La urma urmei, ceea ce se întâmplă în California, în special în ceea ce privește mașinile, nu rămâne în California. Asta nu doar pentru că California este cel mai mare stat, cu peste 10% din populația SUA de oameni și mașini. Regulile Air Resources Board din California, sau CARB, sunt urmate de mai mult de o duzină de alte state, inclusiv unele mari, cum ar fi New York și Pennsylvania. Regulile CARB ating aproape 40% din populația totală a SUA.
În marșul său către zero emisii, California dorește ca 35% din vânzările de vehicule noi să fie zero emisii până în 2026 și 68% până în 2030, înainte ca vânzările de vehicule pe gaz să fie eliminate cu totul cinci ani mai târziu. Acest lucru depășește obiectivele federale actuale într-o măsură considerabilă. Președintele Joe Biden vrea ca aproximativ 50% din vânzările de mașini noi să fie vehicule electrice până în 2030.
În trecut, un astfel de pas ar fi adus urlete de protest din partea producătorilor auto din SUA – dar nu mai. Uneori, regulile CARB ar fi chiar contestate în instanță. Probabil că nu de data asta. Nu este surprinzător, adoptarea mai rapidă a vehiculelor electrice în SUA înseamnă o piață adresabilă mai mare pentru
Tesla
(ticker: TSLA), dar General Motors (GM) și
Ford Motor
(F) nici nu se plâng. De data asta, Ford a lăudat decizia CARB. GM a făcut-o, de asemenea. „General Motors și California au o viziune comună asupra unui viitor complet electric”, spune un purtător de cuvânt al GM.
Toate acestea au sens. Producătorii auto tradiționali sunt all-in pe electricitate și cheltuiesc miliarde de dolari pentru a dezvolta vehicule electrice și fabrici de baterii cât de repede pot. GM vrea să vândă un milion de vehicule electrice pe an în America de Nord până în 2025. Obiectivul Ford este de două milioane de vehicule electrice anual în întreaga lume până în 2026. California era înaintea pachetului. Acum, face parte din pachet.
Asta lasă încă fără răspuns marea întrebare: vor cumpăra oamenii vehicule electrice? California nu lasă asta la voia întâmplării. Statul a inclus reguli pentru a ajuta la îmbunătățirea încrederii consumatorilor în noua tehnologie. Mașinile, de exemplu, vor trebui să mențină aproximativ 70% până la 80% din intervalul lor inițial per încărcare timp de 100,000 de mile pentru a conta ca o vânzare cu zero emisii.
Accesibilitatea rămâne, de asemenea, o problemă. VE-urile costă mai mult decât mașinile cu ardere internă. Dar CARB consideră că vehiculele electrice și mașinile pe benzină vor costa la fel până în 2030. Cu toate acestea, nu ar trebui să fie necesară paritatea deplină pentru a stimula cererea. Un EV costă cu aproximativ 40% mai puțin de întreținut, potrivit CARB. Nu există motoare și transmisii de reparat. Iar electricitatea care alimentează un vehicul electric poate costa cu până la 80% mai puțin decât cantitatea echivalentă de benzină – în funcție de locul în care o încarci și de prețurile la gaz la momentul și locul respectiv.
Totuși, este greu de exagerat importanța cât de mare este această schimbare pentru industria auto: cea mai mare schimbare pentru o industrie de mai multe trilioane de dolari, de când automobilele au perturbat afacerea cu buggy și buggy-whip.
Un câștigător evident al adoptării accelerate a vehiculelor electrice este, desigur, Tesla. Acțiunile au crescut cu aproximativ 15% de când senatorii Joe Manchin și Chuck Schumer și-au anunțat acordul surpriză care a dus la adoptarea Legii de reducere a inflației, care include credite fiscale pentru achiziții de vehicule electrice. De fapt, industria EV a primit o mulțime de vești bune în ultima vreme, iar acțiunile GM și Ford s-au descurcat și mai bine. Acestea au crescut cu 22% și, respectiv, 26% în aceeași perioadă, în timp ce
S&P 500
a adăugat 6%.
Noi sau vechi, toți sunt câștigători acum.
Trimite un mesaj pentru Al Root la [e-mail protejat]