Wang Chuanfu de la BYD explică modul în care producătorul numărul 1 de vehicule electrice din China a ajuns din urmă cu Tesla

Această poveste face parte din acoperirea Forbes a „Cei mai bogați din China 2022”. Vezi lista completă aici.

Succesul lui BYD îl plasează pe locul 11 ​​pe 100 cei mai bogați din China, cu avere de 17.7 miliarde de dolari.

TMiliardarul chinez al cărui BYD tocmai a uzurpat Tesla ca cel mai mare vânzător de mașini electrice din lume are câteva sfaturi pentru antreprenori. „Fă mai mult și vorbește mai puțin”, spune wang chuanfu, președinte al BYD, cel mai mare producător de vehicule electrice din China într-un interviu exclusiv prin e-mail.

Compania sa din Shenzhen și-a depășit rivalul din SUA în prima jumătate a anului 2022, vânzând aproximativ 641,000 de modele plug-in electrice și hibride, față de Teslaeste 564,000. Aceasta a marcat o creștere de patru ori a vânzărilor BYD cu un an mai devreme, în ciuda întreruperii industriei din cauza blocajelor legate de Covid-19 din Shanghai.

În spatele poziției sale de vârf se află un portofoliu de tehnologii inovatoare, spune Wang: „[BYD] a stăpânit tehnologiile de bază ale întregului lanț industrial de vehicule cu energie nouă, cum ar fi bateriile, motoarele și comenzile electronice.”

Lista include, de asemenea, semiconductori — brațul de fabricare a cipurilor BYD, BYD Semiconductor, este specializat în fabricarea cipurilor utilizate în vehiculele electrice, ceea ce a permis companiei să evite lipsurile care au perturbat vânzările altor producători de vehicule electrice. Într-o piață globală de vehicule electrice estimată să atingă 824 de miliarde de dolari până în 2030 (la un CAGR de 18%), potrivit Allied Market Research, cu sediul în Portland, „integrarea verticală oferă BYD putere de ședere pe termen lung, în timp ce rivalii mai mici care nu sunt încă pe verticală. integrate vor fi eliminate”, spune Bill Russo, CEO al companiei de consultanță în investiții Automobility din Shanghai.

În primele nouă luni ale anului, profitul net al BYD aproape sa dublat de patru ori până la un record de 1.3 miliarde de dolari de la an la an, alimentat de vânzările de noi vehicule electrice care au crescut cu 250% la 1.2 milioane în acea perioadă. Valoarea sa de piață este de aproximativ 100 de miliarde de dolari, deși mai puțin decât Tesla, rivalizează cu valorile de piață combinate ale operatorilor tradiționali din SUA. Ford Motor și General Motors; și i-a dat lui Wang o avere netă de 17.7 miliarde de dolari și locul 11 ​​pe lista celor mai bogați 100 din China. Pe lângă Wang, BYD a generat alți doi miliardari. Cofondatorul și vărul lui Wang Lu Xiangyang, un director non-executiv la BYD, care ocupă locul 18 cu o avere în valoare de 12.7 miliarde de dolari, și director Xia Zuoquan, deși a ratat minimul pentru listă.

Deja un nume cunoscut în China, unde BYD reprezintă aproape 70% din vânzări, Wang urmărește un impuls global mai agresiv. În Asia, bărbatul de 56 de ani a lansat recent noi modele EV în Japonia, Tailanda și India, și intenționează să construiască fabrici în ultimele două pentru a crește capacitatea. În octombrie, BYD a prezentat trei modele electrice la Salonul Auto de la Paris, parte a planurilor mai mari pentru Europa. Compania, care are peste 30 de baze de producție în întreaga lume, a declarat că se așteaptă să vândă cel puțin 1.5 milioane de vehicule electrice în acest an, cu un obiectiv raportat de 4 milioane în 2023.

Cu know-how-ul în mână, strategia devine „direcția succesului întreprinderii”, spune Wang. „În primul rând, tehnologia servește strategiei și, în al doilea rând, servește produselor. Tehnologia poate face strategia întreprinderii mai precisă și, de asemenea, poate face întreprinderile să pară mai sus, mai departe și mai profund.” Costul unei strategii greșite este adesea subestimat, adaugă el. „Dacă un model de vehicul se defectează, poate costa doar câteva sute de milioane de yuani, dar dacă direcția strategică merge prost, poate dura trei până la cinci ani, iar timpul nu poate fi cumpărat cu bani.” O combinație de succes în tehnologie și strategie la BYD a fost dezvoltarea a ceea ce numește o baterie blade, o alternativă fără cobalt la alte baterii reîncărcabile litiu-ion despre care se spune că sunt mai sigure și mai stabile. BYD nu instalează doar bateriile în propriile mașini; le vinde altor producători de automobile, inclusiv Tesla.

O altă parte a strategiei sale este de a face modele care sunt mai accesibile decât concurenții săi. Producătorii chinezi de vehicule electrice Nio și XPeng vizați piața de lux cu mașini cu prețuri mai mari pe măsură. Majoritatea gamei BYD se vinde între 13,200 USD și 46,700 USD. Între timp, modelele Tesla au început de la aproximativ 50,000 USD înainte de reducerile de preț raportate recent. BYD are, de asemenea, o experiență profundă în operarea pe piața competitivă din China și a făcut prima sa mutare în străinătate în urmă cu aproape un deceniu, cu o fabrică de autobuze electrice în California.

„Au avut niște clienți duri care i-au ajutat să-și dezvolte pielea groasă și acea carte de lecții învățate”, spune Tu Le, fondatorul Sino Auto Insights, o companie de consultanță care urmărește industria auto din China.

Wang a crescut într-una dintre cele mai sărace provincii ale țării. A părăsit casa din satul său pentru a obține o diplomă de licență, apoi un master, în tehnologia bateriilor și a lucrat ca supraveghetor adjunct la Institutul de Cercetare Neferoase din Beijing. Când avea 20 de ani, Wang s-a mutat în sud, în China, focul antreprenorial Shenzhen, iar împreună cu vărul Xiangyang, în 1995, a început un producător de baterii pentru telefoane mobile numit BYD – un acronim pentru „Build Your Dreams” – furnizând produse precum Dell. S-a extins la mașini în 2003, odată cu achiziționarea unei mici firme numite Tsinchuan Automobile.

Dar a fost o investiție a Oracolului din Omaha care a pus cu adevărat BYD pe harta investițiilor globale. Berkshire Hathaway, de la Warren Buffett, a cumpărat în 2007 un pachet de 10% la 8 dolari HK pe acțiune (acum o acțiune de aproximativ 7% în valoare de peste 5 miliarde de dolari), deoarece urmărea să beneficieze de cererea tot mai mare de mașini din China. În ciuda succesului BYD, Wang a păstrat un profil scăzut, evitând în general lumina reflectoarelor.

„Trebuie să-ți perturbe propria tehnologie înainte ca alții să o facă pentru tine.”

Cererile în evoluție ale clienților pe piața de vehicule electrice ar putea favoriza producătorii de vehicule electrice din China, în special BYD, despre care HSBC, într-o notă de cercetare recentă, a estimat că va avea venituri triplate, până la 699 de miliarde de yuani în 2024, de la 216 miliarde de yuani în 2021. Pe lângă piața în creștere a vehiculelor electrice, la la sfârșitul anului 2021, erau 16.5 milioane de mașini electrice pe drumuri, un număr estimat să crească la 300 de milioane până în 2030, vehiculele electrice reprezentând 60% din vânzările de mașini noi, spune IEA - industria EV se îndreaptă către un viitor în care mașinile încărcați ca telefoanele mobile. Companiile chineze care au trecut deja pe această tendință ca o modalitate de a trece peste firmele occidentale existente sunt acum înaintea pachetului, spune Russo de la Automobility. China, cel mai mare producător de vehicule electrice din lume și cea mai mare piață auto, este, de asemenea, lider mondial în fabricarea de baterii care alimentează vehiculele electrice.

Wang subliniază că cineva trebuie să-ți perturbe propria tehnologie înainte ca alții să o facă pentru tine. „Pentru a avea conștiința inovatoare de a fi primii, trebuie să explorăm în mod constant câmpuri necunoscute și să mergem înainte cu fermitate”, spune Wang. Și acest proces nu este ușor. „BYD s-a dedicat studierii noilor tehnologii energetice, [a depășit] blocajele și a întâmpinat multe dificultăți”, spune el. „Perseverența este o parte importantă a antreprenoriatului.”

Este util pentru denivelările de pe drum. Compania a fost nevoită să întrerupă livrarea BYD ATTO 3 în Australia din cauza unei probleme de conformitate a scaunului pentru copii în octombrie. Între timp, BYD s-a numărat printre producătorii de vehicule electrice listați, prinși în recenta incertitudine economică și politică. Acțiunile lor au scăzut după ce președintele Xi Jinping a câștigat un al treilea mandat fără precedent în timpul celui de-al 20-lea Congres al Partidului din China (acțiunile BYD și-au revenit de atunci). Sub conducerea lui Xi, companiile de tehnologie s-au confruntat cu reglementări mai stricte, fiind așteptate noi restricții.

Succesul într-o industrie în schimbare rapidă înseamnă „luare a deciziilor flexibilă și eficientă”. spune Wang. „În prezent, viteza schimbărilor pieței și a iterațiilor tehnologice devine din ce în ce mai rapidă, iar viteza de răspuns a întreprinderilor la piață trebuie să țină pasul cu schimbările vremurilor. Dacă întreprinderile iau decizii lente, va fi dificil să reușească.”