California și arma secretă a Chinei pentru electrificarea transporturilor

Greii de pe piața auto, China și California, conduc la nivel mondial tranziția către vehiculele electrice (EV), iar ambiția lor va avea un impact nemaipomenit asupra electrificării transporturilor datorită dimensiunii pieței și influenței politicii lor.

Factorii politici din ambele jurisdicții împărtășesc o armă secretă în eforturile lor de a decarboniza transportul: standardul de vânzări pentru vehicule cu emisii zero (ZEV).

Standardele ZEV cer producătorilor de automobile să-și crească procentele de vânzări ZEV în timp, oferind industriei încrederea de care are nevoie pentru a o investi în lanțul de aprovizionare cu vehicule electrice, creșterea cererii prin creșterea opțiunilor pentru consumatori și grăbirea beneficiilor curbei de învățare, oferind în cele din urmă mai multe mașini curate la costuri mai mici.

California a propus primul standard ZEV în 1990, iar mai târziu a fost adaptat de Factorii politici chinezi, care au guvernat lumea cea mai mare piata nationala din 2009. Vânzările de vehicule electrice din China au depășit toate celelalte deoarece 2014. California este lider pe piața din SUA, a doua ca mărime la nivel global, atât în ​​ceea ce privește vânzările totale de mașini noi, cât și de vehicule electrice.

În 2022, Vânzări de vehicule electrice în China se așteaptă să atingă aproximativ 25% din toate vânzările de vehicule ușoare noi, ducând vânzările totale de vehicule electrice din acest an la peste șase milioane de unități. Între timp, vânzările de vehicule electrice din SUA au depășit cele din China și Europa, dar SUA reduc decalajul. Vânzările de vehicule electrice din California reprezintă aproximativ jumătate din totalul SUA și au crescut de la 13% în 2021 la 18% până în al treilea trimestru al anului 2022.

Efectele de unda politicii din California

În august 2022, California a stabilit cel mai ambițios și mai detaliat plan de tranziție ZEV implementat oriunde. Politica avansată a statului privind mașinile curate o pune pe cale să se realizeze Autoturism 100% cu emisii zero vânzări până în 2035.

Influența pieței auto din California este supraalimentată de politicile dezvoltate și implementate de Consiliul său pentru resursele aeriene. Statele abilitate unică a stabili standarde de vehicule mai înalte decât guvernul federal este deosebit de important, deoarece alte state sunt împuternicite să le adopte în mod voluntar, la fel ca 15 state - reprezentând 36% din piata SUA.

lui California vânzări ZEV originale standard acoperite mașini și SUV-uri, dar în 2020, Air Resources Board a deschis un teren nou prin adoptare politica Advanced Clean Trucks care se adresează întregii game de vehicule comerciale, inclusiv remorci de tractoare grele.

Se așteaptă ca statul să-și continue inovația de politică grea anul viitor prin adoptarea unui Regula Advanced Clean Fleets. Această politică va introduce treptat cerințele de achiziție ZEV pentru operatorii de flote comerciale mai mari, deschizând o nouă abordare pentru a sprijini partea cererii a transformării pieței. Regula Advanced Clean Fleets oferă un avantaj față de stimulentele de cumpărare prin eliberarea veniturilor publice pentru alte investiții în vehicule cu emisii zero.

Legătura directă a politicii din California cu succesul Tesla

Mulțumită în mare parte politicilor din California, vehiculele electrice au apărut ca un lider de export în timp ce statul este direct locuri de muncă în producție auto au crescut la aproximativ 20,000, dublându-se comparativ cu nivelurile istorice. Standardul de vânzări ZEV din California este, de asemenea, legat direct de succesul Tesla, oferind mai mult de două treimi din totalul suportului monetar al companiei. Standardul de vânzări ZEV a oferit aproximativ 2.48 miliarde de dolari sprijin monetar pentru Tesla din 3.2 miliarde de dolari din totalul programului din California din 2009.

Vânzările de ZEV din California au oferit o sursă timpurie de flux de numerar, împingând Tesla la profitabilitate în unele trimestre. Experții în politici și analiștii financiari deopotrivă atribuie politicii ZEV că a atras Tesla către stat și a furnizat venituri în momente cruciale. De fapt, fluxul de numerar datorat vânzării creditelor ZEV de către Tesla a schimbat bilanţul companiei de la roşu la negru în timpul creşterii sale iniţiale, fără de care Tesla s-ar fi întors probabil. Dan Sperling, director fondator al Institutului pentru Studii în Transporturi de la Universitatea din California, Davis și membru al Consiliului pentru resursele aeriene, exprimă o opinie similară: „Tesla ar fi dat faliment și a dispărut fără mandatul ZEV al Californiei”.

Deși legătura cu succesul Tesla poate fi cea mai izbitoare, regula ZEV aduce beneficii tuturor producătorilor de vehicule electrice, care primesc, de asemenea, credite ZEV comercializabile. Politica este implementată ca un standard de performanță flexibil, iar companiile primesc credite ZEV dacă depășesc cerința medie, așa cum o vor face toți producătorii de vehicule electrice, datorită emisiilor zero ale mașinilor lor.

Conectarea standardului de vânzări ZEV al Chinei la creșterea fulgerătoare a pieței sale de vehicule electrice

Dialog între factorii de decizie și cercetători din China și California, care datează din anii 1980, inclusiv lucrările Grupul energetic din China al Laboratorului Național Lawrence Berkeley, a ajutat China să-și creeze propria politică ZEV în urma Standardul ZEV din California model.

Standardul ZEV al Chinei, cunoscut sub numele de „Standarde de vânzări de vehicule cu energie nouă”, este un pilon al strategiei sale de tranziție pe piață. The Consiliul Internațional pentru Transport Curat identifică cerința de vânzare a vehiculelor energetice noi din China ca „motorul principal” al creșterii rapide a pieței de vehicule electrice a țării.

Standardele de vânzări ZEV din China și California fac parte dintr-un portofoliu mai larg de politici pentru vehicule curate. Ambele locuri includ două tipuri de standarde noi pentru vehicule, vânzările ZEV și standardele de emisii de gaze cu efect de seră la țeava de eșapament – ​​o combinație puternică. Standardele de vânzări transmit un semnal mai simplu și mai robust asupra ritmului de tranziție la ZEV-uri, în timp ce standardele de evacuare asigură nicio alunecare inversă randamentul motorului cu ardere interna.

Promisiunea economică alimentează o schimbare de politică

Un impuls remarcabil face ca vehiculele electrice de pasageri să avanseze, susținute de tendințele economice ale consumatorilor, angajamentele guvernamentale în creștere și entuziasmul crescând al producătorilor de automobile. Sprijin în creștere a industriei este demonstrată prin creșterea anunțurilor producătorilor de automobile privind țintele de vânzări sau producție pentru vehicule electrice, inclusiv angajamentele Volvo (vânzări de vehicule electrice 100% până în 2030), Ford (vânzări de vehicule electrice de 50% până în 2030) și BMW (vânzări de vehicule electrice de 50% până în 2030). Motoare generaleGM
și Volkswagen s-au angajat, de asemenea, să obțină neutralitatea carbonului până în 2040.

Aceste angajamente ale producătorilor de automobile sunt susținute de investiții în creștere în ansambluri și piese de vehicule electrice, care vor ajunge la 90 de miliarde de dolari în acest an, în creștere cu 45% față de 2021. Între timp, planurile de investiții de perspectivă s-au dublat la nivel global în ultimii doi ani. În 2022, producătorii auto au anunțat 526 de miliarde de dolari în investiții planificate pe cinci ani în EVs, în comparație cu 233 de miliarde de dolari în investiții planificate pe cinci ani în EV, anunțate în 2020.

Două politici pentru a ajunge la timp la linia de sosire a decarbonizării transporturilor

Este clar că vehiculele electrice vor înlocui motoarele cu ardere internă ca tehnologie preferată pentru autovehicule în următorul deceniu. Vânturile extraordinare din spate care propulsează vânzările de vehicule electrice creează potențial pentru a tranziție surprinzător de rapidă la VE-urile care domină piața principală.

SUA și alte 10 țări au adăugat acest impuls, aderându-se recent la Vehiculul comercial global conduce la zero Memorandumul de înțelegere (MOU) la discuțiile internaționale privind clima COP27, angajându-i pe semnatari să vândă 30% ZEV comerciale grele până în 2030 și 100% până în 2040.

Dar, în ciuda acestui progres, Modelarea Agenției Internaționale pentru Energie (IEA). și alte studii indicați că politicile actuale globale ZEV nu sunt pe drumul cel bun pentru emisii nete zero. Pentru a reduce emisiile auto în conformitate cu un climat sigur, factorii de decizie de pe cele mai mari piețe auto din lume trebuie să adopte politici mai puternice, ghidate de două principii.

În primul rând, factorii de decizie politică ar trebui să crească ambiția. Bazându-se pe modelarea net-zero a IEA și alte studii, factorii de decizie ar trebui să vizeze cote ZEV pentru vehiculele ușoare de cel puțin 65% până în 2030, în drum spre 100% până în 2035. Pentru vehiculele grele, politica ar trebui să vizeze un minim de 30% până în 2030, în drum spre 100% vânzări până în 2040.

În al doilea rând, factorii de decizie ar trebui să construiască un portofoliu de politici centrate pe noi standarde pentru vehicule, inclusiv atât vânzările ZEV, cât și standardele de emisii de evacuare, dacă este posibil. Un portofoliu eficient de politici pentru vehicule curate ar trebui să includă, de asemenea, investiții în infrastructura publică de încărcare și stimulente care vizează capitalul propriu care pot extinde accesibilitatea EV pentru gospodăriile cu venituri mai mici.

Tranziția EV nu este pe cale să atingă emisiile nete zero până în 2050, dar standardele ZEV ca parte a strategiei de portofoliu o pot pune pe calea rapidă. Reușirea va necesita angajamente naționale sporite, urmate rapid de elaborarea și implementarea politicilor. Având în vedere beneficiile disponibile în domeniul sănătății publice și economice, accelerarea tranziției EV în concordanță cu o cale de emisii nete zero ar trebui să fie o prioritate pentru factorii de decizie în domeniul transporturilor din fiecare națiune.