creditului fiscal. „Lucrăm cu adevărat prin reguli și reglementări chiar acum”, a declarat Steve Majoros, vicepreședinte de marketing pentru Chevrolet. „Credem că totul se aliniază bine, dar mai multe detalii urmează să vină”.

Majoros a sugerat că ar putea dura câțiva ani pentru a îndeplini toate cerințele guvernului pentru a obține creditul integral, deoarece GM preia mai mult control asupra lanțului său de aprovizionare pentru piesele EV.

Equinox EV, a spus Majoros, este mai lung, mai lat și puțin mai scurt decât versiunile pe benzină ale aceluiași vehicul. GM a folosit noi metode de ambalare interioară pentru a crea spațiu comparabil pentru pasageri și marfă cu Equinoxul de gaz, a spus el. Diferența de preț relativ mică dintre cele două ar trebui să-i determine pe mulți clienți să ia în considerare EV în detrimentul benzinei, a spus el.

„Fac multe lucruri corect”, a spus Majoros. „Deci, atunci când face asta, urmează volumul (vânzărilor).

CEO-ul GM, Mary Barra, a declarat că compania va depăși Tesla ca cel mai mare vânzător de vehicule electrice din țară până la jumătatea acestui deceniu. Equinox EV este un pas în acest sens.

„Credem că va fi unul dintre produsele care va ajuta într-adevăr adoptarea în mod curent pe piață”, a spus Majoros.