Încărcarea vehiculelor electrice acasă peste noapte poate să nu fie cea mai ieftină opțiune pentru mult mai mult timp

Un avantaj al deținerii unei mașini electrice este posibilitatea de a o reîncărca în mod convenabil acasă peste noapte, când cererea de energie este scăzută și tarifele de energie electrică sunt deosebit de ieftine. Dar, în condițiile în care statul face eforturi pentru o extindere uriașă a vânzărilor de vehicule electrice pentru a reduce emisiile de carbon, acest tip de încărcare pe timp de noapte ar putea să nu fie o astfel de chilipir pentru mult mai mult timp și ar putea solicita și mai mult rețeaua electrică, potrivit unui nou studiu de la Universitatea Stanford.

În studiu publicat astăzi în Energia naturii, cercetătorii estimează că impactul creșterii deținerii de vehicule electrice în vestul SUA ar putea crește cererea de energie cu până la 25% până în 2035, anul în care California a interzis vânzarea de noi vehicule de pasageri pe benzină. Aceasta înseamnă că încărcarea după ora 11:XNUMX va deveni mai scumpă și va împinge operatorii de utilități să stimuleze producția de energie.

În schimb, studiul spune că ar trebui să se facă mai multă încărcare a vehiculelor electrice în timpul orelor de amiază – în mod ideal la locul de muncă sau la stațiile publice – când sursele de energie eoliană și solară sunt la apogeu, producând uneori mai multă energie decât poate suporta rețeaua. Oficialii de stat ar trebui „să ia în considerare tarifele de utilități care încurajează taxa zilnică și stimulează investițiile în infrastructura de încărcare pentru a transfera șoferii de acasă la serviciu pentru încărcare”, a spus Ram Rajagopal, unul dintre autorii studiului și profesor asociat de inginerie civilă și de mediu la Stanford.

Trecerea șoferilor din SUA la puterea bateriei de la modelele pe benzină și diesel este considerată una dintre cele mai bune opțiuni pentru încetinirea emisiilor de carbon dăunătoare climei, dar ajungerea acolo nu va fi simplă sau nedureroasă. Costuri pentru vehiculele electrice, precum cele realizate de Tesla lui Elon MuskTSLA
, rămân mult mai ridicate decât pentru mașinile convenționale și le ține la îndemâna majorității consumatorilor de pe piața de masă. În plus, nu există suficientă infrastructură publică de încărcare pentru a menține zeci de milioane de vehicule electrice suplimentare alimentate. De asemenea, găsind tot litiul si alte metalele necesare pentru bateriile lor poate fi o mare provocare.

California, cea mai mare piață de vehicule electrice din SUA, are peste un milion de vehicule alimentate cu baterii în funcțiune, reprezentând aproximativ 6% din toate vehiculele de pasageri de pe drum. Statul vrea să ridice suma la 5 milioane până în 2030, apropiindu-se de nivelul de 30% cotă de piață. În acel moment, rețeaua electrică va „experimenta un stres semnificativ”, dacă nu se adaugă mai multă capacitate și nu se schimbă comportamentul de încărcare, a spus Rajagopal.

California și statele din vestul SUA vor simți probabil impactul mai devreme, din cauza popularității vehiculelor electrice în acea regiune, dar și restul țării va trebui să facă ajustări similare pentru a se adapta la trecerea la vehiculele electrice, au spus cercetătorii. Studiul a fost finanțat de California Energy Commission, National Science Foundation și Bits & Watts Initiative, cu sprijin financiar din partea Volkswagen.