Ultimul 747 Boeing iese din fabrică după o producție de peste 50 de ani

EVERETT, Wash. − BoeingUltimul 747 al companiei este programat să iasă din fabrica cavernoasă a companiei, la nord de Seattle, ca companii aeriene. împinge pentru avioane mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil se încheie perioada de producție de peste jumătate de secol a avionului jumbo.

Al 1,574 - și ultimul - 747 este programat să părăsească uzina de asamblare marți târziu, înainte de a fi pilotat de un pilot de testare Boeing, vopsit și predat transportatorului de marfă și charter. Atlas Air Worldwide Holdings începutul anului viitor.

„Este o perioadă foarte suprarealistă, evident”, a spus Kim Smith, vicepreședinte și director general al programelor Boeing 747 și 767, din uzina de asamblare de aici. „Pentru prima dată în peste 50 de ani, nu vom avea un 747 în această unitate.”

Singurul 747, acoperit cu un strat de protecție verde, se află în interiorul fabricii masive de asamblare a companiei din Everett - cea mai mare clădire din lume ca volum, potrivit Boeing. Clădirea a fost construită special pentru începerea producției avioanului jumbo în 1967.

În interior, echipajele Boeing și-au petrecut ultimele zile balansând trenurile de aterizare, ajustând sistemele de manipulare a încărcăturii și finisând interioarele înainte ca ultimele aeronave de 63 de picioare înălțime și 250 de picioare lungime să părăsească clădirea. Cozi cu sigle ale clienților care au cumpărat partea de linie 747 a uneia dintre uși.

Sfârșitul producției de 747 nu înseamnă că avioanele vor dispărea complet din cer, deoarece cele noi ar putea zbura zeci de ani. Cu toate acestea, acestea au devenit rare în flotele comerciale. United și Delta și-au luat rămas bun de la ale lor cu ani în urmă pandemia de Covid, în timp ce Qantas și British Airways și-au aterizat definitiv 747-urile în 2020, în timpul unei crize de călătorie la nivel mondial.

„A fost un avion grozav. Ne-a servit genial”, a declarat CEO-ul British Airways, Sean Doyle, în marginea unui eveniment pe Aeroportul Internațional John F. Kennedy cu partener. American Airlines săptămâna trecută. „Există multă nostalgie și dragoste pentru asta, dar când privim spre viitor, este vorba despre aeronave moderne, mai multă eficiență, și soluții mai durabile.”

747 cu cocoașă este unul dintre cele mai recunoscute avioane de linie și a ajutat să facă călătoriile internaționale mai accesibile în anii de după primul său zbor comercial din ianuarie 1970. Cele patru motoare puternice ale sale erau eficiente pentru vremea lor. Avioanele ar putea transporta sute de pasageri simultan pentru zboruri pe distanțe lungi.

Avioanele enorme au făcut și zborul mai ușor incarcatura aeriana din întreaga lume, ajutând companiile să răspundă gusturilor mai pretențioase ale consumatorilor pentru orice, de la electronice la brânză.

Sfârșitul avionului vine în timp ce Boeing lucrează pentru a-și recăpăta picioarele după o serie de crize, inclusiv consecințele a două prăbușiri mortale ale celor mai bine vândute avioane cu corp îngust 737 Max, care au ucis un total de 346 de persoane.

Declinul pandemiei de călătorie a făcut loc unui boom al comenzilor de noi avioane, dar problemele de producție au întârziat livrările 787 Dreamliners cu corp largă de la Boeing. Compania nu se așteaptă ca 777X, cel mai mare avion nou, să fie gata pentru clienți până la începutul anului 2025. De asemenea, trebuie să livreze două avioane 747 pentru a servi drept Air Force One, dar acestea au fost afectate de întârzieri. și depășiri de costuri de asemenea.

Acțiunile Boeing au scăzut cu aproximativ 8% în acest an până la închiderea de luni, comparativ cu o scădere de aproximativ 16% pe piața mai largă. În ciuda unei pierderi recente, stocurile Boeing au crescut cu aproximativ 53% până acum în acest trimestru. Planul United de a cumpăra zeci de Dreamliners, posibil până la sfârșitul anului, a ajutat la creșterea acțiunilor.

CEO-ul Boeing, Dave Calhoun, a declarat luna trecută că „va exista un moment în timp în care vom scoate iepurele din pălărie și vom introduce un nou avion cândva la mijlocul următorului deceniu”, spunând că tehnologia trebuie să ofere mai mult combustibil. economii.

Sfârșitul producției 747 a fost „inevitabil, dar ar fi puțin mai plăcut dacă ar face ceva nou”, a declarat Richard Aboulafia, director general la firma de consultanță AeroDynamic Advisory.

Pentru toate reperele sale, companiile aeriene au cerut de mult avioane mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Avioanele 777 și 787 Dreamliners cu două coridoare și două motoare ale Boeing au luat atenția alături de concurenții de la principalul rival Airbus.

Companiile aeriene au evitat în mare măsură avioanele cu patru motoare pentru a face loc aeronavelor cu două motoare.

„Cel mai mare inamic al quad-urilor Boeing au fost gemenii Boeing”, a spus Aboulafia.

De asemenea, Airbus a încheiat producția Airbus A380 după o funcționare de 14 ani, predând ultimul dintre cel mai mare avion de pasageri din lume în urmă cu un an. Astfel de avioane jumbo sunt destinate să conducă pasagerii prin aeroporturile hub, dar călătorii caută adesea rute mai scurte cu zboruri fără escală.

În 1990, existau 542 de avioane Boeing 747 care reprezentau 28% din flota mondială de pasageri cu caroserie largă, potrivit AeroDynamic Advisory, citând datele Centrului pentru Aviație. Cu 109 avioane Boeing 747, avioanele au reprezentat doar 2% din flota mondială de pasageri cu fustă largă în acest an, potrivit CAPA.

Dominația avioanelor pe piața de mărfuri aeriene a scăzut, de asemenea, chiar dacă transportul aerian a apărut ca un punct luminos în timpul pandemiei. 747 cuprinde 21% din flota de marfă cu caroserie largă a lumii, în scădere de la 71% în 1990, potrivit CAPA. Airbus a început să comercializeze o versiune cargo a concurentului său cu caroserie largă, A350, iar Boeing vinde o versiune cargo a 777X, în timp ce companiile aeriene se pregătesc pentru standarde mai stricte de emisii.

Inginerii, mecanicii și alții care au lucrat la 747 vor trece la alte programe pentru avioane, pe măsură ce producătorul încearcă să crească producția, a spus Smith.

„Acele programe sunt foarte dornice și ne cam dărâmă ușa pentru a face ca acest nivel de talent de top să se alăture echipei lor”, a spus ea.

- lui CNBC Gabriel Cortes a contribuit la acest articol.